風格強烈且功能性強大的Defender，打從兩年前在台上市以來，隨即成為Land Rover家族車系裡的當紅炸子雞，不管是玩外型風格還是玩戶外活動，擁有短軸90、長軸110與V8性能版的新款Defender大多都能滿足各種族群需求。但是對於真正具有五人以上乘載需求，或是重度空間需求的使用者來說，110選配後差強人意的第三排空間只能算是堪用而已。為了讓這些用戶也能享受到Defender的美好，Land Rover在去年六月加碼推出車身再加長的130車型，成為名符其實的正三排座SUV，國內也在今年三月發表，導入P400動力單一車型並開出446萬元的正式售價。因此這次試駕的重點，就是要來好好體驗這具P400動力，以及加長34公分後所創造出的空間差異。
完整試駕影片：
由於銷量表現出色，相信各位已在街頭見過各式各樣的Defender英姿，我直接切入這次130的重點介紹，其中最關鍵的變化就在於車長！如果是對於舊款Defender稍有涉獵的網友，應該都知道老D早有推出130車型，而且是在1983年的Series 3時期，當初130的誕生全然是為了作為一樣更稱職的生財工具與公務用途，可以載運更多的貨物與農產品，或是當作消防車、救護車、軍車等用途使用，一開始也不叫130，而是同樣以軸距長度命名的Land Rover 127，後來正名為Defender才以整數130命名之。
經過四十個年頭，130車系重新回到新款Defender陣營當中，這次Land Rover選擇不透過軸距加長來增加內部容量，而是直接將增加的34公分長度全數灌輸在C柱後的尾廂位置，因此130的軸距跟110一樣是3022mm，不過車長已經長大到5358mm。經由車長加碼，使130得以轉變為三排八人座配置，只是也因為車長增加到近五米四，重量也比110 D250 SE五座版增加近兩百公斤，對於日常行駛與操控層面都帶來不小影響，稍後再來詳細分享。
已經進入2023.5年式的Defender，在130車型加入後便成為90/110/130集滿狀態，當中不同車型也提供汽、柴油等不同選擇，也來為各位複習一下目前Defender車款分佈與價格：
90
| D250 S | 246萬元 |
| D250 SE | 274萬元 |
| P300 HSE | 302萬元 |
| P400 | 446萬元 |
130所增加的34公分車身長度，就這麼簡單暴力的出現在尾廂部位，因為Defender腰線設計本就筆直，彷彿設計師只是用尺多畫了幾公分就完成130外觀設計。比S-Class長軸還要長六公分的130，搭配Defender的壯碩體型與試駕車選配的22吋大腳，見到實車的存在感極為強烈，氣場也相當強大！另外拖車勾在130屬於標配項目，在多媒體螢幕裡可以找到進階拖曳輔助，後保桿還可以見到兩個橘色拖車環，原本是要拖著一輛小型露營車來進行專題拍攝，可惜露營車臨時無法配合，不然就可以好好來體驗拖著小型露營車的實際上路感受。
國內引進的130屬於X高規車型，包含黑色車頂架、黑色對比色車頂、黑色對比色引擎蓋、全景電動玻璃天窗、矩陣式LED頭燈等都是標準配備，試駕車再選配進階黑色外觀套件，涵蓋項目有黑色前/後下護板、亮黑色水箱護罩飾條、亮黑色引擎蓋DEFENDER字樣、亮黑色尾門DEFENDER字樣、亮黑色引擎蓋飾板與亮澤黑C柱車側飾板，外觀黑化程度會更加完整。
130原本標配的是20吋圈胎組合，試駕車再選配升級到22吋，樣式看來有沒有很眼熟？！因為這組框正是V8車型的御用圈款！搭配內部紅色卡鉗真是相得益彰，另外Brembo煞車系統已是經過升級，制動力於日常路況算是夠用，不過如果駕駛風格較為熱血，就會覺得這組煞車力道對應2.5噸車重是還有點進步空間，車主們可多加體會後再決定是否進行強化。
