但這樣的設計使得高壓汽油幫浦變成一種耗材,需要定期更換,否則當頂筒磨破後會傷及凸輪與幫浦,就需要花幾萬來維修.
下圖為網路上找到的破損範例:
http://www.revotechnik.com/support/technical/20tfsi-hp-fuel-pump-issues
我的車前兩次的更換都是由廠家執行,第3次我打算自己 DIY 做,在網路上可以查到很多 DIY 的介紹.
我在 ECS tuning 查到建議的螺絲鎖緊扭力
下圖右邊3個是我車子使用 12.8萬km下來全部的汽油頂筒,由右至左分別使用 5.5 萬, 4萬, 3.3萬km..
最左邊為新品,從這樣看來,我的使用習慣下,最好每 4萬km就要換新.
後世代的引擎有變更設計來延長使用壽命..
以下是 DIY 的過程,沒興趣的可以跳過不看.
等引擎冷卻,以免噴出的汽油造成危險
1.拆掉引擎上蓋
2.汽油幫浦近照,以記錄附近的管路
3.將幫浦內的汽油洩壓,底下記得墊破布吸收噴流出的汽油,拆掉附近的電路接頭,擋到施工的氣管,以及金屬的高低壓汽油管.
照片下方兩根類白鐵材質的就是汽油管.
為了確定之後鎖回力道不會過緊或是過鬆,拆之前要想好之後打算如何鎖緊?
我選擇了兩種做法:
A.低壓管 17mm 螺絲空間上可以使用油管開口扳手+扭力扳手鎖緊(25 N-M),因此可以放心地拆下.
B. 高壓汽油管其螺絲是 banjo fitting, 其空間非常狹隘,僅可利用 M8 12角起子頭 + 10 mm 棘輪板手來拆,無法使用扭力扳手,因此拆前先用油漆筆作記號,以便回鎖時鎖到相同的位置.
拆的過程中汽油流出可能會把記號溶解掉,過程需要不斷的補劃記號.
拆下後的螺絲,再直接用雕刻用的小電磨磨一個小記號出來,這樣就必較不用怕記號脫落.
4. 拆下幫浦後可以看到圓形的頂筒,機油才用 2800 km 看起來就很黑了, 且幫浦內側有輕微的黃色油泥,看來我一年跑 5000km 才換一次機油可能太久了,以後可能半年 3000km 需要換機油.
5. 高壓汽油幫浦..
6. 做到這邊夜已深,先把管路用好事多買的自黏性食物封膜封好,隔天再施工.
7.安裝回去時發生一個小困難是先把幫浦的固定螺絲鎖回去後,會造成高壓汽油管口很難對準幫浦口,此時需要
A. banjo fitting的螺絲先鎖上汽油管口,但使羅牙剛好切齊管口
B. 放鬆幫浦螺絲使幫浦移動到可以對準汽油管口,之後開始旋緊banjo fitting,確定螺牙沒鎖歪後,鎖幾牙後,再把幫浦鎖緊,最後再鎖緊 banjo fitting 到對應的記號.
其餘的安裝法還滿直觀的,就不再贅述.
但裝完後發動引擎,之後用手電筒觀察有無漏油的現象,有必要的話,熄火後再檢查
8.此次用的的工具:
可換頭的扭力扳手:
