JLR Defender 110 D300 SE 試駕｜動力升級，County套件更添復古風采！

第二代Defender自從2021年上市後，一轉眼也三年過去，不用特地找出每個月的新車銷售排行，光從路上的能見度就可以知道新世代Defender有多受到歡迎，可見捨棄傳統大樑底盤，採用新的D7x底盤平台及鋁製單體式車身，創造出貼近一般休旅車的行路質感消費者也會更願意買單，加上新Defender的外型還致敬了不少過去舊款Defender的經典設計，即使上市三年，至今的路上回頭率還是挺高的；無論是短軸的90、長軸的110甚至是車身再加長130，各自也擁有不同特色，端看自身喜好與使用條件，Defender車系多元的車體形式相信都能夠滿足大家的需求。


至於最新的24年式車型，以這次試駕的110車型來說，動力部分同樣提供汽柴油兩種，其中柴油動力與90車型相同，新年式都取消原先的D250車型並以D300動力取代，雖說一樣都是3.0升柴油渦輪引擎+48V輕油電系統，但最大輸出D300多了51ps/8.2kgm，更飽滿的輸出力道無論是一般道路抑或是越野都能夠獲得更游刃有餘的加速表現，甚至百公里加速度已超越汽油動力來到7秒整，至於維持不變的汽油動力，仍然是2.0升四缸渦輪引擎作為P300的動力來源，最大輸出300ps/40.8kgm。


動力改變之外，110車型在車系編成也做出調整，24年式原廠將其區分為D300 SE、D300 X-Dynamic HSE與P300 X-Dynamic HSE，而今天我們試駕的即是入門的D300 SE版本，但可別因為入門就覺得陽春，原廠特別為24年式的D300 SE推出County選配套件，首次見到的County套件透過對比色車頂、專屬貼飾與20吋白色專屬輪圈，展現出獨特的復古時髦感，再加上試駕車又選了不少好料，質感營造仍有一定水準。價格部分24年式則調整至302萬元起，換句話說110車型現在已經晉升三百萬俱樂部，當然若是有另行選配價格也會繼續疊加，例如試駕車在選了氣壓懸吊、拖曳套件、矩陣頭燈、全景天窗等配備後，最終價格已來近350萬元。
24年式Defender 110車型編成

車型	D300SE	D300X-Dynamic HSE	P300X-Dynamic HSE
售價	302萬元	324萬元	312萬元

一如既往的車頭造型，僅是年式更新這部分就沒有多做改變，當初推出時就令人非常驚豔的外觀造型，相信不少人第一眼都是被是被這獨特的車頭外觀所吸引，豐富的視覺層次又融入舊Defender的設計元素，可以說是非常成功的設計。

標準的D300 SE頭燈配置的是附有遠近光自動切換的LED大燈，但試駕車另外選配照明效果更佳的矩陣式頭燈組，選配價格為3.06萬元，其實不算太貴。


這咖白色輪圈為County套件的特色之一，沒有本來18吋鐵圈稍微給人的廉價感，20吋（255/60/R20）的尺碼霸氣十足且亮眼的白色烤漆搭配車身其實還蠻好看的，也忠實傳達了County套件的復古特色。


位於側邊的County專屬貼飾，靈感是來自80年代風格並致敬舊Defender曾出現過的County經典款式。


Conuty外觀套件共有三種車身對比色組合，首先試駕車選用的是塔斯曼藍車身，搭配富士山白色對比車頂與尾門，而另外兩種則是富士山白車身搭配塔斯曼藍對比車頂與尾門、聖托里尼黑車身搭配塔斯曼藍對比車頂與尾門，塔斯曼藍雖然是之前就出現過的車色，不過與白色車頂搭配起來覺得更加好看，再搭配白色輪圈也是很有味道的組合，與偏向運動化的X-Dynamic套件各自呈現出不同視覺感受。


與車頭相同，County套件並沒有在車尾做出不同設計，但後尾門會因此改為對比色的白色烤漆，加上顯眼的20吋備胎，Defender的車尾依舊相當具有設計感，方形LED尾燈的辨識度也相當高。


內裝在24年式的D300 SE入門車型中，有幾項配備是與另兩個等級不太相同的地方，但這邊先來介紹County套件的專屬選配，一共有五種內裝皮革可供搭配，包含兩款橡木色粒面皮革座椅、淺牡蠣灰溫莎皮革座椅搭配月光白色內裝，另外還有三款卡其色粒面皮革、檀木黑溫莎皮革、古銅色溫莎皮革搭配檀木黑內裝的選項。除此之外選配County套件也會增加Robustec耐磨材質扶手。


