歷經四個世代演進，第五代Discovery已不被原廠命名為Discovery 5，以後將統稱為New Discovery，但我們還是習慣用D5來稱呼它比較親切。自1989年上市的初代Discovery，實為當時Land Rover做為拓展產品線而開發的一輛七人座SUV，不過梯形鋼樑底盤、分離式車體搭配鋼骨籠型車體，同樣賦予Discovery堅固、耐用又強悍的越野能力，往後的D2、D3、D4皆承襲上述優點，同時隨著時代演變，每一代Discovery也愈來愈豪華，成為一部功能十分全面的豪華越野悍將！
稍微對Land Rover或Discovery車系有所認識的網友應該不難發現，歷代Discovery皆擁有陽剛味濃厚的方正外表，單看外表就讓人感覺這輛車一定很「粗勇」！當然實際上也是如此～不過D5外觀就有著大刀闊斧的改變，直接用上Discovery Vision Concept概念車的前衛外表，資深品牌車迷初次見到可能有些不習慣，但除了線條不再方正以外，D5的龐大身形其實仍保有那股能征服任何地表的強悍氣勢！
D5的車身尺碼已來到4970(+132)×2073(+51)×1846mm(+14)，從括號中即可發現與上一代車型的差異，車長與車寬皆有明顯長進，軸距也增加至2923mm，目的當然是更好的車室空間表現。至於越野能力方面，D5具備34度進入角、27.5度穿越角與30度離去角、28.3公分離地高，而且涉水深度已進化至與Range Rover同等級的900mm出色水準。
試駕車型為搭載3.0升汽油動力的3.0 Si6，試駕車再選配Black Design Package黑色套件，加上車頂行李架、21吋黑色鋁圈之後，呈現出極為剽悍的帥氣風格。
D5於國外一共擁有2.0升汽、柴油Ingenium引擎及3.0升汽、柴油引擎四種劃分，國內則是引進3.0升汽、柴油兩種動力，在各自分為SE/HSE兩種等級，試駕車款即為3.0 Si6 SE版本。新一代Discovery同時針對車體重量大幅瘦身，包括前/後副車架、懸吊系統等處，全車車體有85%以上使用鋁合金材質打造，使車重比上一代整整減去480公斤之多，無論是對操駕感受或著油耗表現皆有實質幫助。
New Discovery也在Euro NCAP撞擊測試中拿下五顆星的優異評價！
D5全新設計的車室內裝同樣朝旗艦車款Range Rover看齊，方正的筆直線條融入細膩皮質鋪陳與亮黑色、銀色、鍍鉻飾版混合搭配，共同營造出的出色內裝質感是D5吸引人的亮點之一。不僅質感精進，這次還於車室內規劃多處空間使用，對七人座設定的D5來說更具實用性。
造型細緻的方向盤式樣與Range Rover幾乎相同，左右兩邊十字鍵可分別控制前方儀錶行車資訊顯示及定速系統調整。
儀錶板使用雙圓儀錶配置搭配中央行車資訊顯示幕。
中央行車資訊顯示幕一般行駛時可顯示四項行車相關訊息，經由方向盤按鍵調整即可進入細節選單。
SE車型為搭載此款8吋觸控式多媒體螢幕，若為頂規HSE車型將升級為10.2吋螢幕並搭配InControl Touch Pro資訊娛樂系統，而且螢幕下方的空調面板還可掀開，再多一個置物空間使用。
試駕車配備的360度環景影像系統，對車長五米、車寬兩米的D5無疑是項實用配備，可分別點選不同範圍視角來檢視有無障礙物。
中控台下方提供一處可擺放手機的置物空間，一旁配有一個12V充電孔，寬大的鞍座上設有排檔旋鈕、Terrain Response全地形操作旋鈕、車高調整、循跡系統啓閉及電子式駐車系統等功能。
中央扶手具有雙層式設計，上方置物空間並不適合螢幕尺寸較大的手機置入，我個人的S8+就無法放入，只能選擇放在下方的置物空間裡，這裏配備的充電孔有12V及USB兩種選擇，另外AUX-in與導航系統用的記憶卡插槽也位於此處。
副手座前方同時配置兩個置物空間，給予乘客相當靈活的空間利用。
寬大、厚實的座椅以舒適性取向為主，無論是雙前座椅或第二排座椅皆是。
第二排另外配備左右兩張電動加熱座椅，下方再附上雙USB充電孔及一個小型置物空間。
