有別於上一代車型，新一代 Q3 整體進步幅度相當驚人，這不僅是車輛本身，同時連整個設計走向與市場策略都有不少改變，而這方面光是從車系編成到內外觀設計就可以看出端倪。首先，有別於上一代車型鮮明的「休旅」風格，這回新車抓準當前市場最熱們的「運動休旅」級距，更另外衍生出斜背的 Sportback 車型，更突顯 Q3 這回不僅是一輛都會休旅，還是輛動靜皆宜的運動跑旅。國內的車系編成稍稍複雜，共有兩種動力，分別是 35 TFSI 以及 40 TFSI quattro，前者標準版 Q3 和 Q3 Sportback 都依照套件分成兩種車型販售，而後者即是本篇主角，Q3 標準版限定的四輪驅動車型。
關於 Q3 40 TFSI quattro S Line 微簡介一下，後面再詳細介紹。從車型命名與動力架構配置來看，該車型無疑是新一代 Q3 車系旗艦，可有趣的是其並非科技應用最為徹底的車型，而是捨棄主流趨勢的 48V 輕油電系統，以單純的燃油 2.0 升的四缸渦輪引擎搭配 quattro 四輪驅動系統，提供更純粹的四環流駕馭體驗，給予不同使用需求消費者更豐富的選擇，若是著重單純的代步使用需求，相信 35 TFSI 足夠滿足需求，享受科技帶來的進化既好開又省油；但如果想要得更多運動性，甚至是迷戀品牌四輪驅動特性的族群，那當然是 40 TFSI quattro 合適。
接著稍微概略一下目前 Q3 （180萬-216萬）市場上同級對手的現況。大致上除了「雙逼」家的 GLC（234萬-286萬）與 X1（185萬-209萬）車系之外，Volvo XC40 （170萬-200萬）其實也敲然加入這個戰局之中，而且還有著相當不俗的表現；甚至就連 Q3 Sportback（189萬-206萬）都有 GLC Coupe（251萬-298萬元）和 X2（188萬-218萬元）；而且如果真的口袋麥可麥可，其實還有 Porsche Macan （279萬-321萬）及其未來可能誕生的 Macan Coupe 帶來強勁的脅迫感。
*以上各車系售價皆是乘用車型，不包含高性能與類性能車型。
不論 Q3 車系與否市場給予的壓力頗大，尤其 Volvo 全面的配備與高安全性形象，已然是豪華車市場中的新勢力，這對於本就相對弱勢的 Audi 來說可不是個好局面，更別說還有「雙逼」甚至是物美價廉的貿易商，都一再讓 Audi 生存空間受壓迫。不過，Audi 既然能在全球市場上有亮眼成績，其能耐自然絕對不虛，而 Q3 其實是個不錯的範例，不論是進步幅度亦或整體駕馭表現，都有十足的品牌特色。以下，就來看看 Q3 40 TFSI quattro S Line 和早先試駕的 Q3 35 TFSI 有哪些差別。
Audi 一直都有相當鮮明的品牌特色，尤其在科技領域以及 quattro 四輪傳動系統上有所著墨，還有戲稱買 Audi 是燈或買科技感送車的說法，這雖然有點不公平卻是其來有自。Audi 對於設計一直都很大膽，有著它廠無法臨摹的獨特氣質與氛圍，而在現今世代車款中，Audi 使用銳利分明的折線，從而建構科技與立體感，使其在光影變化之下有著層次分明且豐滿的效果，這些線條的發想和設計，都來自於自然生態與生物的仿生學而來，讓視覺更加協調。
Q3 當然不例外，還另外加入 Q 休旅家族特徵以及自千禧年來沿用至今的大口型水箱護罩，幾經演化下來，八角形與其變化型成為主要幾何設計基礎，應用在水箱護罩、保險桿氣霸等處，而 40 TFSI quattro 車型外觀標配 S Line 風格套件，相較於 35 TFSI 車型略有不同，兩側氣霸造型更大膽、內部層次更分明，左右還透過線條連結，下擾流位置也改以車身同色塗裝取代銀色塗裝。雖然樣式上確實有明確不同，不過就算是 35 TFSI 的 Advanced 風格依然具有運動與科技氛圍，雖然不如 40 TFSIn quattro 強烈，可同樣相當鮮明。
燈光技術一直是 Audi 領先於全汽車工業，技術應用導入更是徹底，雖然 Q3 沒有雷射頭燈配置，但全 LED 光源是絕對，同時還有著識別度相當高的日行識別燈，以及自動水平轉向等功能，此外燈光輔助系統也是全車系標準配備。
