還記得七年前由華裔車手董荷斌駕著第二代Range Rover Sport，成功挑戰中國張家界天門山的999階天梯嗎？還記得第三代Range Rover Sport剛發表時，由女車手Jessica Hawkins成功穿越冰島峽谷並逆流而上完成水壩攻頂嗎？作為Range Rover家族的運動好手代表，每一代車型總有驚人創舉而令人印象深刻！於是我們過往常使用文武雙全、允文允武來形容這部本質奢華但骨子裡卻十分好動的英系豪華休旅。只是這個「武」字通常指得都是越野，即使是上一代性能旗艦SVR車型，也難以跟賽道駕馭相關的運動性扯上關係。
一直到新世代Range Rover Sport SV現身以前，我都還留著這番刻板印象，直到我看完所有關於New Range Rover Sport SV的新聞稿內容，原廠竟為其提供量產車最大尺碼的23吋碳纖維輪圈、達到八活塞的Brembo碳纖維陶瓷煞車卡鉗、採用液壓系統相連並能隨時給予支撐力道支援的6D動態底盤、因應操控性能而生的各項電控系統強化以及來自BMW的4.4升V8雙渦輪增壓引擎，都讓我確定Range Rover Sport SV這次是玩真的！
不再只是單純放進大排氣量八缸引擎，製造一輛直線加速很快、聲浪好聽但過彎就顯得有些彆腳的大塊頭，而是紮紮實實的想提升整體操控性能！甚至海外試駕活動不再是跟越野相關的翻山越嶺，而是直接來到葡萄牙裡F1等級規格的賽道進行試駕！究竟這輛新世代Range Rover Sport SV迎來多大改變，讓原廠信心強大到在賽道舉辦試駕活動，不如就讓那兩天在當地完整參與賽道、越野場地、一般道路的我，來為各位好好分享吧！
或是直接看試駕影片也行！
在抵達葡萄牙機場的接送區後，迎面駛來的原廠接送車就是輛狠貨！這可是輛身披British Racing Green的Range Rover，看來搭乘長途飛機的身體疲憊感可以好好放鬆了，養精蓄銳來迎接隔天展開的試駕行程。
隔天一早就出發前往著名的Portimao賽道，抵達時發現外頭已有數輛Range Rover Sport SV在等待著我們，由於實際試駕時間是在去年，當時試駕的還是Edition One車型，跟前兩天在國內發表的Edition Two車型有何不同？主要是在外觀碳纖維飾板與部份內裝細節稍有差異，基本上兩個版本並無明顯差異。圖片中兩款車色分別是Flux Silver與Carbon Bronze，前者帶點電鍍效果的閃亮質感相當吸引人！
不過台灣導入的Edition Two版本倒是沒有上述兩種顏色，而是提供「霧面星系藍」、「霧面日出古銅」兩種消光色系與「岩石灰」跟「利古里亞黑」兩種亮光色系，當然對於如此層級車款與客戶而言，想要透過客製化進行車色挑選並不是問題，原廠亦有SVO部門可以完全滿足！
兩張照片剛好可以看出Edition One與Edition Two雙車型在碳纖維飾板的不同，前者是我們常見的斜紋碳纖維式樣，後者則是帶有迷彩效果的鍛造碳纖維，視覺感受上較為獨特。
即使是最大馬力635ps、百公里加速只要3.8秒的性能猛獸，RRS SV依然未有呲牙裂嘴或是張牙舞爪的誇張裝扮，頂多只是進氣口面積放大並以碳纖維飾板點綴，直接讓我想起Jason Statham與Daniel Craig在電影裡被賦予的人物設定與配車，總是以一席修身的筆挺西裝施展過人武功，搭配一輛出席任何場合都能勝任的全能型車款，RRS SV就是這樣的存在。
若非23吋碳纖維輪圈過於搶眼，那麼RRS SV外表唯一洩漏其性能身份的裝扮，便是車尾底部的四出排氣尾管，實際聲浪展現可不像其斯文外型，閥門開啟後的澎湃、厚實聲響，時時刻刻都在提醒你它是輛擁有超過600匹馬力的猛獸！
賽道上正好擺放著一輛全黑式樣的RRS SV，徹底的黑化風格我想也會吸引不少黑色控。
