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微微55 wrote:
我也是認同單一市場...(恕刪)
論全球銷量成長率
lexus並不亞於賓士
論品牌價值
Lexus需要的是時間
但Lexus並不需要打造成一個
比賓士更高級的品牌
亦無需與其比較輸贏
而是利用時間形塑出
屬於該品牌獨具的日式豪華底蘊
而這條路Lexus還正在走
畢竟賓士也是花了百年的時間
才走到了現在的地位
簡單來說
Lexus與賓士之間
並沒有所謂品牌價值的輸贏
而是哪個品牌的品牌價值
所創造的消費吸引力更大
那賓士的品牌吸引力大於Lexus嗎？
我認為是的
因為Lexus的品牌價值還正在形塑
需要花時間來堆砌
論後勤
你又說到了一個關鍵
服務據點並不是時間一拉長就會變多
與旗下車款的銷量可謂息息相關
這就是目前台灣奧迪的窘境
由於原廠服務據點少
影響台灣民眾購買該品牌的意願
但是大量拓點
又沒有足夠的賣量去支持服務據點的營運
因此就這樣繼續惡性循環下去
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安卓拉貝貝 wrote:
Lexus與賓士在...(恕刪)
我覺得lexus要賣的好 是可以
但要做為和2B1A同等級的豪華品牌 那是有所不足
原因是
目前市場上的豪華車 2B1A在車款數量 動力選擇 客製化選擇
可以說是不相上下
至於lexus 還差有點遠 以上說的是全球市場
lexus賣得好 但靠的是售價
和泰的銷售策略 讓我覺得不太像豪華車
沒什麼選配的空間 甚至會配四核安卓機這種掉漆的土炮東西
客製化的選擇跟國產車差不多
談銷量lexus是很棒 但銷售模式我覺得沒有豪華車的格調
至於audi 這麼慘的原因就是 策略比照2B
但台灣這市場並不覺得audi能和2B相提並論 (事實上在台灣 BMW也比不上另一個B)
我個人覺得2B1A就是同級的競爭對手 互有長短 但台灣大部分人不這樣認為
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不講Lexus草創初期也不講以前Lexus車型相對更少時期 講這十年就好
十年前的奧迪全球銷售是100萬輛
十年前的賓士是126萬輛
十年前的BMW是144萬輛
Lexus十年前多少我也懶得去查了 這十年之間奧迪是成長大概800000輛
賓士是成長大概1000000輛 BMW是成長大概600000輛 ABB都還大於等於Lexus一年的銷量
現在在台灣因為車價便宜賣的比BMW好 還可以跑出MLB這個新詞來說了 人家BMW全球銷售還贏Lexus大概1400000輛
成長幅度多Lexus多少 甚麼時候Lexus可以排到BMW前面去了啊
然後要講檢視不足 奧迪全球銷售還近190萬輛 這十年間成長幅度還比BMW高喔 我就看不懂Lexus愛好者整天來這邊貼銷售說奧迪怎樣
有沒有檢視過自己家的Lexus反而是全球銷量跟ABB越拉越遠
三十年也不是一個短時間了 如果Lexus銷量是雖然一開始少但是每年都持續拉近跟賓士的距離 那才是你說的Lexus只是時間不足
給他時間成長
現在不是喔 不講三十年前講這十年就好 光這十年Lexus又落後了更多 那照這樣推算下個十年下下個十年Lexus反而會差距賓士越來越多 要講奧迪有什麼問題 我反而覺得Lexus問題更大條耶
展間據點那個本來就沒甚麼好說的 連開便利商店都會評估這地區能做多少生意才決定要不要開 汽車展間這種動輒上億的那更不用說了
奧迪賣的量有到 自然會新開展間服務據點出來
而且也不是展間多車就一定賣得好吧 保時捷全台灣展間才多少 人家車一樣賣得很好啊
安卓拉貝貝 wrote:
任何品牌任何市場都一樣
哪天反倒成為黑馬皆是有可能的
這種例子回顧歷史比比皆是
就怕品牌不願檢視自己的不足
那就是真的沒救了...(恕刪)
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