- quattro
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Q3 三種車型配備三種外觀風格套件，分別是標準型、Advanced 型、以及本篇主角的 S Line 型，而在 Audi 旗下車款中 S Line 風格強調運動與性能氛圍，細節與塗裝會偏向較深的色調，除了車側葉子版銘牌外，保險桿兩側氣霸、側裙下方設計都與其他風格不同。
Q3 40 TFSI quattro 圈胎設定並沒有強調 S Line 風格，但比起入門標準版車型的 17 吋，改以視覺效果更飽滿的 18 吋取代，搭配使用 235/55R18 規格輪胎，設定與造型都與上次試駕的 Advanced 車型相同。
Audi 擅長使用車身折線營造獨特的樣貌，這同樣應用於新一代 Q3 上，就 Q3 來說最獨特的是前後葉子版的浪湧設計，而如此銳利且分明同時顧及曲線與強度的鈑件，是 Audi 引以為傲的工程技術。
尾燈造型上雖然有變化，但同樣是濃厚的家族風格，內部排列就如同頭燈，具有識別性相當高的光條，不論日夜間都可以提供高對比與辨識度，還加入動態指示方向燈，也就是仿間的流水方向燈。
S Line 風格套沒有變更保險桿造型，但是後下擾流設計則截然不同，採用單一材質、塗裝，以六角形為基礎排列堆疊層次與連結，且有著比其它風格套件更低伸的設計，排氣尾段的出口也隱藏得更為高明。
自當代旗艦房車 A8 問世後，Audi 內裝著重在科技氛圍上，全新的介面與虛擬座艙概念應用在旗下各車款上，並且將外觀出現的八角形幾何、銳利線條、分明層次融入座艙內，而且比起外觀來說，內裝執行的更徹底。Q3 儀錶台有相當分明的三大層次，從第一層冷氣出風口、第二層主操作介面、到第三層的次操作介面，各自都還有更細微的線條與折角，且使用質感出色的正、反皮包覆；其中，第二層主操作介面，還以略為傾向駕駛的導向設計，更易於操作和資訊判讀。相呼應的還有門板、方向盤、座椅都是以相同概念描繪，營造出最為整體性的科技感。
至於 40 TFSI quattro 標配外觀 S Line 套件，可這並沒有延續到座艙內，在標準設計下雖然架構沒有顯著差異，但細節如方向盤、座椅包覆面料、頂蓬與飾板等，仍可輕易判斷。而作為試駕車，座艙選配 S Line 內裝套件與 Virtual Cockpit 全數位虛擬座艙套件，這兩個套件組合起來造就 Q3 最頂級的座艙樣貌，而且除了視覺幫助外，功能性也有所提升，例如跑車座椅、平底方向盤、原廠導航、Audi Connect 系統等。
作為 S Line 內裝套件相當重要的一環，S Line 平底方向盤造型比起它廠更具侵略性，除了主體融入八角形幾何元素之外，平低位置更高、更長，且使用銀色輻條搭配「S」字樣銘牌點綴，給人一種航空器或是廠車般效果；材質使用真皮包覆，並在兩側把握處使用透氣皮質，視覺上與功能性皆有幫助。而且 Audi 方向盤有相對消瘦的把握感，對於手比較小的東方人來說頗為合適。
Audi 作為汽車科技頭牌，配備完整的駕駛輔助系統，包含主動車距巡航、車道維持等功能，但就如同部分福斯集團旗下車款相同，Q3 駕駛輔助系統藉由方向盤左後方撥桿操作，相較於方向盤快捷按鍵的操作型態來說，直覺與操作都稍微差一些。
- 經典
- 經典 導航全尺寸投放
- 駕駛輔助系統
- 多媒體播放資訊
- 性能
- 性能 導航全尺寸投放
- 導航資訊顯示
- 樣式變化
- 選單介面
- CarPlay 導航
- 原廠導航
- 車輛設定
- Audi Connect 擴充資訊
即便整體座艙設計具有相當高的未來科技感，但空調控制模組仍採獨立操作、顯示，而且雙區恆溫空調與風量旋鈕材質相當細膩，提升座艙質感。
第三層次操作介面設計相對簡單，包含 engine Start/Stop 鍵、音量控制等都整合在中控螢幕下方，還有一排功能操作，依序分別是 Drive Select 行車模式、循跡系統、怠速熄火、警示燈、雷達輔助、陡坡緩降等功能。
位於次操作介面下方的是一個空間方正的置物空間，無疑是放手機的最佳位置，右側還有兩個 USB 插座，但沒有無線充電功能，而且因為無線 CarPlay 是使用藍芽連結，對於手機電量續航負擔不小，沒有無線充電有點可惜。
