先來提一下Velar誕生背景與車系定位，Land Rover旗下先前雖已擁有五款休旅車型，不過面對日益增長的休旅市場，各個車廠無不卯足全力在開發這塊領域，幾乎各個形式車型都已在休旅車中使用，早已跳脫出我們對「休旅車」的傳統印象，近幾年最常聽見的就是「跨界」一詞，從小型掀背跨界休旅或是休旅跨界跑車造型，無非都是為了滿足口味多變的消費者。
Velar之所以誕生，也是為了Land Rover想打造一輛運動型SUV來豐富車款選擇，以往如想在Land Rover選擇類似風格車款，大概只能挑選Evoque或是Range Rover Sport，而Evoque的車室空間可能無法滿足部份車主，RRS或許又太大、貴了點，Velar的現身正好填補這塊空缺，因此無論車系定位或是車身尺碼設定就是介於Evoque與RRS之間。
Velar身形看來修長，實際上尺碼是4803x1930x1665mm，軸距2874mm，4.8米的車長在市區中行駛還算適中，就像是輛中大型房車還有著高視野輔助，比較需要注意的是後視鏡開啟後超過兩米的車身寬度，這可讓我們在英國路幅不寬的鄉間道路吃了不少苦頭，一方面也因為右駕對車距掌握不夠熟悉～但在台灣市區應會也碰到同樣問題才是。
經過半年多時間，Velar也在今年2018新車大展中來到國內與大家初次相見，許多網友應在現場見識過它的帥氣外表，作為最新世代車款，Land Rover已將許多嶄新概念發揮在Velar身上，首先是平整化的車身外觀設計，無論是水箱護罩、頭/尾燈組及車門手把等，皆採用平面化設計，使Velar外觀看起來十分簡潔，搭配細長LED燈具、懸浮式車頂等細節配件裝飾，相信不用多說也能直接感受到Velar極具美感的整體設計，而Velar也在今年拿下2018世界設計風雲車大獎！
原廠透過幾張圖表來說明Velar有何能耐～與Jaguar F-Pace採用相同底盤結構打造的Velar，同樣在車體、懸吊結構用上大量鋁合金材質來減輕車重負荷（82%），目前提供包含四缸/六缸在內的六種動力選擇，並於六缸車型標配電子氣壓式懸吊，當氣壓懸吊升至最高時，Velar則擁有251mm的離地高度。Velar雖未像Discovery或旗艦Range Rover那般強調越野能力，但畢竟也是Land Rover出品，爬山涉水能力還是有一定水準，其涉水深度可達65公分，搭配Terrain Response全地形反應系統、進入角28.89°、穿越角23.5°以及離去角29.5°等，越野能力相信在同級車中依然是數一數二。
和Discovery相同，Velar亦擁有運動化裝扮的R-Dynamic套件可選擇，也就是上圖中的左車，與右邊一般車型相較之下，主要在於前、後保桿及鋁圈式樣差異，R-Dynamic另於水箱護罩、後視鏡外蓋、飾版、車頭Range Rover字樣等處使用黑色塗裝，部份外觀細節還施以獨特的玫瑰金色處理。
R-Dynamic套件看來帥氣，但線條簡單的一般車型也顯得較為優雅。
隱藏式手把是Velar的一大特色，平時完全與平滑的車身曲線合而為一。
另一個迷人之處在於車尾，多道漸層式LED尾燈、連貫尾燈中央的黑色Range Rover字樣、黑色D柱處理等，皆是讓Velar奪下設計大獎的重要元素。
一般車型與R-Dynamic式樣的車尾處理手法和車頭相同，尾燈中央字體、下方飾版改採黑色處理，並增加能有效提升運動感的雙邊方型尾飾條。
在Land Rover原廠接手台灣經營權之後，台灣分公司已在四月一號正式營運，首波導入車型便是Velar，預計會在五月份正式發表，原廠評估售價會在330萬元起，正好與前兩天發表的Porsche Cayenne價格帶重疊。
