傳統運動休旅車因有著先天上的彈性空間變化、全地形行駛能耐以及寬敞宜人的乘坐舒適性，不僅滿足了對於日常實用性有高度需求的買家，歷經多年演化SUV已成為乘用車市場中不可或缺的重要車型，而SUV本身更因為不同的屬性定位細分出多種級距，舉凡現今高階品牌必備的LSUV、著重跑格形象的SAV以及展現全新用車思維的CUV跨界休旅等，不僅讓消費者有更多元的選擇之外，也一步步改變你我習以為常的汽車市場生態。
近幾年來深受都會消費者喜愛的，莫過於所謂Crossover跨界休旅的崛起，能於都會鬧區中穿梭時的矯健身手、搭配緊湊時尚的造型輪廓，都是新世代跨界休旅級距之所以能迅速擴張的主因之一，而且這個浪頭已經席捲到全球各地，從平價品牌到豪華車廠無一不敢忽視這樣的風潮，就如同今天的試駕主角Audi Q2，它是整個Q系列休旅家族中最新世代的入門選擇，也是被賦予拓展年輕消費市場的重點車型，究竟這位家族小老弟的表現如何？是否值得期待？請容小編一一向各位介紹。
身為汽車市場當紅炸子雞的Crossover車種，並不是最近才突然興起，將時光回溯到上個世紀末就能看到結合兩種不同車型特色於一身的跨界產品，直到近幾年跨界休旅才逐漸發揚光大，Audi Q2就是在如此時空背景之下的產物，未來它所要挑戰的對手，無疑就是同胞車廠旗下的X1、GLA-Class或是Mini Countryman等跨界休旅車型。
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做為品牌Q系列休旅陣營中的第四款車型，Q2同樣是由集團內MQB平台所衍生出的小型休旅作品，較為特別的，是Audi預計還要繼續擴大Q系列的家族版圖，除了先前已經露面的Q8概念車外，據了解，Q4以及Q6目前都已在準備當中，或許你會有個疑問，到底開發這麼多款休旅車型，在產品定位以及消費屬性上難道不會重疊？的確這也是擴大產品線陣容時會遇到的問題，從Q2以及次世代Q3之間的關連，可以看出原廠為Q2設定的是更運動化、年輕化的路線來進行產品區隔。
雖說目前Audi Q2鎖定的對手會是雙B旗下的小型都會休旅，但Q2的尺碼其實比它們都來得更為短捷，長寬高分別僅有4191×1794×1508mm，軸距還不到2.6米，若是拿賓士GLA做為對照（車長4424mm、軸距2699mm），可以明顯感覺出Q2的身形設定相當緊湊，主要還是因為在原廠的規劃當中，Q2訴求的是更個人化、運動感的產品風格，加上未來需與次世代Q3做出明顯區隔，所以Q2才會有著如此迷你的體型，但實際體驗過後，只要不是身材太過魁武的乘客，都能夠在Q2車內保有適切的乘坐舒適性，而且也因為小巧的身形，以台灣相對擁擠的都會生活圈來看是蠻好用的。
Audi目前為Q2規劃出多款汽柴油車型，從最新世代的1.0升TFSI汽油增壓引擎到高規2.0 TDI quattro四驅版本可說是一應俱全，據了解，國內屆時初期僅會導入單一動力，也就是車迷熟悉的1.4升TFSI增壓汽油版本，未來Q2車系是否會追加其它車型還不得而知，也因為此次受邀前往海外試駕時，原廠提供給我們體驗的車型與國內預計引進的不同，所以配備部分僅能當作參考，這點還要請網友們見諒。
從外觀造型上可以看出Q2採用的是較為剛硬、銳利的線條應用，從大開口式水箱護罩、稜角分明的前氣壩到車身細節的設計，都能感覺到如此的設計概念，另外Audi考量到不同消費者的審美和品味，為Q2開發出不同的風格套件（越野、Sport、S-Line），呈現出的視覺調性也截然不同，文後會有詳細的圖文介紹可供參考。
以試駕的2.0 TDI quattro車型為例，原廠為其搭配的是18吋五輻式雙色鋁圈組，可適度呼應Q2想要呈現出的年輕動感屬性。
為了營造出更動感時尚的視覺效果，Q2的車頂線條在過了B柱有明顯的下修，再搭配上黑色鏡面烤漆的C柱，以懸浮式車頂的設計手法，和其它Q系列家族成員相比有著更鮮明的運動形象。
由集團內新世代MQB模組化平台衍生而來的Q2，在剛性、輕量化以及操控表現各方面都有相當出色的水準，加上大量應用的科技配備如全數位虛擬儀表、整合式MMI多媒體作業系統等，從駕馭樂趣到日常實用性，應該都能夠滿足年輕族群的需求。
線條豐富的後保險桿配上單邊雙出排氣飾管，賦予Q2更高調霸氣的性能想像空間，若是搭配不同的風格套件，保桿的樣式也會有所差異。
