板上前輩！我們來討論一個企業管理的課程，若是你是奧迪分區總經理，或奧迪台灣區總經理，你會先做什麼事？切勿筆戰，就近期發生的問題來討論
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https://news.u-car.com.tw/article/33312
擷取裡面部分資訊給您參考，
臺灣市場競爭激烈遠超過Audi原廠以及大昌行的預期，而Audi Taiwan的通路發展布局策略上亦出現失衡狀況，在大臺北地區原本已經有奧迪北區以及台北合迪的狀況下，還在2013年還進一步新增了第3家采迪汽車，期望以重兵集中在豪華車最大戰場的大臺北地區，取得更好的市場份額。
但此前2家經銷商的經營已十分吃緊，在第3家經銷商加入之後，經營狀況更是每況愈下。3家經銷商均呈現虧損狀況。甫加入的采迪汽車，在經營不滿半年之時，就已開始尋求買家，最後由太古汽車以低價接手現有展示中心、維修廠等硬體，原始團隊則是認列虧損退出經營。而在3家經銷商中唯一投入重金擁有二座Audi Terminal等級展示中心的台北合迪汽車，攤提項目原本已遠高於其他經銷商，虧損狀況自是更為嚴重。
臺灣汽車市場歷經半個世紀的發展，消費者對於產品品質與配備的要求，均已進入成熟市場，並已有在地的市場規則，成功品牌的經營者更是歷經多次市場循環的洗禮，擁有豐富而成熟的經營智慧。而豪華車市場，前3大品牌更是個個根基穩固，Mercedes-Benz、BMW在臺灣都有超過40年的持續耕耘，不管是銷售或是維修保養，均有建立起完善的網路，對於客層亦有深入的了解。而Lexus雖然歷史較短，但背後是Toyota品牌數十年在地經營的以及3成市佔率的強大基礎，實力更是渾厚。
在此情勢之下，不論是原廠將中國規格產品及價格硬加在臺灣市場，或是僅信任中國經驗而沒有徹底了解臺灣市場，踏實進行基礎建設，其結果自不在話下。舉凡Land Rover、Volvo，在重新進入臺灣時，其實都有這樣的問題，都碰到了相當的長的阻礙，一直到原廠認知到其錯誤時，務實與臺灣市場接軌，銷售量與市場口碑才得以穩定成長。
Audi Taiwan在臺灣碰到的問題亦是相同。初期團隊以及原廠均過份依賴中國經驗，在產品價格及設定上並未能接合市場需求，在基礎建設上都著重於展示中心，維修服務量能的建立進度緩慢。在市場3強的夾擊之下，發展腳步其實一直不如原廠及團隊預期。在基礎建設上只重視亮麗的展示中心門面問題，對經銷商而言最重要的維修量能一直未能及時擴展，經銷商無力開源，是造成經銷商無法轉虧為盈的關鍵。
經銷通路的整併，則能讓通路秩序更易於穩定，經銷商亦可能因而轉虧為盈，進入正向循環，進而提供消費者更好的服務。不過，由數據佔比來看，U-CAR也不得不指出，若太古汽車最終也如合迪汽車全面退出經銷體系，那代表佔有Audi品牌銷售量超過60%以上的臺灣北部市場，將全數由一家經銷商所獨攬，經銷商銷售佔比的強勢化已然不可免，原廠如何有效落實與主導經銷管理制度，也絕對是Audi Taiwan未來負責經銷商管理的高階主管，所必須面對的難題。
可以推論經此次經銷體系的重大變動，Audi品牌短期在往後的路肯定不輕鬆，但Audi原廠能否就此記取教訓，審視經營臺灣市場的策略布局，並落實接軌臺灣市場的「在地化」 經營思維，推出更貼近臺灣消費者的產品與價格設定，以德國Audi原廠於全球的品牌形象與產品競爭力，相信仍有機會在臺灣開創新局。
r0915413908 wrote:
板上前輩！我們來討論...(恕刪)
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