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哇~~前天才去看A1，原本超喜歡這種小鋼炮的車，可是看到那麼多負評~~唉，我該重新考慮了!!
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我是這樣看的
現在新進口車 為了更有效率 許多都是渦輪引擎(A,B,V牌
或是 缸內直噴(B牌舊六缸23i 25i 和 L牌 ) ,阿金森引擎+電馬達(T牌) ,反置式引擎(T牌),
高壓縮比引擎(M牌) 甚至還有渦輪+直噴(B牌新四缸 20i 28i)
這些"高效"引擎 其實溫度和壓縮比都蠻高的!
也就是這原因 使的汽油再爆炸時 都會有少許的汽油噴入曲軸箱(汽油不該去的地方)
而車廠為了不讓亂入的油氣把機油給稀釋 因此設計了吹漏氣系統(PCV)
以前的車也有 但現今的PCV 可能吹的比較強!(因為漏的汽油多)
再吹的時候 難免將一些"汽化"的機油 吹掉
再將這個 汽油 機油MIX 的東西 放到引擎 再次燃燒!
他一直漏 我一直吹 到最後 機油當然就用光光!
所以現在車 難免都會吃!
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過保後吃機油
現在馬上變有問題
原廠報價18萬超級諷刺哈哈
2010年牽的Q5行駛不到2000就亮機油燈...
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causewaytw1 wrote:
最打臉的是過保後吃...(恕刪)
沒空看完整個討論串, 也不需斷章取義!
重點如下:
1.想要發動機及變速箱長期保持良好狀態, 最關鍵的用車之道, 就是要符合VAG的原生設定-[高轉速]. 市區低速, 塞車, 上坡 ,要掛S檔,或手排. 高速行車時才掛ECO導向的D檔.
2..VAG的TSI發動機, 在汽缸壁上有做網狀刻痕, 可以保留機油在缸壁上, 更利於性能化高轉速的駕車模式, 且可保持發動機耐用數十萬公里.所以會有機油的消耗 . 這是與其他車企發動機設計上最大不同處. 但新一代的EA888 2.0TSI 在油氣回收上, 有做進一步的強化, 會使合理的機油消耗值更低.合理範圍內的機油消耗, 車主不需擔心.
3.渦輪增壓發動機的工作溫度較高,活塞環與鑄鐵汽缸熱膨脹的效應較自然進氣發動機明顯 所以必須考量活塞與汽缸壁配對的設計. VAG的原生設定是車主習慣以性能化高轉速行車, 所以活塞與汽缸壁的間隙自然會設計大一些. 一般車企, 原生設定以代步為主, 活塞與汽缸壁的間隙就會設計的小一些. 鋁合金材質的活塞,膨脹係數為鑄鐵汽缸的3倍.
4.VAG車主若長時間以低轉速行車或怠速停車, 缸溫低, 活塞環及汽缸膨脹不足, 就會導致較多的機油揮發,同時積碳會更嚴重. 反之保持較高轉速, 則活塞環與汽缸壁會非常密合且磨合良好,且少積碳.
發動機機油消耗值越來越多的原因分析:
1.機油的消耗如果超過標準值, 應該要維修了. 機油除了正常的消耗值外, 像積碳過於嚴重, 油封破損,因長時間密合不良導致活塞環失去真圓等因素都會造成過量的機油消耗.
車友在保固期後, 要求解決機油消耗的問題:
1.發動機長時間處於較低轉速及低缸溫 ,機油消耗值較高, 若車友要求, VAG可以提供較大的活塞件, 讓在較低缸溫運轉的活塞與汽缸壁能更密合, 成為代步導向.
不過這個處理方式 ,只是可以減少機油消耗 ,不符合原生設定的駕車模式, 長期來說, 還是會對發動機及變速箱有傷害.讓妥善率降低.
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