本就擁有90/110雙車型版本的新一代Land Rover Defender，Land Rover Taiwan率先在今年一月導入110長軸版本，劃分為SE柴油及HSE汽油兩種等級。經過一年半時間，就在110長軸車型仍處於候車期超過數月的待車階段，LRT再帶來另款風格更加強烈的Defender 90短軸車型，不同於長軸版擁有雙動力可選，短軸90目前僅引進柴油D250 S單一車型，定價自239萬元起。
長、短軸兩者間最主要的差異，自然是來自車長、軸距與實用性三項，相較於110長達五米的車長與三米左右軸距的龐大車身，90短軸版本可是整整減去43.5公分，車長與軸距縮減，最直接影響就是車內空間與操控靈活度、越野能力等層面，稍後再來一一說明。
此回同樣拍攝試駕影片，我們也實際前往停車場實測停車高度限制！
Defender 90屬於目前國內市場相當特別的一款車型設定，過往曾出現在台灣的這類三門SUV其實不在少數，包括Suzuki Escudo、Mitsubishi Pajero、M.Benz G-Class或Land Rover自家的Freelander、上一代Evoque都曾引進三門車型販售。隨著時代變遷，現在要在國內找輛三門SUV新車還真不容易，具有總代理身份導入的僅剩下Suzuki Jimny與這輛Defender 90，正好屬於定位、價位皆不相同的兩種級距，同樣的部份是都在缺車！Jimny不用多說，現在仍是一車難求的狀態，Defender 90目前也已接單超過450張，當你看到這篇試駕文章再前往下訂可能得等待半年以上...
雖說長軸110車型勢必擁有更出色的空間機能，但是追溯其品牌與車型歷史發展，我更喜歡短軸所散發出那股原汁原味的感覺，因為Land Rover出道時就是以三門款式起家，無論是Defender前身Series系列還是Range Rover一代，包括輩份較小的Discovery一代、Freelander、Evoque一代也都曾推出三門車型。因此若把Defender當作一輛一人或兩人出遊時的Fun Car使用，相當推薦選擇90短軸款式。
車身尺碼差異：
| 車型 | 短軸90 | 長軸110 |
| 車長(mm) | 4583 | 5018 |
| 車寬(mm) | 2008 | 2008 |
| 車高(mm) | 1969 | 1967 |
| 軸距(mm) | 2587 | 3022 |
| 車重(Kg) | 2228 | 2340(五座) |
| 進去角/穿越角/離去角 | 38°/31°/40° | 38°/28°/40° |
單從數據可清楚見到，短軸車型車長與軸距同樣縮減435mm，若選配氣壓懸吊，標準車高都在1.97米左右，另一項差距同樣源自軸距所造成，短軸穿越角比長軸增加3度，在一些路幅較為狹隘的林道間穿梭身手也會比較靈活。
與110長軸車型相同，90短軸同樣提供都會套件、鄉村套件、探險家套件、冒險套件等4款風格機能套件供車主選配，這次兩款試駕車正好選擇兩種不同風格搭配(不過都不是上述四種風格之一)。左邊車色名為塔斯曼藍Tasman Blue，搭配黑色外觀套件，包含水箱護罩飾條、前/後字標及引擎蓋飾板均改為黑色處理，鋁圈款式則為19吋六輻6010式亮黑色塗裝(跟樂高款一樣)，明顯是走帥氣風格。
另一輛樣貌復古的試駕車顏色是盤古大陸綠Pangea Green，復古味來自它選搭白色車頂及獨特的18吋白色鐵圈，原本90短軸標配的鋁圈款式是19吋6010六輻銀色式樣，也就是藍色車鋁圈的銀色版本。選擇18吋白色鐵圈除營造復古味以外，還具有不怕傷、扁平比較高的好處，比較適合會去Off-Road的駕駛者使用。
90短軸車款一共提供三種車頂形式選擇，除標準形式以外，車主另可選配全景玻璃車頂或藍色試駕車選用的折疊式帆布車頂，開啟模樣就像是我們前陣子試駕的Fiat 500敞篷版，帆布會依序向後折疊而形成全景天窗樣貌，復古味相當濃厚。不過據試駕此款車的同業表示，帆布車頂的隔音表現也因此受到明顯影響，就看車主願不願意犧牲隔音效果來換取這項配備。
綠色試駕車的額外選配項目還有白色車頂及C柱側面飾板，後窗這塊飾板雖可以提供置物空間輔助，但也會間接犧牲後座乘客的視野空間。
