D90小隊出擊！三輛Land Rover Defender 90車室隔音對比測試！

距離Land Rover於八月份帶來全新Defender 90已過了兩個月，而我們Mobile01站長蔣大也交車好一陣子了，在當時的開箱文中曾提到，蔣大和車友們的愛車，各自的選配項目和配件改裝有著些微不同。藉此難得機會，我們召集了三輛Defender 90齊聚一堂，並特別針對三輛車的「特徵」差異來做測試比較。而究竟是差在哪呢？接著繼續看下去就知道啦～

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這三輛Defender 90的外觀正好都經過「原廠改」的洗禮，改裝項目包含前方下護板、加高空氣吸入孔及輪拱保護罩，且三輛車的輪圈也都選擇經典特殊的18吋亮澤白色鐵圈，因此除了顏色（其中兩台又剛好都是白色）之外，基本上各車的外觀配置可說是幾乎無異。不過，魔鬼藏在細節哩，若是從上方視角來看，很快就能察覺到三輛車的最大不同之處，也是本篇測試的重點之一。

無天窗硬頂

全景天窗

帆布車頂

Defender 90的車頂撇除最基礎的無天窗硬頂形式外。在選配清單中另外還提供可開啟的全景式電動玻璃天窗，以及折疊式帆布車頂，兩者的選配價格皆為10.02萬元。全景天窗在這個休旅車當道的時代已不是什麼太稀奇的配備，在房車、旅行車或甚至掀背車也都有機會看到；但帆布車頂可就稀有了，一般多半是出現在採用軟篷形式的敞篷車，或是少數越野車才有，而Defender車系也僅開放短軸90車型可以加價選配，開啟範圍會比面積差不多的全景天窗要來得再大一些，為內外都再多添幾分休閒氣息，與此車的越野車格搭配也顯得相得益彰。然而，如果你是正在猶豫該不該選配、要選配哪一種車頂的準車主，腦中可能都會先閃過一個問題：帆布車頂會不會讓車室隔音變差呢？

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沒錯，本篇首要任務就是要探討三種不同形式的車頂，對於車室隔音究竟有沒有影響？如果有的話，彼此之間又會差多少？為此我們將測試路段設定在國道五號的隧道中，並選在車流量極少的深夜時段，以減少測試時周遭環境音的干擾。三輛車都將由羅柏江學長駕駛，胎壓則依照原廠建議值設置為前34psi、後37psi，車速皆定速在時速80km/h。另外，車內空調都統一調整成20度、風量固定成一段，讓測試條件盡量一致。

首先上陣的是硬頂基本款，以時速80km/h於隧道中行駛，過程中分貝計數值約在62.3dB上下徘徊，最低值為62dB。以體感而言，座艙內的隔音效果算是出色，且Defender 90的六缸柴油渦輪動力搭配八速手自排，在定速狀態下引擎轉速僅一千轉出頭，聲浪輕微，而外頭的風切聲或底部的胎噪聲也都抑制得當，就和我們初次試駕Defender 90時的感受相同，符合豪華品牌該有的水準，在車內輕鬆交談不是問題。


接著換選配全景天窗的白色Defender 90，過去我們試駕有配備全景天窗的車款，多半沒有特別注意到車內噪音有變得比較大聲，在電動遮陽簾關閉的狀態下，分貝計數值大約落在約在62.4dB上下跳動，幾乎與硬頂款一致，顯現隔音效果不俗。不過若是將遮陽簾開啟（不開天窗），來自上方的噪音就會稍微明顯一些，通過隧道內排氣風扇下方的時候尤其有感。建議若是行駛在雪隧這樣子的長隧道，關上遮陽簾會比較安靜一點。


最後是蔣大的Defender 90，也就是選配帆布車頂的版本。從內外觀察，帆布車頂和全景天窗在材質及結構上有著天壤之別的差異，再來就是前者不像後者還多了個電動遮陽簾，而是直接啟閉，少了一層阻隔。實際測試時，分貝計數值穩定於64dB上下跳動，明顯就比起另外兩款車型要來得高，但真要說吵倒也未必，只是若是坐在後座的乘客會比較容易察覺到車頂的噪音，證實了帆布車頂的隔音效果確實會比硬頂或全景天窗略遜一籌。但話又說回來，這一、兩分貝的差異都還在算可接受的範圍，甚至如果車內放個廣播或音樂來聽，輕易就會忽略掉這些細微噪音。蔣大自己表示在他平時開車時，也沒有覺得噪音特別被放大；對他來說，Defender 90的隔音水準已讓人滿意。



進入到下一階段，一樣是跟噪音測試有關。相信多數喜愛征服非鋪裝路面的越野玩家們，幫愛車升級「越野胎」肯定是必備的改裝項目之一，Defender 90原廠配胎為固特異Goodyear Wrangler All Terrain Adventure全地形胎，規格為255/70R18。一般代步行駛或偶有越野需求，在車輛自身強大的四驅系統加持下，這套輪胎其實已經能夠滿足大多數使用者的要求；但若是常往戶外山林闖蕩的朋友們，換一套好一點的越野胎當然更有助於車輛性能的發揮。儘管如此，眾所皆知這類胎紋粗大且胎塊堅硬的越野胎，行駛時伴隨而來的胎噪通常難以忽視；透過這次蔣大及車友們換胎升級的機會，我們也想了解究竟在噪音方面的差異是否真有天壤之別？

