本來的坐騎(10年福斯地瓜)出了怪手維修+待料要將近一個月，家裡的人不給買二手車，所以趁車展優惠還沒結束訂了現車!
因為家人的要求所以大概一個禮拜多一點就交車了辛苦業務拼行程(?
大多地方對我來說都屌打之前那台地瓜(而且那台接親友二手的地瓜太陽春惹，這台DS是買HSE版)
車輛動態上的感覺開起來的動態真的有種“純正的Sport Utility Vehicle”的fu
雖然說是承載式車體且也用上了不少鋁合金料件的底盤
但是沒辦法像其他我開過的suv一樣能用轎車的方式開，必暈車（？
油門還算輕快（畢竟是柴油），沒有爬文說很刻意積極升檔的問題（我還希望他早點升）
不過在低速的時候會覺得好像變速箱變成空檔沒接上，整個轉速變化很像開DSG的樣子(低速時踩油門轉速上來但是車輛沒相對應的加速過一段時間後才會掉下來且有相對應的加速感)
或許人家常說的起步頓挫就是這樣來的?，我自己是覺得還好
煞車非～常的線性，第一次開一定會有煞不住的錯覺
方向盤算重手，但是路感0，你根本沒辦法重手感來得知有沒有碾到東西（應該是為了越野不打手的設計）更別說彎道回饋了
指向不太差，但是因為上述的正統suv型的動態反應會被側傾吃掉一點指向
然後可說幾乎不會自動回正（？
懸吊舒適度方面這點比較主觀
通常進口車交車時胎壓都稍高，本來有要求原廠先放胎壓到正常值，但是業務說先用高胎壓開開看，不舒適再放低
這幾天我一直保持這高胎壓使用(如圖)，但是舒適度還是贏以高速運動取向的X6
開X6的時候先不說碾到大坑，台灣的路只要鋪的稍爛或挖過管線，就能讓屁股"很有感"
即使不用LR著名的氣壓避震也能把這些爛路處理得很不錯!(當然是犧牲了操控性，但是測試過切車道50緊急回避其實車輛也沒多餘的晃動)
通常我老婆在車上除非累到快暈倒不然必不睡，然後再搭X6時都會腰酸背痛屁股麻(X6的後座設計很不人道也是個原因(?)
不過這次全家出個短期遠門我老婆居然還能睡得著!，真的有比以前的車改善了很多!
(開X6是駕駛爽全家不爽，開DS是駕駛不爽全家爽這樣?，但是真的療下去的時候駕駛應該也是會很爽啦兩台主場不一樣XD)
車輛操作的方面，之前常開的車有三菱日產福斯本田BMW，操作上不太會有不太上手的地方
不過定速的操作比較不就手，覺得比較反邏輯的地方是把回復速度和BMW一樣都放在很就手的地方
取消則放在不就手的地方(BMW我還覺得很反人體工學)
雖說習慣了就好但是家裡有其他車常換著開所以有時還是會誤操作加速這樣
油門踏板則是採日系車常用的懸浮式設計(BMW和福斯都是接地式含二段油門)
但是有沒有二段kick down還沒試過(還在訓車期沒踩到底過)
另外比起其他車子，方向燈及雨刷撥桿距離方向盤比較遠，且行程較重較長比較不好施力這樣
變速箱旋鈕雖說是特色，不過如果太快速的往復操作會有點笨笨的，而且如果開習慣BMW的車可能會不小心當成idrive去轉它(我有過不過是停車時(?
但是好家在的是這旋鈕就和一般按鈕式排檔一樣，某些檔位不踩煞車(或排入S檔不按下)是鎖定的無法轉動
雖然我沒試過在行進中轉它就是了
然後有個地方我沒在其他車上看過，但是覺得這個超貼心!
電動窗鎖整合了兒童安全鎖(車鎖和福斯一樣沒有物理開關，且也沒有兩次式開鎖，開福斯我都超擔心後座要是載了死小孩會突然把車門打開)
如果後座有載小孩的需求可以鎖上，但是在安全的地方下車的話就可以幫後座乘客打開也不用再去開關兒童安全鎖整個很貼心!(記得福斯的兒童安全鎖好像得用工具才能開關?)
音響方面
只能透過USB及藍芽播放，且USB(手冊上說)只吃MP3、WMA 和 AAC的檔案及使用FAT32以下的格式感覺有點過時?
沒辦法播放任何影片是比較可惜的地方(雖然有人說開車看影片危險，但是我則是會在車上放演唱會版的影片，感覺有影像就算不看也比較有FU且不用轉檔)
然後雖然說配備了好像很Dyu的喇叭系統，但是木耳如我也是覺得低音不夠厚，中音太悶，高音略為刺耳這樣
EQ只有三段沒辦法作其他細微的調整也是可惜，不過可以顯示專輯封面且會跟著把選單和背景圖換掉倒是讓音響界面不這麼單調
另外小螢幕的版本普遍都有操作遲緩的問題，但是如果不是一直去按它也不會覺得怎樣
導航方面
雖然說操作上一定比不上導航機或手機
但是和BMW的比起來根本就完勝!(基本上有觸控螢幕就差很多了)
操作邏輯我覺得是在BMW和導航機之間，如果兩者都能用得熟絕對沒問題
比較大的問題是注音的排列(如圖)～用習慣鍵盤打字的話也是很反邏輯(?