和LED頭燈組一樣，透過LED導引光條的設計，除了日夜行車能保有高度的辨識性之外，整體營造出的科技感也相當迷人。
個人認為Q2最特別的設計，就在於以楔形線條勾勒出來的車側鈑件，透過不同程度的光影轉折，能夠讓人清楚感受到Q2有別於同級都會跨界休旅、更顯陽剛的運動風格。
為了讓新世代消費族群能清楚感受到Q2的運動形象，原廠也準備了不同風格的造型套件讓準車主選擇，國內部分預計也會導入著重動感氣息的運動化套件。
四環車主應該都對S-line套件並不陌生，Q2同樣規劃有搭載全車運動化套件的車型，前葉子板上也依舊鑲有專屬銘牌。
搭載S-line運動套件的Q2從水箱護罩到前氣壩造型都有著與越野套件差異頗大的呈現風格，能更清楚地傳遞出Q2的都會、熱血訴求。
S-line套件於四輪輪弧、側裙處採用的是與車身同色烤漆處理，相較於深色包圍鈑件有截然不同的感官效果。
外觀上最明顯的差異，就在於採銀色亮面烤漆呈現的C柱，與越野套件相比各有各的特色，就看你喜歡什麼樣的呈現風格了。
為了進一步呼應S-line的運動形象，搭載運動化套件的Q2會採用跑車化懸吊，除了車高降低10mm之外，也會以更紮實的阻尼設定，讓駕駛人保有積極敏捷的操駕反應。
此次海外試駕原廠提供給我們的是車系當中的高規2.0 TDI柴油車型，但卻與台灣預計引進的動力有所出入，據了解，四缸柴油雖然擁有40.7公斤米的強悍低速扭力與190匹馬力輸出（另有150匹馬力版本），但不見得會合乎此級年輕買家的口味，加上三種汽油增壓單元中（1.0/1.4/2.0升），在動力輸出、稅賦限制等各方面綜合考量下，國內將會導入的是擁有150匹馬力和25.49公斤米扭力峰值的1.4 TFSI車型，官方公布的0-100km/h加速成績為8.5秒，極速可挑戰212km/h，一般日常使用應該算是綽綽有餘了。
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在全新Audi Q2的座艙之中依舊可以看出濃厚的四環家族設計風格，控台面板雖然看起來儉樸，卻是將繁雜的按鍵旋鈕統統整合至MMI多媒體系統之中，讓中控台能夠顯得更為清爽簡潔，也是年輕買家會喜愛的內裝設計風格，不過Audi相當擅長營造的科技氛圍也完整展露在Q2上，像是逐漸應用於新世代Audi產品上的12.3吋全數位虛擬儀表板，預計也會出現在國內導入的車型上。
捨棄傳統指針之後，利用數位顯示畫面更精細、彈性的資訊排列方式，讓多樣的行車訊息能夠更有效傳遞給駕駛人，且車主還能因為不同的使用需求隨時調整模式切換，包括音響、多媒體資訊或駕駛輔助系統等功能都能直接顯示在數位螢幕當中。
在標準顯示畫面中，數位儀表一樣可以顯示出轉速以及時速表，搭配中央大型資訊幕，提供駕駛人足夠的輔助資訊與使用便利性。
不管是TFSI汽油還是TDI柴油引擎，搭配的傳統系統除了歐洲市場接收度較高的手排變速箱之外，就是集團內廣泛使用的七速雙離合S-Tronic自手排結構，未來引進國內的Q2當然會是這樣的動力配置，雙離合器的好處應該不需要多提，反應快速、效率極高的特性，就算是小排氣量引擎，也能夠在優異傳動系統的幫助下，讓加速以及油耗獲得同步提升。
整合在排檔桿後方的一樣是Audi新世代MMI多媒體車載資訊系統的操作介面，在亮面金屬以及深色霧面飾板的襯托下，即使是休旅家族中的入門選擇，座艙細節質感依舊值得讚許。
矗立在中控台上方的MMI全彩顯示幕（標配為5.8吋），透過排檔鞍座上的操作控鍵就能進行系統的設定，使用邏輯相當清楚，就算是第一次接觸的乘客也能夠很快上手。
目前車載多媒體系統的設計潮流，就是整合行動網路、提供駕駛人更多元豐富的輔助資訊，像是氣象、即時路況或其它APP功能，移動過程中也能完全掌握所需的行車訊息。
支援智慧型手機控制介面的設計應該是不少車主相當喜愛的功能，只要透過USB線連結，不管導航、電話撥接還是音樂播放統統都能一次滿足，稍微可惜的是Audi目前提供的智慧型手機介面僅支援Apple CarPlay，Android Auto系統國內車主還未能享受得到。
進入到Apple CarPlay功能之後，你就可以直接在選單當中檢視聯絡人資訊以及來電記錄。
經過簡化之後的控台總成，上方按鍵可分別控制Drive Select動態模式切換、怠速熄火系統、DSC循跡防滑關閉等，另外在Q2 2.0 TDI車型上還可以看到雙區恆溫空調系統的配置。