對於一輛定位於豪華等級的英國車，還是一輛來自Range Rover家族的豪華休旅，座艙質感氛圍呈現從來就不是需要擔心的一件事。或者可說，當你看慣德系品牌或其他品牌的質感營造方式，再進入Range Rover、Range Rover Sport車艙的話，肯定會被其真材實料的用料堆疊與恰到好處的材質交乎搭配給深深吸引！像是雙色皮革包覆的方向盤、於儀錶台/鞍座/車門飾板皆可見到的亮面飾條、織布與皮革混搭使用，也許燈光效果不如對手們絢爛，但在觸手可及的細步質感規劃確實是略勝一籌。
包含RRS SV在內的新世代Range Rover家族陣容，內裝已經大幅捨棄傳統按鍵配置，優點是視覺感受十分簡潔，缺點是所有功能都移到多媒體螢幕內部，需要多花些時間來學習並適應這套操作內容。另外SV車型當然具備多項關於性能層面的裝飾與功能配備，如中央排檔桿採用黑色緞光陶瓷，方向盤經過加粗並加入專屬SV模式按鈕，後方獨特半透明發光換檔撥片採用創新LED邊緣照明技術，一般狀態為優雅白色照明，進入SV模式將會與SV按鍵一起轉變為紅色。至於什麼是SV模式？進入SV模式將會針對方向盤轉向、變速箱反應、油門反應進行運動能力強化，整合包括6D Dynamics動態氣壓懸吊在內的所有底盤科技系統，並將行駛高度額外降低1.5公分，再開啟排氣閥門釋放渾厚聲浪，於SV模式還可以啟動以賽道為導向的TracDSC循跡動態穩定控制模式，進一步釋放SV車型的磅礡動力！
會發光的透明換檔撥片相當特別，尤其在夜晚時發出的紅色光芒，對應RRS SV配置ZF八速手自排變速系統的優異換檔速度，於SV模式開啟時能更得心應手。
儀錶同樣提供多種顯示模式切換，亦有針對熱血操駕而定的專屬模式，原廠表示RRS SV最大過彎G值可達到1.1G！
RRS SV雙前座導入沉浸式體感Body and Soul Seat（BASS）技術，結合SUBPAC AI優化軟體可即時分析媒體音訊，透過前座乘員背部的感應器產生高傳真聲訊振動，該系統串聯 Meridian Signature旗艦級數位化音響系統高達1430W的29支揚聲器，營造出身歷其境的頂級聆聽氛圍。雙前座椅同時配有整合式頭枕、獨特緞造碳纖維椅背、發光SV徽飾與16向電動可調、加熱/通風與按摩功能；包覆性強化效果並提供駕駛者與前座乘客在激烈操駕情況下的穩定乘坐感受。
值得一提的是，這個獨特BASS技術可以在多媒體螢幕中調整「力道」輸出，分別是1~5段的力道調整，當來到4或5等級時，背部確實會跟著音樂節奏感到明顯震動，是一種難以言喻但十分有趣的體驗，我想未來也會出現在Range Rover車系吧！
後座椅造型風格也與前座相似，於兩側座位給予更出色的側翼包覆效果及腿部支撐性，同時提供6/4分離傾倒功能來提升實用性。另外拍攝的這輛試駕車即選用全新Ultrafabrics PU織面材質，具備輕量、無縫、3D針織成型等特性，實際觸感十分細緻柔順。
後座椅同樣提供電動調整功能，由織布、碳纖維飾板、亮面飾條、皮革等多種材質混搭而成的門板，提供相當豐富的細緻質感體驗。
RRS SV的另外一項優勢，是來自車艙與行李廂都具備相當不錯的空間表現，內部方正的行李廂標準容量已達到647公升，兩側機能設計基本上是與一般版RRS相同，包括置物格網、置物鬆緊帶等等。
一旁也有12V插座與後座座椅的電動傾倒按鍵，想轉換成車床模式只要動動手指頭就可以囉！
行李廂隔板有一項很實用的配備，是將底板掀起固定之後，即可劃分行李廂空間做為不同物品擺放使用，然後隔板上方亦有可以調整間距的鬆緊帶，方便使用者根據需要固定的物品大小進行調整，像是雨傘之類的，個人是很喜歡這項配備設計。
雖然會帶著RRS SV去進行車宿的車主我想是少之又少，但其後座傾倒之後的姿態的確相當平整，或者是下賽道自己載備用輪胎也很方便？！
RRS SV連同引擎蓋都是使用碳纖維材質打造，只是表面施以車身同色烤漆方式來掩飾，原廠確實在輕量化工程給出不少好料。