Range Rover Velar在2017年NCAP撞擊測試中拿下五顆星的優異評價！
承襲Range Rover車系而來的豪華內裝，細膩氛圍與良好觸摸質感已是Velar必備條件之一，單從照片中分佈車室各處的白色縫線已可窺知一二，車主也可選擇強化車內質感呈現的雙色內裝。質感表現固然是英系豪華車的強項，然而這次Velar還帶來科技層面的全面進化，包括12.3吋數位儀錶板、中控台兩具10吋觸控式螢幕及觸控式方向盤，將時下流行的科技配備納入其中。
不讓Velar專美於前，2018年式Range Rover/Range Rover Sport也都換上這套多螢幕內裝式樣，目前新年式RR/RRS將會在八月來到台灣，而且會連同PHEV插電式油電混合動力車型一起引進。
車輛未發動時，上方螢幕是完整平躺於儀錶台上半部飾版中，平面化設計加上省去繁瑣的按鍵排列，即使未開啟時也能好好欣賞這工藝之美。
Velar亦換上最新方向盤式樣，可見兩側按鍵也都改為觸控式設計。
12.3吋數位儀錶標準顯示畫面如圖，另外可根據車主喜好或習慣來切換顯示功能區塊與分割畫面內容。
此時右側主功能頁面為導航資訊顯示，左側則進入HUD抬頭顯示器內容設定，將左側選單關閉後便成為整塊螢幕都是導航內容顯示，再搭配HUD抬頭顯示器讀取行車相關資訊即可。
也可調整為單環儀錶顯示，這時細節選單移到左側，右側同樣可作為導航資訊顯示，共有五種顯示格式可以選擇。
當車輛發動後，上方螢幕會稍微前傾來方便駕駛者閱讀、調整，不過依然會受到些微反光影響閱讀性。
這套雙螢幕系統稱為Touch Pro Duo，上方螢幕從之前彩色圖像區塊顯示改為黑白雙色呈現，並將常使用的重點功能排列於螢幕底部選單。
下方螢幕顯示同樣豐富，包括可作為空調畫面切換、座椅調整、藍牙通訊介面與行車/越野模式調整畫面。
下方功能顯示取決於上列類別選擇， 當選擇不同地形模式時，HD畫質螢幕也會出現相對應畫面顯示。
配有氣壓式懸吊車款，在螢幕右側另有車高調整按鍵。
空調調整畫面，搭配兩側旋鈕來進行調整。
藍牙通訊功能也可以從此畫面檢視，像現在顯示的就是通話紀錄畫面。
全車系無論是2.0升四缸/3.0升六缸或是汽/柴油車型，一律搭配八速手自排變速系統。
中央扶手內部空間不算大，但一共附上兩個USB與HDMI、12V電源插孔、SIM卡插槽各一。
接著來檢視Velar的車室空間表現，將前座調整為我181公分的一般坐姿後再進入後座，膝部約還有1.5個拳頭左右，頭部空間則是相當餘裕。
透過原廠剖面車再看一次車內空間表現，此時前、後座乘客身高分別是181及183公分，以2874mm的軸距來說，Velar車室空間表現還算不錯。
鞍座後方提供雙區恆溫調整及一個12V電源接孔。
將後座中央扶手打開後，還可以見到兩組USB及兩組HDMI接孔使用。（試駕車選配雙後座頭枕螢幕）
標準行李廂空間頗為平整，此時已擁有673公升的容量使用。
內部兩側亦藏有多項功能使用，像是後座椅背一鍵傾倒拉柄、掛鉤、後懸吊高度調整（方便上、下貨品）、12V插孔及拖車勾啓閉等。
當後座椅背完全傾倒時，載物容納隨即增加至1731公升，不同座椅變化的行李廂容量如下圖：
Velar目前共提供六種動力選擇，包含新世代Ingenium 2.0升汽/柴油動力與3.0升汽/柴油選擇，全車系皆是搭配八速手自排變速系統，簡易規格如下：
柴油引擎:
D180: INGENIUM 2.0升四缸柴油渦輪引擎、最大動力180ps/43.8kgm、0~100km/h 8.9秒
