一直以來, 常看到Bimmers強調買BMW的理由, 就是[後驅]及50/50前後配重所帶來的[操控性]. 那為什麼AUDI主推[前驅]及[四驅]就是不推[後驅]??
是AUDI沒能力造嗎??
個人積分：3186分
文章編號：64834633
個人積分：5167分
文章編號：64834721
個人積分：41分
文章編號：64838111
個人積分：4559分
文章編號：64839715
個人積分：11分
文章編號：64839818
個人積分：11191分
文章編號：64839825
再理想一點是車重也設計到50:50，這點純電動車四輪驅動車應該很容易做到
我認爲BMW 之所以操控好，關鍵是車身配重50:50，一樣的車重，懸吊，重心下，這樣的設計，輪胎單位面積負擔的車重最少，有點類似變相的輕量化，所以因爲過彎極限高，讓人覺得操控好
以前 alfa156 前輪驅動，配重接近50:50彎道操控也很好
前述都是指彎道中不再踩油門的狀況，動力夠大，踩油門，後驅就是轉向過度，前驅轉向不足，我認為後驅要再改善這個，就是後輪胎寬做寬一點，同時對於直線加速後輪是驅動輪，加寬也有好處
入門的 BMW 我相信彎道中，因為動力不足應該都不太可能動力甩尾，但我相信他們一樣覺得操控好，應該是前述的原因。
但是部分品牌的車迷,我相信是因為對該品牌到了癡迷的地步,因為非常喜愛,所以缺點都會變優點.
像是 Porsche 後置引擎,後輪驅動,原理上就是後輪很容易打滑,甩尾,但20多年前有看過雜誌,車主這樣的敘述:
他喜歡開 Porsche 去陽明山跑山路,如果過彎跟著車一起滑出車道掉到山下,即使死了,也樂意...
而且 Porsche 迷也是覺得後輪不好控制是樂趣,當有能力把它控制好,就會有征服的滿足感...
只是從務實角度來看,轉向過度失控時不好舊回來,這樣跑速度也變慢, F1 應該沒有人在甩尾過彎的,
而且極度消耗後輪...
人總是喜歡追求一些與眾不同,或是少接觸的事物...
我還是喜歡原理上就完美的,配重 50:50, 電動四輪驅動, 畢竟真的在一般道路上跑,失控付出的代價往往很高...
BMW M2 高速失控，撞到徹底面目全非
http://tw.iscarmg.com/index.php/hottest/hot-talk/44952-bmw-m2-2017-06-15-02-amy-news
M2 應該普遍認為操控好吧! 這種失控的後果,我也沒財力馬上再買一台
個人積分：1017分
文章編號：64840081
個人積分：156分
文章編號：64840611
當物體開始滑動的瞬間，其所受的最大靜摩擦力與接觸面的正向力成正比，其比例常數為靜摩擦係數。
靜摩擦係數的大小決定於接觸面間的光滑程度。越粗糙，靜摩擦係數越大。
當物體開始滑動後，其所受的動摩擦力即為定值，動摩擦力與接觸面的正向力成正比，其比例常數為動摩擦係數。
動摩擦係數的大小決定於接觸面間的光滑程度。越粗糙，動摩擦係數越大。
GTOO wrote:
後驅車也是有缺點的......點點點
1. 容易轉向過度，尤其是過彎油門踩太深會有推頭狀況。
技術好叫飄移甩尾，技術差就是撞山壁或下山谷。
2. 後驅車動力的損耗比前驅車大，後驅車較前驅車耗油一點。
3. 由於物理定律，後驅車爬坡能力不如四驅車，甚至比前驅車差。
4. 後驅車在雪地和濕滑路面比前驅車和四驅車都更容易失控。
後驅車適合高速直線多的跑道，四驅則適合跑彎道較多的跑道。...(恕刪)
個人積分：1289分
文章編號：64840772
BMW的操控已經交給賓士很久了
很多人看到藍白徽就高潮了....不管三七二十一...2017年的現在只要118i上手、馬上左打GTR、右踢911可謂天下無敵手
但是紐伯林前30名好像沒看到藍白徽的影子
倒是看蠻牛、保時捷、東瀛戰神GTR、雪芙蘭、賓士為了搶排名，科技盡出殺的是難分難解
前幾名都是四驅阿不然勒？！
BMW現在可是豪華車的代名詞
現任CEO對操控排名這塊是不太在乎的
跟賓士搶豪華車的龍頭寶座跟市佔率才是王道.....
第7名 BENZ AMG GTR 7分10秒
第75名 VW GOLF GTI ClubsportS 7分47秒（前驅第二快，限量400部）
第77名 BMW e92 M3 GTS 7分48秒（臺灣只有一台橘，當年貿易商報價1100W左右，限量250部）
第96名 BMW F10 M5 7分55秒（飯德報價700W，已停產）
最速前驅 HONDA type R 7分43的樣子？！不過紐伯林的那台有拆後座裝防滾籠跟市售車不同規格爭議性很大
很多人說的一嘴好車...其實只有一台國產車....什麼驅都買台來試看看不就知道優缺點在哪
雪特.....中華賓士什麼時候才要進GTR啦
個人積分：3194分
文章編號：64840791
關閉廣告