既然是Defender家族一員，130內部各項配置自然是跟其它Defender車款一模一樣，差在部份配備於130車款是列為標配。或許是想搭配外觀的古銅色系，試駕車內裝特別選配亮眼的橘黑色調，於儀錶台、車門飾板、座椅、中央鞍座均可見到淺橘色材質包覆，加上另外選配的木質扶手與飾條，讓這套內裝呈現的是一種比較溫暖的家居氛圍。
從90、110、130到V8性能版，方向盤造型與功能按鍵配置都相同，130並提供四向電動調整功能，調整旋鈕就在右後下方位置。
12.3吋數位儀錶目前在130車款已不屬於標準配備，因為晶片短缺影響的關係，從三月底開始的23.5年式都改由傳統雙環形式的儀錶式樣。
個人一直很喜歡副駕駛座前方這塊空間設計，不只是Defender字樣添增細節質感，出遊時拿來放手機、放零食等雜物都很方便！
試駕車挑選木質扶手飾板搭配，也是一樣可以增加細節質感的優秀好物，不過也得視整體內裝風格來搭配才行。
中央觸控式多媒體螢幕的規格是11.4吋，已經可以支援無線Apple CarPlay/Android Auto連結方式，還有OTA軟體線上更新功能，功能性或者操作體驗都具有良好反饋。
由於車身長度主要增加在尾廂位置，130的38度進入角、28度穿越角都與110車型相同，差在車尾離去角從40度縮減到29度，所以哪天真的帶130前往中、高難度越野路段的話，可別忘了顧及尾廂長度啊！
360度環景影像系統對於130龐大身軀來說是不可或缺的實用配備，包含停車輔助系統、水深偵測與ClearSight對地視野都是標配內容，130的最大涉水深度也一樣是90公分。
舉凡氣壓懸吊高低調整、越野模式挑選或實體音量調整旋鈕，都可以在多媒體螢幕下方的按鍵區域見到，兩具空調旋鈕同時也兼任雙前座通風、加熱功能切換使用，按下即可選擇。
中控台下方可以找到充電相關設施，Defender於此處同時提供USB Type-A、Type-C與一個12V充電插座，就不用另外準備轉接頭囉。
鞍座位置實為雙層式設計，底部還有容量不小的空間可以擺份物品，上層後方則為手機無線充電座所在，但充電效率我覺得還是直接接線比較快啦。
130將在其他車型需要選配的中央扶手內部制冷功能列入標配，具有兩段式冷度調整，這個不是保冷而已，冷房效果是真的可以把常溫變為冰涼飲料。
130配備完整的車內座椅功能，如雙前座不只是以Windsor Leather溫莎皮革包覆，並具有14向電動調整、電動腰靠、記憶、通風、加熱功能，讓任何身型乘客都可以調整到舒適坐姿，
面對離地高不矮的Defender，上、下車難免對於長輩或孩童會比較辛苦一點，B柱位置則設有貼心的扶手作為乘客上、下車的施力支撐點。
130配備四區恆溫空調，因此可在後方見到兩側恆溫空調旋鈕，比較可惜的是，主要目的是用來乘載多名乘客的130，並未將第二排充電設施納入標配。
前座中央扶手開啟後可以向後翻平，成為另一處置物空間。
第三排乘客是由第二排位置進出，這類七座SUV也都會遇到進入空間較為狹小的問題，加上Defender離地高度較高，如有乘載長輩需求可以加裝電動側踏板來提升車室進出便利性。
在第三排的機能配備方面，於側邊可見置物網、杯架及座椅加熱等按鍵配置，扶手位置亦使用皮革包覆，就差沒有充電孔而已。
第三排空調出風口設置在C柱上，風量與溫度都是跟隨著第二排進行調整。
130車型已捨棄延續傳統的Alpine Window側窗設計，改為頭頂位置的一片小天窗。
接著就進入挑選130車型的兩大關鍵之一，也就是實際空間表現！將會從第一排依序向後介紹，副駕駛座位置先請身高179公分的傑哥調整至正常坐姿，依照慣例保留約一個拳頭左右的膝部距離。
再來進入第二排乘坐，這時第二排位置在最後方，乘坐空間對於身高179公分的傑哥來說相當寬裕，Defender的方正線條與車窗比例對於空間感增進亦有不小助益。