D240: INGENIUM 2.0升四缸柴油渦輪引擎、最大動力240ps/51.0kgm、0~100km/h 7.3秒
D300: 3.0升SDV6柴油渦輪引擎、最大動力300ps/71.4kgm、0~100km/h 6.5秒
汽油引擎:
P250: INGENIUM 2.0升四缸汽油渦輪引擎、最大動力250ps/37.2kgm、0~100km/h 6.7秒
P300(晚點推出): INGENIUM 2.0升四缸汽油渦輪引擎、最大動力300ps/40.8kgm
P380: 3.0升V6機械增壓引擎、最大動力380ps/45.9kgm、0~100km/h 5.7秒
國內目前會導入何種動力上不得而知，不過D240/D300柴油與P250汽油皆曾出現在國內能源局名單或是被人捕捉在路上測試，總之～再過一個月就會揭曉啦！
在談及實際道路駕駛感受以前，先來分享上回英國原廠參訪行程中的越野體驗活動，就我們所知，許多製造跑車聞名的車廠，多半會擁有一條專屬測試賽道或配合賽道來進行開發中測試，然而對於製造休旅車起家且專攻於越野能力的Land Rover，有一條專門進行Off-Road測試的道路似乎也相當合理，我們這次所體驗的正是設於總部旁的一處Off-Road場地。
中控臺上方螢幕還可選擇車輛越野輔助畫面，像此時即可顯示正面及側面坡度。
也可切換為攝影機輔助畫面，這時會顯示前輪兩側及正前方畫面，駕駛者即可透過畫面輔助來調整行進路線。左側亦可見中、後差速器作動情形以及四輪懸吊的乘載狀況。
透過Wade Sensing水深監測畫面，可在涉水時檢測水深到達何處，Velar的最高涉水深度是65公分。
這就是原廠Off-Road場地的入口處，大大地寫著Land Rover Experience 「Jungle Track」！
進入後的路段真有如在叢林中行駛一般，我們一行車隊由Range Rover帶頭，再由Velar與Discovery隨後跟行，看著國內要價不斐的RR在如此叢林中穿梭也是一大享受～
Velar涉水深度雖不若RR、Discovery或RRS動輒8、90公分，但65公分涉水能力面對如此狀況也是一派輕鬆，這裡頭的溪流可不是人造場景，而是真實溪流經過，因此隨車講師也提到水深也會依季節、天氣而有所改變，再視狀況決定要走何條路線。
接著是過程中相當刺激的一道關卡，三輛車直接爬下一段坡度頗陡的兩段式樓梯，對三台車來說其實都不是太大問題，唯有放慢車速通過才是。
場地換至一般道路，我們試駕車款分別是D240及D300，各自搭載2.0升直列四缸及3.0升V6兩款引擎，受到柴油引擎低轉速高扭力的輸出特性，其中D300更是擁有超過七十公斤米的最大扭力展現，油門前半段動力反應相當充沛，帶動一輛近兩頓的LSUV毫無遲緩感受，充沛動力不僅來自出色數據，這具八速自手排變速系統細膩而迅速的換檔效率同為功臣之一。
經由氣壓懸吊配置，試駕車所給予的路感回饋其實相當舒適，英國鄉間道路品質並不算特別優異，但透過消弭碎震及抑制彈跳能力出色的懸吊系統，能將行經坑洞的不適感減輕許多，同時保有不錯的底盤貼地性，配合輕巧地轉向反應，若不將車寬因素考慮進去，Velar整體駕馭感受其實相當靈活。
經過前三次車展的靜態賞車，這回總算有機會能一嚐這Land Rover最新世代產品，即使相處不到一天時間，Velar由裡到外的諸多嶄新設計元素仍讓人印象深刻，以330萬元起的預估售價來說，Velar絕對有挑戰同級距或是同價位對手的全面實力，接著就是期待五月正式發表後的動力編成、配備水準與定價策略能否徹底獲得消費者青睞！