AT3-1

AT3-2

一號選手是來自美國的固鉑輪胎Cooper Tire，品項是Discoverer AT3 XLT系列，標榜全新抗撕裂矽配方及特有全路況花紋，不僅可加強輪胎自身耐切割、耐撕裂性能，同時也提高了乾濕地的抓地表現；另外，官方另強調胎塊具備雙隔音架橋及水波型曲溝等技術，可有效降低於公路行駛時的路面噪音；安裝規格為285/65R18。

KO2-1

KO2-2

二號選手則是常見於越野圈的品牌百路馳輪胎BFGoodrich，同樣來自美國，要換裝的品項是All Terrain T/A KO2系列，具有除尼肋條及牽引花塊等設計，可增強在泥濘、岩石或雪地等非鋪裝路面的牽引力；胎側橡膠也經過強化，有助於防止擠壓開裂及對抗衝擊損傷；安裝規格同為285/65R18。

原廠-1

原廠-2

AT3-1

AT3-2

KO2-1

KO2-2

不論是一號還是二號選手，視覺上看起來都比原廠配胎要來得「粗勇」許多，胎寬更一口氣從255加大至285。實際測量三組輪胎單一一條的重量，原廠配置的Goodyear Wrangler約17.5公斤，AT3和KO2則分別約26.2、26.4公斤，差距約為9公斤。也就是說，換裝四條輪胎後，簧下重量將增加約35～36公斤之多，或許對擁有58.1kgm強勁扭力的Defender 90不會是太大的負擔；但若是動力輸出本就不大的車款，對性能表現造成的影響就會更大。

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另一方面，換裝大重量的越野胎也比一般轎車胎花時間，光是輪胎的拆卸及搬運就要耗費很多力氣，後續的配重及平衡等工程也很考驗技師的功夫，最好還是挑選有改裝越野車經驗的店家會比較合適。本次協力店家即為Jimny專門改裝店「川野一吉」，先前蔣大的Jimny改裝就是由此店操刀。

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升級輪胎之餘，我們也順便將氣壓懸吊中連結電子訊號的連桿（俗稱狗骨頭）換裝成改裝部品，一來是可以在不更換避震器及彈簧等大型零件之下，小幅度地增加車身離地高高度；二來則是可以避免大尺寸輪胎於轉向時不小心和輪拱內外接觸造成損壞。

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在正式換胎上路測噪音前，先來個插花測試。不曉得各位還記不記得，在Defender 90的多媒體系統中，調整車身高度的同時也會顯示車身數據與越野資訊這項功能？現在我們就順便來驗證一下，改裝前的離地高是否跟原廠提供的數值一致？以及改裝後又能增加多少離地高度呢？

進出

正常

越野

這套氣壓懸吊擁有進出高度、正常高度及越野高度等多重模式，螢幕上顯示的離地高度分別為160mm、210mm及最高290mm。實際以儀器測量，各模式的離地高度為215mm、253mm及最高309mm，在進出及正常高度下和原廠數據差距較多，越野高度則較為接近。

進出

正常

越野

換裝狗骨頭之後，各模式的實際離地高度分別來到254mm、295mm及最高356mm，平均下來增高程度超過4公分，大概就像是現在車壇很流行的掀背車加高成跨界休旅車的離地高度差，對於增加地形適應能力不無小補，而對越野性能已非常強悍的Defender 90而言更是如虎添翼。只不過要注意的是，改裝之後氣壓懸吊的作動速度會比改裝前緩慢許多，尤其是升至最高高度時，需要花較久時間等待。再來，車內螢幕上的各項車身數據，並不會因為改裝後有所變動，因此增高後要記得自己加減換算一下，才不會遇上車高超標、開進停車場被困住的窘境。

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從照片中可以看得出改裝後的越野模式高度真的非、常、高，輪拱和輪胎之間甚至可以直接探頭進去了...，在此狀態下要上下車也變成一種挑戰。相對的，在穿越崎嶇地形時，絕對比先前更加無往不利。

AT3

KO2

接下來的輪胎噪音測試會以全景天窗版的Defender 90為主，先後分別換上兩套越野胎，並依循前文的測試條件再各跑一趟國道五號，再將測試數據和剛才所測得原廠配胎的數據做個比較。

AT3

KO2

出乎意料，不管是換裝AT3還是KO2，巡航時的噪音值都只比原廠配胎多出1dB左右而已，比我們心中預期的差異要來得小；體感部分，全車包含駕駛及乘客三人也都沒有覺得特別吵雜，照樣可以維持輕鬆交談的程度，不得不說Defender 90在底盤隔音方面的表現確實有目共睹。

總結本次的噪音測試，首先是不同車頂形式的差別，無天窗硬頂版和全景天窗版的隔音表現，幾乎可以說是相差無幾，而帆布車頂版在相同條件巡航下，噪音大約多了近2dB，且會比較容易察覺到來自頭頂上方的聲音，但嚴格說來尚不會造成困擾。當然每個人對於座艙隔音的要求有別，若是偏好帆布車頂的特殊性及開闊感，但又對噪音特別敏銳的準買家，建議還是找個機會去試乘看看能否接受。再來是升級越野胎及原廠配胎之間的噪音比較，就實測結果來看，換完Cooper Tire和BFGoodrich的兩款越野胎之後，噪音分貝值上升並不多，實際駕駛時的感受也是如此，依然屬於安靜範疇；因擔心胎噪過大而還在觀望改裝「大腳」的Defender 90車友們，不妨可以考慮放心升級了！




特別感謝：
川野一吉（地址：新北市汐止區中興路183巷19號）