中控台下方的儲物空間還算充裕，一些瑣碎物品都能夠放在這裡，而且還有一組USB連接埠與12V電源插座。
由於原廠賦予Q2的產品定位更偏向個人化用車，因此前雙桶型座椅的造型也能感覺到明顯的運動氣息。
先前提到Q2的尺碼十分緊湊，車長未滿4.2米，軸距甚至比二代Mini Countryman還要短上一截，因此座艙空間表現也讓我們更加好奇，雖說Audi並未強調Q2的家庭訴求，不過實際乘坐後發現對於一般標準身材的乘客來說還是非常友善，請身高170公分的同業來示範，頭部與膝部空間都還有一點餘裕，加上偏重個人用車的設定，有如此的表現已值得讚許。
考量到日常生活的實際需求，Q2的後行李廂在標準模式下依舊能提供405公升的可用容積，搭配上方正的置物區域，讓大小物品的擺放更具彈性。
若是需要搬運大件行李時，只要將可依40：20：40比例分離的後座椅背往前傾倒，Q2最大可創造出1050公升的儲物空間，小倆口出遊遠行或幫朋友搬運家電用品都非常實用。
試駕的高規2.0 TDI quattro版本還配置有電動尾門，讓日常使用的便利性大幅提昇，但目前還不確定導入國內的汽油車型是否會有這項配備。
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國內預計在8月左右正式導入Q2都會跨界休旅，除了擁有嶄新的市場定位之外，要取得年輕族群的認可，勢必也要在駕控表現上有足夠的水準才行，此次海外試駕，原廠特地安排在擁有多彎山道的蘇黎世試駕行程，就是要讓全球媒體對於這款新世代小型休旅有更透徹的體驗。
集團內廣泛使用的MQB平台，過去我們也分別體驗過不同車款，這張新世代底盤的表現確實有其厲害之處，對於Q2而言，要面對於都是擁有不俗動態反應的都會休旅車種，因此Audi除了帶給它強悍的動感造型之外，也經由良好的調校設定，讓它的彎中身手更為俐落，加上短捷的軸距和精準的轉向，給人靈活機敏的操控印象，也由於原廠提供試駕的車型為quattro四輪驅動系統，因此你可以感覺到底盤的貼地性極佳，就算一路補著油門劃過彎頂點，車身的循跡性也不會被影響，還是能穩妥地衝出彎道，帶給駕駛人十足的駕馭樂趣。
也正是quattro系統的緣故，讓我們在連續山路上能夠更放心地去試探Q2的動態極限，較為可惜的，是這樣的動力組成短期內不會在國內看到，據了解，由於Q2鎖定的會是都會型個人買家，因此之後會導入的車型將是單一1.4 TFSI汽油增壓引擎，該版本採前輪驅動設定，就過往經驗值來說，前驅車型的操控靈活性還是會較四驅車款來得鮮明一些，雖然不能恣意地在彎中大腳油門，但對於都會買家來說，1.4 TFSI所擁有的150匹最大馬力與操控俐落度，日常使用已經綽綽有餘了。
以Q2的駕馭感受來說，底盤的協調性、調校得當的懸吊，還是給我們一種十足的VAG印象，穩定卻不會太過呆板的彎中表現，讓它開起來還是很有樂趣，你可以想像把A3掀背再架高一些的感覺，高重心所以多了一些側傾，不過因為quattro系統所以循跡性維持得很好，一點都不會讓人擔心高速過彎時路線會偏移，加上車長以及軸距都比A3 Sportback要短，所以不論轉向還是車尾的跟進效率都比A3更為積極一點，駕駛樂趣部分絕對是毋庸置疑的。
因為想要兼顧個人風格與日常實用性的消費心態，讓都會休旅市場得以蓬勃發展，而高級品牌的競爭尤其激烈，Q2的出現，正好補足了品牌在這級市場中的即時戰力，與定位不同的Q3相互搭配，確實能有效拓展Audi的休旅版圖，預計在八月左右抵台亮相的Q2，能否以更小巧的身形順利打入年輕用車市場，結果也相當令人期待啊。
Audi Q2基本規格諸元
車型版本：Audi Q2 2.0 TDI（試駕車型）
引擎型式：直列四缸、渦輪增壓柴油
排氣量：1968c.c.
最大馬力：190匹/3500-4000轉
最大扭力：40.78公斤米/1900-3300轉
驅動方式：前置引擎、quattro四輪驅動
變速箱型式：S-Tronic七速自手排
0-100km/h加速：7.3秒
安全極速：218km/h
輪胎規格：215/50 R18
煞車結構：前後碟煞
懸吊結構：前麥花臣、後四連桿
車身尺寸：4191x1794×1508mm
軸距：2595mm
迴轉半徑：5.55公尺
空車重：1480公斤
行李廂空間：405-1050公升
平均油耗：19.6km/l（原廠數據）