包括引擎飾板皆是碳纖維材質，搭配中央白色SV字樣看了真是賞心悅目！這具碩大的4.4升V8雙渦輪增引擎即是來自BMW的S68系列，S68目前提供三種輸出版本，分別是單純引擎供力、加上48V Mild Hybrid輕油電以及新世代M5身上的PHEV插電式油電混合形式，RRS SV身上這具即是48V輕油電版本，最大動力設定在635ps/71.4kgm，這可是Range Rover或過往Land Rover車系有史以來最大輸出，第二位則是搭載同一套動力與同樣輸出的Defender OCTA。在強悍推進力道與敏捷變速箱反應加持下，兇猛的加速力道足以讓這部超過2.5噸的大傢伙在3.8秒完成0~100km/h加速，極速更高達290km/h，絲毫不愧對於性能旗艦的SV稱號，也正式踏進性能SUV的行列！
然而，這次Range Rover不再只想製造一輛直線加速飛快的性能SUV而已，而是很認真的要造出一輛讓車主願意帶進賽道的豪華運動型休旅，於是在車身下半部運用多項高科技與高檔材質，來減輕RRS SV的簧下負擔，進而提升整體操控性能！首當其衝的一項配備，便是眼前這具量產車首見的23吋碳纖維輪圈，不只是裸碳配色看來超帥而已，還能紮紮實實為RRS SV減去35.6公斤的簧下重量，重點是國內選配價居然「只要」40多萬，不是我價值觀崩壞，而是當你曾聽過其他知名品牌的碳纖維輪圈選配價格，就知道JLR Taiwan開出這個選配駕真的是佛心來著，40萬左右可以換得近40公斤減重與超帥外型，怎麼想都划算！
不僅如此，當你決定要勾選23吋碳纖維輪圈時，也請把接下來要介紹的這項配備也一併勾選，也就是碳纖維陶瓷煞車系統，搭配來自Brembo的十字八活塞煞車卡鉗，選配後可以再減去34公斤！而且選配價格一樣是C/P值相當高的30多萬，這個組合共可為RRS SV減去70公斤左右重量，對於操控性表現肯定十分有感！另外JLR Taiwan也提供黑、黃、銅、藍、灰、紅等六種卡鉗配色挑選，因此RRS SV的國內定價雖是730萬元起，但想獲得最完整的體驗請準備至少800萬元吧～
還有最關鍵也最重要的一項新世代科技輔助配備，放心這項配備是標配不用加錢，便是名為6D Dynamics的6D動態底盤技術！首先，RRS SV每個輪胎都搭配一支雙腔三閥門氣壓避震器，其中兩組控制壓縮與回彈，一組閥門主要作為舒適性調整使用。然後在氣壓避震內再放進一組電子阻尼桶身，並且由液壓管路進行左右、前後即斜對角的相互連結，接著交由電腦隨時主動偵測車身的前後俯仰、上下起伏與左右側傾，盡可能將車身保持在一個極為平穩的狀態，避免因車身過多的重心轉移而造成操控、煞車上的負擔。
然而原廠為讓我們徹底體驗RRS SV的操控進化幅度與操駕魅力，直接將這次海外試駕場地拉到葡萄牙裡具有F1規格等級的Portimao賽道，在這個全長4.6公里左右的賽道進行完整試駕體驗！這也是我第一次開著一輛Range Rover Sport在賽道奔馳，究竟它的過彎能力進化多少？還是原廠誇大其詞，終究只是一輛直線加速飛猛的RRS SV？接下來這四圈賽道試駕可得好好放大檢視才行！
雖說我在出發前或長途飛機上，不斷在Youtube惡補各種關於Portimao的賽道攻略，但實際上路又是另外一回事，還好副駕駛座都有教練坐著，隨時會進行煞車點指引與路線指示，讓整趟賽道試駕行程順利許多。
經過一圈的暖身與熟悉賽道，第二圈開始加快腳步並不客氣的大腳油門來嚐嚐這輛RRS SV的加速能耐，果然高達635ps的最大馬力絕非等閒之輩，在大直線底都能輕鬆的突破230km/h！而且還是一副氣定神閒的樣子，坐在駕駛座上的我都比它緊張許多，因為第二圈而已還不熟悉其煞車力道與特性，但既然副駕駛座上的教練都放心讓我開到230km/h，煞車能力肯定不成問題的吧！我是這麼想的，而且突破230km/h之後我還鬆了油門才開始煞車，果然當爸爸之後的心臟都比較小顆...
