1999 BMW X5(E53)問世以來,誕生以來, 跑車化SUV成為市場上的寵兒, 2002 Porsche Cayenne E1推出後市場上熱烈迴響, 又再次推昇這股風潮, 這股力量最終影響到了Land Rover, 在2004展出 Range Stormer Concept強調跑格的SUV, 2005正式推出第一代Range Rover Sport (L320).
其後的Range Rover成了Land Rover發展的重要方向, 訴求都會設計感的Range Rover車系不斷擴張, 2011年推出了Evoque緊湊型LSUV, 2017又推出了尺碼介於Evoque與Range Rover Sport之間的Velar.
而以豪華家庭越野車定位的Discovery與Discovery Sport, 一直有其穩定的客層, 但第五代Discovery 5 (L462), 一改前幾代方正的風格, 轉為細長流線型的車身, 與向Range Rover車系看齊的前後燈後, 市場上正反意見都有(我個人是蠻欣賞的).
直到2019年法蘭克福車展，Land Rover推出的新一代Defender, 一改第一代初期軍用與工作車的定位, 轉型成為豪華越野車, 除了肩負著銷量增加的重任, 若New Defender成功的話, 更有望擴大Defender家族, 已有傳言將往下再推出緊湊型Baby Defender, 加大Land Rover傳統風格的回歸的力度.
欣聞夢想車重生, 我和朋友也在趕在2019年11月下單(他至今還在等他的90), 從下單到交車經過了14個月(全球熱賣+疫情影響), 從沒有這樣長時間等待一台車，業務大哥還得忍受我三心二意. 等到眼冒金星改了兩次訂單(一次Discovery Sport 另一次Range Rover Sport)， 最後還是又回頭Defender.
在此同時, 有幾次跟著業務大哥開著他的經典Defender 90上過深山.
也看過Defender深入荒野, 更加堅定入手一台英國4X4車的意志
New Defender終於2021年一月初在台灣上市. 九和汽車有設宴請我們這些在價錢不知配備不詳時就盲訂, 許多等車超過一年之Defender鐵粉.
這次睽違70多年Defender第一次大改款, Land Rover Taiwan開出來的價格與給的配備, 可以看出這次Land Rover Taiwan的雄心.。這台顏色是相當熱門的盤古綠，也是廣告色之一
這是我的第一台英國車, 也是第一台Land Rover, 發表時送一本原文老Defender圖鑑, 交車又送一本厚厚New Defender圖鑑, 厚重的鑰匙盒很有儀式感.
領車隔天立馬興奮地帶家人去海邊玩水. 註：此海灘本人先前已多次來訪, 在確認沙灘軟硬及查詢潮差後, 才靠近拍照. 呼籲大家, 不熟悉地形與潮差情況下, 切勿涉險.
才傳照片給業務大哥，他馬上打電話來關心，要我注意安全，且提醒我碰到海水回家記得升高沖底盤把鹽分沖掉
順便爬一爬小石頭讓小孩們尖叫.
New Defender標配Land Rover的最核心科技: Terrain Response 2, 這套專利的數位化越野模式, 在車身最低的進出模式就可以涉水深度70公分. 越野高度(氣壓升高)涉水更可達90公分.
各種你所想像得到的惡劣路面, 都有對應的程式
系統中懸吊行程與轉向, 海拔高度與指南針都可以一目了然. 越野模式下, 抬頭顯示器會改顯示越野資訊.
陡坡緩降甚至可以用ACC的速度設定撥桿設定下坡速度.
貼心的Defender甚至有顯示目前車身狀態以及車身尺寸, 本車最低是進出模式1.92米, 上下車時懸吊會自動調到此進出高度(除非開啟越野模式時), 進出高度也可以長按鎖定, 以利進入較低的車庫.
這是一般正常高度, 1.97米(升高5公分)
這是最高的越野模式2.04米, 幾秒鐘升高後整台車氣勢一拜.
越野模式控制鈕主要在左側, 基本上與冷氣共用旋鈕, 我們P300車型甚至還標配了Land Rover頂級溫莎皮椅+冷熱通風.
選取地形反應模式後, 左邊冷氣/通風椅旋鈕就變成選程式的旋鈕.
方向盤白色金屬, 據說是鎂合金, 粗顆粒的噴塗觸感非常冰冷硬派, 不遠處氣囊與橫向貫穿前座兩隻金屬拉桿卻有皮革縫線. 相當衝突.
第三排座椅隱藏在行李箱底部
手動拉出後, 較適合160cm以下成員乘坐
全數位的儀錶有多種模式可以選擇
New Defender 搭載最新的InControl Remote APP可以在手機上面得到車輛位置以及資訊, 還可以遠端開啟冷氣(要發動引擎故必須在通風環境下).
這天換上早就堆在倉庫的了KO2, G Car車友跑來關心
上了KO2整台車的氣質, 似乎野了起來(車身: 一般高度).
對照一下原本的胎(車身:越野高度)
前天業務大哥找我們去一場小車聚
這輛白色110, 對比色車頂以及白色車身, 把許多原廠強調細節都彰顯了出來.