與車側貼飾相同，選配County套件後門檻踏板即會多出專屬發光前車門金屬門檻。


中間鞍座依序有兩個USB插孔、一個12V電源、杯架、無線充電板等，當中試駕車另外選配了便捷舒適套件，所以可以看到中央扶手內部空間具備了製冷功能，可以當成一個保冰效果還不錯的小冰箱使用。


Defender副駕前方這塊開放式的空間拿來放手機、或是車內用品非常合適，另外原廠也貼心的在這邊設置一組USB-C充電孔。


Meridian 400W音響為24年式的標配項目，但更進階瓦數更高的Meridian環繞音響系統就只有另外兩個等級可以選配。


比起現在流行的觸控或是整合至螢幕的按鍵方式，個人還是比較喜歡用實體按鍵操作，這看似複雜的按鍵其實並不難懂，中間兩個旋鈕一般是用來控制空調溫度與風量，按下中間的車輛符號即可變成調整行車模式旋鈕，若是有選配氣壓懸吊左側則有調整的車輛高低的按鍵，共有正常、進出高度與越野高度三段。

方向盤-1

方向盤-2

Defender的方向盤雖然口徑偏大，但手感舒適好握，按鍵配置與其他JLR車款雷同，右側負責輔助駕駛系統的操作，左側則是音量電話選台等等，不過24年式在左側多了一顆與輔助系統相關的功能按鍵，按下之後可以直接切換高、低與自訂三種模式，高與低顧名思義就是將輔助系統功能全開或是部分關閉，自訂則是可以依習慣調整設定。至於大家關心的輔助駕駛系統是否有所升級，由於24年式依舊沒有加入車道置中功能，因此Defender仍然只有全速域ACC、LKA車道維持輔助、AEB自動煞車輔助、BSA盲點偵測輔助等功能。

儀表-1

儀表-2

12.3吋數位儀表變回24年式的全車系標配，這組數位儀表可以提供雙環、單環、地圖、媒體與駕駛輔助等多種儀表介面，顯色與解析度也表現的相當優異。


眼尖的網友可能已經發現 ，這輛試駕車的車載多媒體螢幕尺寸比較迷你，24年式D300SE搭載的是小一號的10吋螢幕，而另兩個等級則是11吋，雖然說尺寸小了一些，但內部功能完全一致，這套Pivi Pro車載系統可以提供非常多元與豐富的資訊與功能。

車載系統-1

車載系統-2

車載系統-3

車載系統-4

主畫面的動態磚可以依照喜好與使用習慣自訂調整，兩大手機系統（Apple CarPlay、Android）也都支援無線連接功能，原廠導航也是標準配備，此外發現一個有趣的小細節，選單內的語言調整竟然還可以細分上海話、四川話、廣東話普通話。

360度環景

系統內容-1

系統內容-2

系統內容-3

360度環景具備道路、越野、拖曳（選配）三種檢視方式，另外這套車載系統在選單內也可以找到省油的駕駛建議，無論是煞車還是油門如何踩踏都有非常詳盡與清楚的說明，是個對於新手相當友善的小功能。

越野-1

越野-2

越野-3

越野-4

隨著氣壓懸吊的高度不同，車內螢幕的數值也會做出即時更新，方便車主確認目前車輛的相對高度，以利進出一些有高度限制的停車場，而選單中的4X4i則可以即時掌握車輛的涉水狀態，畢竟是品牌中的越野代表Defender具備最高90公分的涉水深度。此外自訂地形可以差速器、傳動系統、巡跡防滑控制做出調整。


D300 SE標配的是較基本的雙前座12向電動記憶座椅，若是另兩個等級則會升級為14向含腰靠、通風加熱功能。以前座來說，這兩張座椅發泡棉偏向厚實支撐性表現很好，但並不強調包覆性。

乘坐示範

空調出風口

置杯處

110的後座空間表現相當出色，前座以177公分的年輕有為學長調整至舒適坐姿後，後座空間都還有超過兩個拳頭的膝部空間，椅墊也幾乎可以完整支撐成人的大腿長度，而方正的車體加上試駕車又選配了全景天窗，整體空間感是又放大許多，但全景天窗的選配價格達10.02萬元，代價其實不低；此外D300 SE僅配備雙區恆溫空調，因此中間就只有出風口與一處小小的置物空間及兩個USB充電孔，後座若要享有獨立的溫度控制就必須另行選配。