選配氣壓懸吊後的標準車高是1969mm(未選配為1974mm)，其中大約有7公分來自後方車頂這個鯊魚鰭天線，這也是電子後視鏡攝影鏡頭的位置所在，若將氣壓懸吊降至最低高度的車高約為1920mm，這還是不含選配車頂行李架的高度(加145mm)，加上日後若更換圈胎組合也會稍有差距，因此無論是到外面停車或自家停車場高度都得列入考量。
上圖為氣壓懸吊降至最低1920mm狀態，下圖則升至最高2040mm模樣，高度差距相當明顯，涉水深度亦會從70公分提升至90公分。如果是進階型越野玩家，還可再選配越野套件，含有電子主動式後軸差速器、行李廂電源與黑色車頂架；或是整合電動伸縮拖車勾、進階拖曳輔助、ATPC全地形行進控制系統、Terrain Response 2進階全地形反應系統的拖曳套件，才能真正發揮Defender 90的越野實力！
前半部內裝格局自然是與110長軸車款相同，線條簡單又不失設計感與機能性，是我很喜歡新一代Defender內裝的兩大原因，而且原廠直接配置塑膠地墊，表示車主出去玩髒了方便直接用水沖洗，這種充滿戶外機能性的風格訴求跟Defender真的很搭！試駕車內部選用白色儀錶台裝飾及不用加價的卡其色Grained Leather粒面皮革座椅搭配檀木黑內裝，選擇觸感、質感更加的溫莎皮革材質才需額外加價。
方向盤共整合外環真皮材質包覆、內部白色塑料材質與完整功能按鍵設計，正好可與白色儀錶台相互搭配。
儀錶台實為簍空設計，靠近中央螢幕位置具有一個USB Type-C充電孔，可以直接將手機、包包或露營雜物放在此處，右側同時附上添增質感表現的DEFENDER字樣刻印。
12.3吋數位儀錶顯示樣式與調整方式就跟JLR其它車款相同，具有五種顯示模式，並可根據自身喜好調整所需顯示資訊。
中央配置螢幕為內建新世代Pivi Pro系統的11.4吋觸控式多媒體螢幕，經過近幾回不同車款試駕體驗，這套Pivi Pro系統在於使用流暢度、介面設計確實都優於先前Touch Pro Duo系統，大螢幕對於資訊閱讀與導航資訊判讀亦有明顯助益。
Apple CarPlay/Android Auto連接畫面提供全螢幕顯示，不過尚未支援無線連結方式。
360度環景影像系統列為標準配備，這對於Defender也是一項蠻實用的配備，因為車身腰線較高加上備胎配置，車頭/車身兩側及車尾具有明顯視覺死角，透過360度環景影像輔助以及3D圖像輔助，更容易讓駕駛者掌握、查看車身週遭狀況與位置。
D90標配Terrain Response地形反應系統，按下圖中亮起燈號即可經由左側旋鈕調整，若想要具有Auto自動切換功能的第二代Terrain Response 2全地形反應系統則需額外選配。
氣壓懸吊的高低控制按鍵位在左側旋鈕旁，調至最低高度再長按一次待上鎖符號亮起，即可將懸吊鎖定在最低高度。
- 最低狀態
- 標準高度
- 越野高度
螢幕中同時具有涉水感測資訊畫面，當車輛調整至最高狀態的越野高度時，涉水深度可以達到90公分，這也是目前Land Rover車款所能達到的最佳表現。
Defender 90標準配備中央差速器，電子主動式後軸差速器列為選配項目，在4x4i資訊畫面裡可以見到其它相關越野訊息，如車輛水平、傾斜角度及海拔高度、電子羅盤等。
雙層式中央鞍座提供極為豐富的機能空間設計，前方並提供USB Type-A/Type-C及12V插座各一。
前面充電孔還不夠用的話...前座椅背跟中央鞍座後方分別還有1個及4個充電孔設置，也就是扣掉12V插座以外共有9個USB充電孔，即使坐滿五人也難以用盡。
雙前座基本配置為「半套」電動座椅，前後及高低採用手動方式操作，椅背及腰靠輔助則採用電動方式調整，一開始還找不到椅背斜度調整機關，原來是設置在電動腰靠十字鍵的外環旋鈕，以電動方式控制。
內裝另外提供「便捷舒適套件」與「奢華內裝套件」選配，前者附帶中央扶手製冷功能、手機無線充電、10色車室氛圍燈、Meridian 400W音響；後者則涵蓋14向電動記憶雙前座附通風/加熱功能、皮革內裝套件及電動調整方向盤。
原以為車長、軸距短上40公分左右的短軸車型，對於車內乘坐空間會造成明顯影響，結果後座空間表現倒是超出我們預期，當駕駛座調整為我180公分身高的一般駕駛坐姿時，後座還能個別乘載兩名身高180、185公分(右側)的男性乘客，雖然185公分條件較為嚴格，但也表示只要身高在180公分以下都能在後座獲得充裕的乘坐空間。
當180公分+170公分+185公分同時擠在後座就會變成這副模樣，我想應該鮮少有車款能在如此高難度示範當中獲得出色評價...
