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reynard wrote:
感謝樓主鉅細靡遺的...(恕刪)
新款有從設計面改善,有車友說跑10萬km拆下都還是 OK 的...
https://www.ecstuning.com/Audi-MK3_TT_(2014+)-Quattro-2.0T/Engine/Fuel/ES2594967/
這種設計一看就會耐磨很多.....
聽說凸輪軸的角度也有變更,原本 120度改為 90度,我猜偏心程度有下降,這樣也可以降低磨耗.
我的 FSI 算是第一代的設計,所以需要比較常換..
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AlfaBrera32 wrote:
兩部車扣除保固期自...(恕刪)
版上很多人都DIY，但是像您這樣鉅細靡遺分享的並不多，而且有些資料以及經驗對大家很珍貴。 謝謝分享。 奉上5分表示我對您的景仰。
本來我的輪圈螺栓也上滿了anti seize compound (copaslip)。 用了7-8年也沒有出過問題。 但是，偶然得到訊息，提到該螺栓是不能塗上任何東西的。 我就把我GOLF TDI 的螺栓，結合內螺紋的部分稍做擦拭。 同為VAG車系，使用說明寫的或許相同。
另外提到煞車由放洩壓力 14-15 PSI的地方， 其實 14-15 PSI 的壓力是為了保護那個塑膠（多是PP材質）油壺不會因為使用動力放洩裝置而過壓爆裂。 封閉系統內的實際做動壓力，其實遠遠高過 15 PSI。 可能在 1200 PSI 左右。 不會造成內部破壞。
還有， 那個DSG變速箱自製加油漏斗，真是太有才了。
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rosehui wrote:
版上很多人都DIY...(恕刪)
rosehui wrote:
版上很多人都DIY...(恕刪)
謝謝您的分數,不過,我還不知道如何看幾分..
油壺的說明印象中是不要超過 20 PSI...
煞車系統後段我相信可承受的壓力一定很大..
但前段應該壓力不大,所以,壓力我覺得還是夠大就好,這樣前段比較不會出問題...
防卡劑使用於輪圈螺絲的問題我使用前也擔心過,印象中是賣家的廣告中提到可以用於鋁圈螺絲.
但現在再仔細分析使用過程的現象:
1. 若以 120 N-M 鎖緊沒上防卡劑的螺絲,然後在螺絲與鋁圈畫記號,拆下螺絲上防卡劑後,接著再用扭力板手鎖到 120 N-M,
應該會發現上過防卡劑後,會發現要多鎖個 1/4 圈左右,才會達到相同的扭力.
因此有用防卡劑的鎖緊扭力相同,馬上拆卸扭力也因該相同,照理不會比較容易鬆脫才是
如果用一般的油,推測需要多鎖更多圈才會達相同的扭力,只是這種狀況下,螺栓壓迫鋁圈的壓力可能過大,壓力過大時螺栓可能也會被擰斷.
以我所用的銅質防卡劑,其實是混了很多的銅小薄片,應該會比一般的油不滑
2. 我曾有一次有兩個鋁圈僅有1~2顆螺絲鎖緊,其餘3~4顆僅適用手鎖緊,轉彎時覺得後輪有點異音,不知情下還跑高速公路..
所幸很快就發現並鎖緊了...
3. 小心起見,一段時間後,我會再用扭力板手檢查有無鬆脫的現象...
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