最後請身高172公分左右的東哥進入第三排，再請第二排傑哥將座位稍微向前調整，就可以讓兩個人都獲得一個拳頭左右的膝部距離，對比110選配第三排的空間表現真的是提升非常多！只是第三排座椅高度一樣比較低，腿部無法得到完整支撐效果，然後第三排寬度乘載兩名成人男性會比較剛好。我覺得以實際體驗130的內部空間規劃來說，2/2/2或2/3/2等六到七人乘坐最為剛好，若有第八個人就得擠一下了。
在一、二排同樣的距離設定下，以我181公分坐進第三排仍有三指幅左右的膝部空間，頭部也還有兩指幅左右，乘坐空間感與舒適性是會讓我願意進行中、長途乘坐的程度，這樣的第三排空間表現很可以。
會認為第三排比較適合乘載兩人就好的原因，是側邊受輪拱影響而有較大的一塊空間障礙，乘坐在兩側邊邊時並無法將腿部以正常直立姿勢擺放，就會想朝中間坐一點。
受到34公分加持，即使在三排座位全數展開的狀態下，後方行李廂依然擁有290公升容量可以使用。
第三排傾倒時，容量可以增加到1015公升，不過可以見到第三排傾倒後跟尾廂底板還是有點高度落差。
將二、三排座椅傾倒的話，可以將行李廂容量提升到1876公升，只是二、三排交界位置一樣具有高度落差，無法直接作為車床使用，得再加個具有一定厚度的充氣床墊才行。
後方同樣設有後軸氣壓懸吊高、低調整，方便乘客進行置物、取物使用。
國內引進的130 P400配備3.0升六缸汽油引擎，顧名思義，此車型擁有400ps/56.1kgm最大動力並搭配ZF八速手自排變速系統，可讓2526公斤車重的130擁有6.6秒加速破百的不錯加速性能。然而P400也是130的唯一動力選項，動力表現當然也是這次的體驗重點。
車長接近五米四的Defender 130車型，從坐進駕駛座那一刻起即可感受到它的龐大，當我坐在駕駛座時，感覺彷彿是在駕駛一輛小型巴士，尤其Defender的車身高度不低，在駕駛坐姿普遍高於路上大多數車款時，也會產生一股難以親近的氣勢，間接讓駕駛者的安全感提升許多。印象深刻的還有2.5噸車重所發揮的影響力，由於車重增加但動力也變大，起步並不會有重拖的感覺，而且在速度帶動起來後還可獲得不錯的加速力道，400ps/56.1kgm動力對應130體重倒也顯得綽綽有餘。
駕駛模式裡雖然沒有運動模式，但在變速箱排入S檔之後，藉由轉速攀爬更敏捷的油門踩踏反應，可以得加速回饋更輕盈的力道展現，只是要注意130的重量與體積也會明顯影響到車身動態表現，動力絕對夠用但要小心拿捏煞車距離，若是煞車力道稍微大了點，會有種輪胎正在努力停下但上半部車身還在往前移動的慣性感受，包含在過彎時的車身側傾程度也是，因此我駕駛130的平均速度大概會比110來得再降10~20km/h，在平順且溫柔的移動過程裡，便會覺得130的行路舒適性其實相當不錯！無論是氣壓懸吊所營造出的柔軟路感，還是隔音、換檔細膩度、座椅等各個層面組成的舒適車艙氛圍，可以說是舒適性會是進一步掌握在駕駛者的駕駛風格與技巧施展。
Defender 130儼然就是輛龐然大物，但它可以提供110無法企及的內部承載空間，當有三代同堂需求時，130確實擁有可以讓三排乘客都坐得舒適的能力，或許會有網友認為為何不買Discovery就好？但Defender的強烈外型風格並非Discovery可以仿效，當同時想要充足空間又想要Defender的剽悍外表與改裝、升級潛力，即可考慮升級至130車型。只是接近五米四的車長與兩米車寬，真的會將家中車位塞好塞滿，市區停車更是不容易，會是選擇130需要克服的主要問題。
特別感謝：水森活樂 Land & Sea 露營裝備支援
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◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
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