- 排檔
- 杯架、電子駐煞車
- 中央扶手空間
- 儀錶台
- 前門板
- 車門把手
- 後座收納
- 跑車座椅
- S Line 壓花
- 電動調整
- 後座
- 空間
- 示範
- 椅背調整
- 椅背調整
- 前後滑移
- 前後滑移
- 4：2：4 傾倒
- 中央扶手
- 後座出風口
- ISO-FIX
- 標準 530 公升
- 全傾 1525 公升
- 底板下空間
Q3 40 TFSI quattro 動力系統雖然捨棄 48V 電力系統援助，但燃油引擎本體採用 2.0 升四缸渦輪，即是福斯集團旗下堪稱現代銘機的 EA888 引擎，搭配七速雙離合器變速箱與 quattro 恆時四輪驅動系統。作為動力核心的 EA888 四缸渦輪引擎無疑是福斯集團的動力銘機，具備相當出色的燃油應用效率，且有深厚的改裝潛力；而作為 Q3 所用的更是 Gen 3 世代，但在車型定位與需求設定下，內部機件材質與周邊系統變化，輸出相對保守的 190 匹、32.6 公斤米最大動力，原廠公佈百公里加速數據可在 7.4 秒完成，極速可達 220 公里。
少了 48V 的機電設備，但多了四輪驅動系統，Q3 40 TFSI quattro 車重超過 1.6 噸，加上駕駛乘客就突破 1.7 噸，對於 190 匹、32.6 公斤米雖然不會吃力，但也談不上輕鬆，畢竟出色的扭力輸出峰值與平原，是靠著渦輪彌補而來，考量到使用需求較多的中低轉速反應， Q3 TFSI quattro 就如同多數的 2.0 四缸渦輪低於兩百匹輸出的引擎有高速延伸性趨緩特性。雖然不利於高速延伸與再加速，可在常用的時速範圍內，Q3 40 TFSI quattro 出力反應即時且輕快，對於一般使用需求、甚至偶爾的熱血足敷應對，這當中變速箱的助益功不可沒，特別是切入 S 模式的換檔邏輯幾乎不需要任何自主介入，就能隨時維持在最佳動力輸出區間，反應自然即時且快速。
拜新世代底盤所賜，Q3 40 TFSI quattro 開起來動感十足，轉向需求的回饋相當輕盈，車體與底盤間有絕佳整體性，與上一代 Q3 相比進步幅度相當驚人。與同樣換上新底盤的 Q5 相比，車身尺碼的落差直接反應在靈敏性上，轉向緊緻精準，底盤帶著車體座艙快速指向駕駛控制的路線，把休旅車相對遲滯的反應消弭到相當微小的程度，比起過往試駕的同級對手快意許多。與動力輸出特質相比，底盤與操控反應更是亮眼。
這般優秀延伸到四輪循跡性上，而這無疑是 quattro 恆時智慧四輪驅動系統幫助，與未配備的 Q3 35 TFSI 動力相比，後輪跟進速度與動態能明確感受到不同，這也是 Audi quattro 四輪驅動系統最讓人著迷的魅力。透過 quattro 四驅系統輔助，後軸與內外側輪照轉向舵角介入，透過改變輪轉速的方式增進整體動態表現，趨近類似軌道車的感覺（當然不是真的如同軌道車，只是比較像）；在相對蜿蜒弧度較大的濱海公路都能展現優勢，倘若場景來到山路，必然更能突顯優勢。
雖然，35 與 45 TFSI 兩者有不同的動態特質，但撇除動力輸出高低差異，不同特性的好壞取決於駕駛喜好和習慣，但若是喜歡過往 Audi 特性的駕駛來說，45 TFSI quattro 肯定更對味。
Audi Q3 40 TFSI quattro S Line規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V汽油渦輪
排氣量：1984c.c.
引擎最大馬力：190匹/4200-6700rpm
引擎最大扭力：32.6公斤米/1500-4100rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：七速雙離合手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：獨立麥花臣
後懸吊結構：多連桿拖曳臂
輪胎規格：235/55R18
車身尺寸：4484mm x 1849mm x 1616mm
軸距：2677mm
車重：1676公斤
，我改成「諸多」車款...