白色Defender跳色真的有獨特的美感
可以清楚看出引擎蓋上有向老Defender致敬的黑色踏板.
Defender 110車身較寬, 爬小丘要多加注意車側位置, Defender 標配360度環景攝影幫助不少
我買黑色Defender除了我最近都是開黑色車外, 大哥這台黑色90對我影響很大.
大哥尾車拖了一台ATV.
新舊款以不同樣貌展示其當代越野風貌, 如果您無預算上限, 只看得慣老款. 第一代末代Defender 現在要價八位數新台幣, 據說有現車可以給您圓夢. 甚至更稀有V8發動機2018限量版也在等待柏樂, 開價幾乎可以買兩台G63.
當天一起出遊的車友同框
換個場景與JEEP車友合影
最近我去海邊的次數變多了
一直再想我行照上有了兼供曳引到底要拖什麼好?
上班時一有空檔也會往山上跑去
以前是車越低越好, 胎越薄越帥. 但現在不喜歡了.
現在過彎則會享受側傾, 一定要開慢點
Defender是一台粗曠的越野車
但在超跑與黑頭車環伺的都市叢林裡, 依然有她獨特的氣場.
這天家人請大飯店吃飯, 遇到我的車友, 好看的盤古綠
Defender是一台細節很多的車, 照本宣科容易. 重新詮釋很難. Land Rover設計師選了一條難走的路。看得出來Land Rover為了Defender 改款下了非常多心思:
P300是頂規HSE版本, 標配矩陣全LED燈
第二排座椅上方的Alpine Lights側天窗: 致敬經典
類鑲崁式尾燈總成: 一樣致敬經典
雖然出發點是總是致敬, 但以科技方式演繹, 算是一絕.
這是我最喜歡的經典視角之一: 葉子板垂直式氣孔.
最後一個亮點：在夜間或室內才能被發現的原廠照地燈：
目前開了快1000公里, 來給對Defender有興趣者一些建議:
1. Defender行路性與操控，與同價位帶德系LSUV相比，有明顯的不同, Defender的路感偏向舒適性, 高速換車道或是過彎時明顯沒有德系SUV那樣俐落. 而且Defender懸吊行程長, 剎車又非常敏銳, 煞車末段右腳收腳要非常小心, 不然煞停時會發生明顯點頭.
2. Defender車高即使是最低的進出模式, 也要1.92米, 與Q7/GLE/X5/RX主流SUV 1.7~1.8米的車高差距頗大. 如果有疑慮請洽業務開到你家試試看. 我有買一把雷射儀, 非常好用.
3. 如果你想裝很多原廠套件, 因為套件包含側書包, 備胎罩等等, 都是銀色, 所以建議你選淺色車身, 會省去許多事後烤漆的麻煩.
4. 至於P300還是D250, 相信柴汽兩派各有擁護者, 而我因為剛賣掉一台柴油車, 這次不想買柴油. P300我目前使用動力是OK的, 而且運轉質感還算不錯. 而Defender D250交期聽說要排很久(據說現在D250的單要到明年), 而且D250規格是SE, 而不是P300的HSE所以配備上會有一些差異, 且像是矩陣頭燈SE就不能選, 七人座家庭套件也比較貴. 當然又要大扭力也要全配備的話, 我有預算足的朋友, 直接把D250選到滿幾乎變成D250 HSE.
5. Defender必須選配第三排座椅, 第二排座椅椅背才能調整. 但請注意, Defender 110把備胎拿掉後, 車長僅4.8米, 第二排必須往前拉第三排才會有腳步空間, 而第三排主要給160以下身高會比較OK. 且第三排折收後, 會影響行李廂空間. 如果第三排常常要載大人的話, Discovery空間一定會比較寬裕.
6. 昨天一場越野車意外, 讓大家再次對於越野安全有了多一層警惕. 越野如同賽車是一門很深奧的學問, 沒有無敵的車, 但練習能讓你更加安全, 再加上優秀的車輛與前輩的指導, 玩得開心更要玩得安全. 很慶幸朋友與業務大哥帶我入門. Land Rover社團有多位大哥無私地分享越野心得與注意事項.
以上是我使用至今的心得, 單純分享, 喜歡若有興趣討論請直接回文(工作忙抱歉恕不回PM), 不喜歡的話, 請上一頁不送 .
下面連結歡迎點閱:
寫於2021年2月農曆年前. 給喜歡New Defender的人
<2021/03/17 新增花蓮行>
另分享上週大哥揪團之三天兩夜花蓮行. 二十幾台Land Rover 一起去玩, 論越野有新人也有老手, 論年紀有大姐也有小弟, 出來玩即使互不相識, 但大家很快就打成一片, 車隊很長有人自願要當中繼或尾車, 有人刁車需要幫忙的大家也會伸出援手.
雖然自稱無差別愛車人, 第一次當Land Rover車主, 深深覺得Land Rover不只是一台車, 也是一種生活態度.
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