不過在後座空間維持良好的狀態下，犧牲得就是行李廂空間，Defender 90標準行李廂容量僅有297公升，跟一輛小型掀背車相差無幾，像我們放進四人隨身包包就差不多滿了。所以如果想四人同行出遊個三、四天或規劃露營，還是得透過車頂架來增加載物容量，或是乾脆加裝拖車勾來拖輛露營車。這就回到前文提及，90短軸比較適合1~2人出遊，常常搭載4~5人的話還是選擇110長軸車款較為實用。
側邊附有調整後軸氣壓懸吊高低來方便取物的按鈕，以及燈光照明、12V插座等設施。
較為可惜的是，90短軸車型的後座椅背傾倒狀態並不平整，加上椅背打平時仍具有角度傾斜，因此無法直接當成車床使用。
目前國內90短軸版本僅引進D250 S單一柴油車型，由一具排氣量2996c.c.的Ingenium 3.0升六缸渦輪增壓引擎搭配48V輕油電系統所組成，提供249ps/4000rpm最大馬力，柴油渦輪所獨有的58.1kgm強勁扭力則可在2250rpm湧現，48V MHEV輕油電系統另在車輛起步時驅動皮帶式整合發電機(BiSG)，提供最多14.5kgm的扭力輔助加速，藉此降低油耗與減少引擎起步時的負擔，7kw電子機械增壓器(eSuperCharger)亦減少引擎2000rpm以下的動力遲滯，為車輛帶來更平順且寧靜的駕馭過程。對於Off-Road玩家或需要拖載露營車的話，具有近60kgm扭力的柴油渦輪引擎會更加實用。柴油車款同為搭載8速ZF手自排變速系統，即使動力數據表現不錯，但短軸車款車重也來到2228公斤，因此百公里加速與平均油耗數據分別是8秒與12.3km/L。
即使先前已試駕過110長軸車型，這回試駕僅是尺碼縮減的90短軸車型感受仍是相當新鮮，不只是搶眼外表特別吸睛，柴油動力、三門休旅形式、18吋圈胎組合都是造就獨特體驗的幾項重點，相較於上回汽油引擎起步較為平順的順暢加速過程，柴油動力明顯可在起步瞬間供應較為充沛的力道輸出，而且這具柴油引擎的運轉聲響並不如印象中的柴油引擎吵雜，試駕當天前往地下室停車場牽車時，於靜止怠速過程即可明顯察覺此項進步，進入車內受到隔音效果輔助更是幾乎感受不到，對柴油引擎有所疑慮的網友可親自前往試試。
由於無法進行Off-Road試駕體驗，我們選擇在市區道路探索Defender 90的行路質感表現，選擇18吋圈胎組合與氣壓懸吊的這輛試駕車，受到高扁平比輪胎(255/70R18)與氣壓懸吊相互加持，行路質感足以用舒適來形容，經過坑洞碾壓就是一股很柔軟的撫平過程。如果不是買來就準備大改懸吊下場越野，氣壓懸吊可說是項必選項目，同時具有降低車身高度進入停車場、增加高度提升越野能力及增進行路舒適性的三大好處。
除Jimny以外，Defender 90可以說是目前國內風格最強烈的一款三門SUV，重點是兩者都具有極具潛力的改裝基礎與豐富升級套件可選，車主可以輕易打造出一輛屬於自身風格的品味座駕。只要沒有載客需求，強烈推薦來輛Defender 90享受不同於性能車款的Fun Car樂趣！
▌回文抽獎活動
活動規則：
看完本篇文章後，回覆文章留下你對 Defender 90 的觀點，任何看法或評價都可以，就符合抽獎資格，但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品是汽車廠牌原廠精品，共有2組名額。
抽獎回文活動截止時間至2021年9月2日中午12：00止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！
◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
獲獎名單（站內ID）：
| 得獎順序 | 會員名稱 |
| 汽車廠牌原廠精品 | ak69713 |
| 汽車廠牌原廠精品 | cyncia27 |