選配的全景天窗可帶來良好採光與視野，而位於後座兩側後方的小側窗是Defender車系的經典設計。


110車型可以加選第三排座椅，不過即使是標準的五座車型後方空間仍有保留一些機能設計。

拖車勾

控制按鍵

除了氣壓懸吊與全景天窗，試駕車還有一項超過10萬元的選配項目，那就是選配價11.76萬元的拖曳套件，套件內容則包含ATPC全地形行進控制系統、Terrain Response 2進階全地形反應系統、可調式地形反應系統、進階拖曳輔助、電動伸縮拖車勾，而控制拖車勾的按鍵則與後軸氣壓懸吊高低調整一同設計在尾門開關處。

電子後視鏡-1

電子後視鏡-2

有用過JLR車款的電子後視鏡的網友，應該都會非常喜歡這組後視鏡的畫質表現，尤其Defender車尾又背了一個備胎會阻擋部分視線，這時電子後視鏡的發揮出實用價值，而且視野也比傳統鏡子反射來的出色，可以看到更廣的後方視角，而電子後視鏡也是24年式Defender車系的標配項目。

後廂空間-1

後廂空間-2

後廂空間-3

尾門

在沒有選配第三排的標準五座條件下，110的後廂空間相信已能滿多數人的使用需求，椅背倒平後整個平整度相當好，露營車宿直接睡在車上是沒有問題的，當然如果還有更大的乘載需求，130車長再增加34公分，無論是載人還是載貨都更充裕，另外採側開式尾門的好處就是尾門上還有一處置物空間利用。


24年式最大的改變就是柴油動力將原先的D250升級為D300，雖然引擎仍然是3.0升直六柴油渦輪加上48V輕油電系統，不過本來D250的最大輸出為249ps/58.1kgm，說實話已經足以帶動110的龐大身軀，但D300現在將最大輸出調升至300ps/66.3kgm，搭配八速ZF手自排變速箱傳遞動力，百公里加速以推進至7秒（D250為8.3秒），削去了1.3秒甚至超越汽油P300的7.4秒，以一輛重達2.3噸的休旅車來說是非常出色。


多了51ps/8.2kgm的動力，可以明顯感覺的D300的油門反應更加飽滿並具有十足衝勁，且這具柴油引擎的運轉精緻度相當優異，在車內其實感覺不太出是一具柴油引擎正在出力，聲浪也調教的有點類似汽油引擎，若不特別提醒車內乘員多數人應該都察覺不出來這是一部柴油車，而柴油動力還有48V輕油電系統輔助，開啟怠速熄火引擎啟閉的順暢性也值得稱許，除非是夏天天氣太熱需要空調持續運轉，否則停等紅綠燈基本上就保持常開，也可以順便節省些油耗，畢竟Defender的油耗表現不算太好，依原廠數據柴油動力也不過11.9km/L，汽油動力更只有8.8km/L。


動力增加是新年式與過去相比的最大差異，其餘底盤懸吊不變，因此操駕感受就沒任何不同，而試駕車有選配氣壓懸吊，舒適性表現當然有一定水準，剛好試駕完110不久之後馬上與同事開短軸的90去了一趟司馬庫斯，可以短時間內比較兩者的駕駛特性，因為較長的軸距讓110在穩定性與舒適性明顯更優於90，當然靈活度還是90來的比較出色，但110倒也不算太差，何況110的車長已來到五米，駕駛起來卻不會有開大車的笨重感，不過難以避免的是高重心還是讓過彎的側傾感受較為強烈，速度的拿捏就必須更加謹慎。


具備強大的越野能力是一部份Defender車主看中的點，不過即使不越野僅將Defender作為日常市區代步用車，除了110較龐大的身軀在市區遊走多少還是比較麻煩之外，Defender的隔音與行路質感其實不輸一般休旅，加上優異的空間表現，也難怪Defender在市區還能擁有這麼高的能見度。相比去年，24年式配備已少了缺料問題，完整度已回到當初21年上市時的水準，新的D300動力更有明顯增長，當然啦動力升級之餘價格也是有感升級，不過各方面都已成熟的Defender，如果你想擁有的是一輛可越野又可兼顧日常使用的機能車款，那Defender還是非常值得一試。

▍JLR Defender D300 SE 規格諸元表

引擎型式：直列六缸DOHC 24V柴油渦輪增壓+Mild Hybrid
排氣量：2997c.c.
最大馬力：300ps/4000rpm
最大扭力：66.3kgm/2500rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：255/60R20
車身尺寸：5018mm x 2008mm x 1967mm
軸距：3022mm
車重：2361公斤
國內售價：302萬元