Justin999

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樓主

Justin999

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文章編號：65586228

新上市的Q2底盤為什麼用扭力樑

難道扭力樑已經跟操控畫上等號了嗎

如果是

也許未來法拉利，藍寶堅尼也會用上扭力樑底盤，或許車價可以便宜很多，讓入主門檻降低

進化科技定義未來

2017-08-30 13:20 #1

文章關鍵字

Q2 底盤扭力樑

Aluminum

10176分

2樓

Aluminum

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文章編號：65586364

Justin999 wrote:
難道扭力樑已經跟操控...(恕刪)

這裡不就告訴你答案了請爬文

您的後驅大馬力多連桿愛車在哪個位置？？？

何時藍寶堅尼法拉力可以跟Q2賣139萬就有機會囉

PS:等我車來我一定邀請你來看看我是不是寫手啊

PUPING45

1741分

3樓

PUPING45

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文章編號：65586506

我對這圈速排名的網站有興趣，請大大提供網址，謝謝。

Aluminum wrote:
這裡不就告訴你答案...(恕刪)

Aluminum

10176分

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Aluminum

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文章編號：65586589

PUPING45 wrote:
我對這圈速排名的網站...(恕刪)

請看這裡

點進去有video

http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=606&t=5245825&p=1

Justin999

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樓主

Justin999

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文章編號：65586629

Aluminum wrote:
請看這裡點進去有videohttp...(恕刪)

我就說了啊，扭力樑這麼棒

或許未來法拉利以及一些性能車款，超跑，可列入採用

您說是不是

Aluminum

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Aluminum

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文章編號：65586747

Justin999 wrote:
我就說了啊，扭力樑這...(恕刪)

價位是重點啊何時法拉力藍寶和Q2買菜車是同一等級

還是大大的高級雙B後驅大馬力多連桿車已經可以和牛馬看齊？？？

如果多花了30萬買多連桿跑起來操控舒適度比扭力樑還不如

真的只是在騙自己開了多連桿高級車

那似乎真的沒必要

您說是吧大大

大大還沒賜教您的高級雙B後驅大馬力多連桿車是？？？？

Justin999

550分

樓主

Justin999

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文章編號：65586952

Aluminum wrote:
價位是重點啊何時...(恕刪)

130-150萬這個價位，看來看去也只有Q2是扭力桿，也許其他家用多連桿，雙A臂的車廠都笨蛋吧，用高成本去設計底盤

不用好奇我開什麼車啦

我只是幻想自己有一台C COUPE而已

就當我鍵盤車手吧，就是不懂車才上來發問的呀

Aluminum

10176分

8樓

Aluminum

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文章編號：65587213

Justin999 wrote:
130-150萬這個...(恕刪)

我的重點是

第一原廠已經定義這是一台入門車
就如前所說用扭力樑是成本考量也實際反應在售價
你如果用1A2B（含Mini）小休旅車同級去看
的確Q2售價是裡面最低的。都有20萬以上的價差
它的成本已經反應在售價裡
上一級的Q3以上都是多連桿

第二大大一直說雙B沒有扭力樑
現在是沒有並不代表未來沒有
雙B以前也說不做前驅小車引擎downsizing
現在做的比VAG還徹底
如果Q2這級距能做起來
成本壓力下誰敢說雙B不會有扭力樑呢？
畢竟雙B老闆認的是鈔票不是死忠車迷的期待

第三 Q2並沒有因為用的是扭力樑而對操控舒適度有所犧牲
因為對手是以操控見長的mini
輸了這塊等於funcar的title會失去抗衡
前面我也貼了對於這種前驅短軸小車
只要能調教好扭力樑依然可以跑出紐柏林前驅最速
就算打不死牛馬也打死一堆雙B後驅大馬力多連桿車
而調不好的多連桿雙A臂也救不起來
除了底盤結構外調教也是很重要的
而事實證明扭力樑也不會對Q2造成操控舒適的問題

真的有扭力樑情節就多花錢買多連桿
沒有的就去試駕看看是否符合期待
真的不用太糾結結果才是最重要的

銀噹•馬汀

2116分

9樓

銀噹•馬汀

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文章編號：65587308

Justin999 wrote:
難道扭力樑已經跟操...(恕刪)

成本便宜而已~就這樣...

Justin999

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Justin999

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文章編號：65587560

Aluminum wrote:
我的重點是第一原...(恕刪)

不對喔，AUDI更入門的A1或A3也沒有用扭力桿喔

這次奧迪新上市的Q2用這種底盤坦白說我也嚇一跳。

然後再來說到雙B，拿BENZ來講，以往的主力車型C咖，E咖，S咖一直都沒有用前驅喔，你說的前驅車型是近幾年額外衍生的車種，也是跟別車廠共同合作甚至共用的底盤，如INFINITI

BMW同樣近幾年出來的前驅車也不是以往的車型，如3系列，5系列，7系列等等，這些車型不可能去搞前驅而影響前後配重進而影響操控！

然後你說Q2沒有因為扭力桿就犧牲操控?你錯了，懸吊結構不是你把避震器調硬一點，彈簧短一點，就自以為操控變好了，扭力桿極限就在那裡，超過就是翹腳，因為結構根本沒改變！只是心裡作用！

再來說到底盤對日常生活用車的影響，

也許在某些特殊賽道，對於小型車是較有利的，但不代表它就是好底盤

假使今天在高速公路上行駛，突然前面有狀況要閃避，你認為獨立懸吊車種跟非獨立懸吊車種，誰失控機率較大?

如果今天不管其他安全性或穩定性，只是單純要比速度的話買重機不是更划算?一樣的道理

新上市的Q2底盤為什麼用扭力樑

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