果然，在進入一號彎前的100公尺左右進行重煞，整部車就這麼安穩且迅速的降至110km/h左右開始入彎，那一刻我已經感受到這套6D底盤與煞車系統的強大，這可是一輛重達2.5噸的重量級休旅，但不只是加速突破200km/h在須臾之間而已，前八活塞、後四活塞的碳纖維陶瓷煞車系統也能非常及時的提供強大煞車力道，更重要的是，由於俯仰控制系統的介入，以往這類大休旅重煞入彎必會嚴重下沉的車頭，現在竟變得如此輕微，在整個大直線加速、直線底重煞入彎的過程竟能如此輕描淡寫的帶過，我想此刻RRS SV可能會以戲謔口吻看待我的驚訝，因為對它來說不過是小菜一碟罷了。
畢竟在過往的RRS SVR或Defenfer V8試駕體驗中，車重造成的煞車負擔與側傾影響的重心變化，都讓山路中的激烈操駕過程顯得有些吃力，導致後我只想單純的享受直線加速澎湃的八缸聲浪就好。
但現在的RRS SV已有脫胎換骨的表現，從進入一號彎開始的每個彎道，RRS SV的側傾都控制的恰到好處，已不再是明顯的側傾與左右晃動，導致駕駛者得放慢入彎時速來好好控制車輛重心，現在我可以盡情地將RRS SV丟進彎道，因為現在還有7.3度的後輪轉向輔助加持，同樣讓入彎姿態顯得犀利許多，入彎速度快了點，後軸還會帶出來協助車輛回到路線，然後會不斷的想帶著RRS SV持續攻克接下來每一個彎道，這真的是以往V8或SVR車型未曾體驗過的駕駛樂趣！
隨著賽道路線開始熟悉，我也逐漸加快整個過彎節奏，在來到Portimao進行實際試駕以前，從未想過RRS SV可以進化到如此能耐！特別是動態協調性感受，不再會有轉向調性與底盤分開作業的離異感，取而代之的是十分協調的車身操控個性，何況SV還有如此強大的動力支援。如今RRS SV完全可以大聲的喊出：我也是輛可以下賽道玩耍的性能SUV啦！
就這麼滿足且快樂地開著，很快的四圈體驗就結束了！真的很想再與RRS SV多繞幾圈啊，聽聽它的八缸聲浪咆哮，再嚐嚐它的敏捷身手！難怪這次原廠敢直接在Portimao賽道舉辦全球媒體試駕活動，果然有兩把刷子！
在把操控能力這塊拼圖補齊之後，我已經不曉得這輛RRS SV還有什麼可以挑剔的地方，要顏值有顏值，要動力有動力，然後奢華質感、操控性、空間也都一項不缺，完全可以滿足駕駛者想去的任何場合！既可以帶著全家人來趟感性露營，也可以爸爸自己帶著它到賽道玩耍，擁有一輛真是夫復何求！
另外新年到了，我特別向JLR Taiwan爭取到三份Range Rover的奢華紅包袋提供給大家抽獎，祝各位好運囉！
▋回文抽獎活動
活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對本篇 Range Rover Sport SV的觀點，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品為Range Rover紅包袋，共有3個名額。
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