空間表現方面，我請177公分高的同事先將副駕駛座調整至他的一般坐姿，保留約1~1.5個拳頭的膝部距離，此時可見第二排座椅的乘坐空間著實寬敞，前方附有餐盤且座椅可前後滑移或調整椅背角度。
在進入第三排以前，先將第二排調整至177公分乘客可接受的乘坐距離，此時可見第三排座椅仍擁有一個拳頭左右的乘坐空間，其實第二排座椅也可以再退一點，就看二、三排乘客如何協調，不過以D5的車室空間表現來說，在七人座SUV中已擁有相當不錯的水準。
第三排也附有置杯架、USB充電孔及置物空間等實用機能。
D5取消前幾代車型著名的外露式對開尾門設計，之所以稱為外露式，是因為這代Discovery將下尾門改為隱藏式電動啟閉，別小看這塊隔板，它可是擁有三百公斤的乘載能力，露營時當作三名成人的板凳也不成問題。
SE車型於一旁附有12V插孔、電動隔板啓閉及車尾高度調整，由於D5標配氣壓懸吊，於車尾配備升降功能來方便取物。
當作為七人座使用時的行李廂空間並不大，僅餘有258公升容量使用，另外將第二排與第三排座椅放平後，行李廂即可提升至1137~2406公升的大容量。
擁有汽、柴油兩種動力選擇的D5，我在上回的美國亞利桑納試駕體驗中皆曾體驗過，我對兩種動力表現其實都印象深刻，柴油動力擁有強勁的低扭表現，豐厚的扭力展現於Off-Road時感到格外受用，不過若不是熱血的探險型車主，加速順暢且中、高速加速力道更紮實的汽油動力或許更加適合，不僅可依個人用車習慣來考慮，不同的動力施展調性也得視個人喜好來抉擇。
| 車型 | Si6 | TdV6 |
| 引擎型式 | 3.0升機械增壓汽油 | 3.0升渦輪增壓柴油 |
| 最大馬力 | 340hp/6500rpm | 258hp/3500rpm |
| 最大扭力 | 45.9kgm/3500~5000 | 61.2kgm/1750~2250rpm |
| 變速箱 | 八速手自排 | 八速手自排 |
| 0~100km/h | 7.1秒 | 8.1秒 |
動力表現充足之外，D5於車室隔音同樣有著明顯進步，柴油車型雖於車外可聽見明顯的獨特運轉聲響，但關上門後立即將聲響隔絕在外，汽油車款就沒有這方面疑慮，受到大幅減去的車重與氣壓懸吊配置，日常行駛時的行路感受相當舒適，車身轉向與動態感受也比上一代輕盈許多，明顯在On-Road舒適性方面下了不少功夫。
當然D5可沒因為增加舒適性而忘了越野本質，這正是D5厲害之處，在On-Road進步之際同時保有強大的越野能力，這可歸功於出色的車身剛性、氣壓懸吊搭配以及更加聰明的Terrain Response全地形反應系統，加上900mm的涉水深度，基本上全台露營區對New Discovey來說應該都沒什麼挑戰難度...這次國內試駕並無針對New Discovery作太深度的越野路段體驗，關於New Discovery的越野能力，大家可參考先前這篇美國亞利桑納州試駕篇，原廠針對D5共規劃四種不同地形來展現它強大的越野能力！
Land Rover New Discovery美國亞利桑納試駕
Land Rover New Discovery Si6 規格諸元表
引擎型式：V6 DOHC 24V機械增壓
排氣量：2995c.c.
最大馬力：340hp/6500rpm
最大扭力：45.9kgm/3500~5000rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：275/45R21
車身尺寸：4970mm x 2073mm x 1846mm
軸距：2923mm
車重：2223kg
至於這張有著初代Discovery、D5及Series 3的合照，是因為去年底時，筆者帶著D5來到Land Rover國內知名車友社團TLRC所舉辦的年度聚會，可以同時見到LR老中青合照的機會真的難得，這也是筆者參加過印象相當深刻的一次車聚，受到會長與工作人員們的細心安排，從一開始的活動攤位、小遊戲、晚會以及隔天的趣味競賽，都充分感受到規劃的用心與細心，而且是兩天一夜的露營活動，更重要的當然是現場有著各年代、各車型的Land Rover車款可以欣賞～以下提供部分現場活動照片給大家欣賞～