但是因為比起音響來說算是比較即時的操作，所以卡頓的感覺明顯很多這樣
不過我記得這不是標配就是了，如果沒選大螢幕的話選這個是讓自己煩而已(好像大螢幕版的操作會順很多)
空調方面
雖說都是雙區恆溫空調，但是有看到對岸貼的設定畫面是有雙區吹向的(台灣太冷門了所以大多爬對岸的文)，可是拿到車才發現沒有
感覺有點落差orz
另外在天氣冷的時候使用自動風速吹向時，在引擎溫度足夠供應暖氣以前還是會維持風速及吹向，吹到冷風手腳會覺得冷這點真的是有點笨?
車子的尺寸設計比起我常開的大型SUV(X5/X6)短很多，但是寬度數據上卻比較寬
如果沒開過其它車應該沒問題，但是對我來說看側邊會覺得車頭很長轉彎不好過
看正面會覺得這車很小結果超擔心側面(?
還需要花時間習慣(常常停車覺得側面已經要撞到了結果下車看根本還剩下世界寬的距離
然後買LR最重要的越野方面(?)～現在還在訓車期所以沒去玩過，但是和福斯地瓜一樣都是Haldex系統有點難對它有期待XDD
之前拿地瓜玩側坡交叉軸的時候地瓜完全上不去
不過這是LR!～等訓車期過了再去玩玩看!
總結來說，至少是第二台自己挑的車，不喜歡的地方也會去容忍它!而且各方面都已經屌打福斯地瓜了(?
(P.S.以前的車都是親友汰換的沒得選，第一台自己挑的車則是對比現在的安全標準太落後了不過現在還是老婆在現役也沒有不滿意的地方)
至於LR的4年傳說到時在拭目以待(?
最後附上去年LR辦的那個活動自己的記錄
差兩秒進軍寮國(?
=====================過訓車期後更新分隔線====================
事後證實是有兩段式油門的
另外動力完全感受不到貼背感(9/6：這裡更新一下，之後才發現DS的D檔起步無論油門踩在大力或上坡都是在2檔所以才沒有貼背，切1檔還是滿貼背的，不過因為齒比很疏所以很快就換檔了)
，高速再加速也頗貧弱(畢竟車重擺在那邊柴油轉速也不高)(9/6：這點還是事實(?)
起步全油門可以靠扭力讓前輪滑一下(雖然中差會預鎖一段但是還是滑得動這有點該打屁股?)
另外變速箱反應速度在跳檔操作時(例如高速連降四檔)反應會有點慢，但是在降完檔後再換檔(無論升降)反應就很快了!
但是低速低檔位時會有一個奇怪的虛位，尤其下坡需檔煞時特別明顯(想像一下速克達怠速滑下坡，一開始引擎沒接合所以沒有引擎煞車，然後催一點油門把離合器甩開突然把車子抓住的感覺)
然後長途下坡會覺得1檔太慢2檔太快(加上那個虛位)會有點不好控制
但是有個我喜歡的邏輯是只要踩著煞車降檔可以預先選好低檔位，等煞車把車速降到許可檔位的速度的時候就會降到那個檔位
需要持續減速檔煞的時候不用在降檔連打了(有點像傳統自排的感覺，可以先拉到1然後顧好煞車等到他退檔就好了)
轉向的感受這陣子有重新開了手邊的幾台車
X6我以前一直罵方向盤太輕轉向模糊路感不清晰，但是現在才發現它才是轉向路感最清晰的
FORTIS轉向雖然重手但是不是來自於路面的阻力，而是方向盤的阻尼設定，雖然阻尼有點太大但是路感還是很清晰的
福斯TIGUAN大概就是上面的綜合再偏向路感不清晰一點
DS則是轉向輪遇到了什麼挫折都和你的雙手一點關係都沒有的感覺(?)
一直以來我覺得BMW能讓我速度感麻痺，這台也可以
但是BMW是：這速度對我來說還太慢啦
這台則是：外面不管再快和你一點關係都沒有<<如果沒速度概念的生手來操作可能會有點危險?XD
然後最近放了點胎壓，發現過很多條白線組成的減速帶已經和開平地一樣完全沒有半點感覺了(?
附上過年期間上合歡山的照片
以及最近最佳油耗的照片
雖然說是幾乎純高速柴油
但是總覺得在油老虎上面看到這油耗總覺得我一定搞錯了什麼?(?
(約17.5 KM/L)
============================約兩萬公里使用心得(9/6)=============================
這陣子比較有感的是比較不推薦給新手的三個點XD
1.上面說過的跟外界沒有體感，新手難以靠經驗或儀表去理解過彎或是處裡閃避撞況等的速度
2.變速箱低速換檔邏輯，下面我畫張圖整理一下我所知的變速箱換檔曲線，紅線是1檔藍線是2檔
自排變速箱(和濕式雙離合器)因為機構的關係理論上是做的到同時接合兩檔的但是這樣會卡死所以沒必要這樣做，只是為什麼曲線會這樣畫(?)
但是DS起步的時候上述說了會有個虛位，我猜可能有兩種原因
1.就像是在途中綠框內一檔半(?)接近二檔的位置一樣不輸出也不入檔(可是還是有動力)
2.有可能是DS的扭力轉換器為了把轉速轉換更大的扭力所以葉輪很疏，必須靠直聯才能獲得更大的傳動力(所以有些人說低速頓挫就是這樣來的)
直到到一個速度或是使用者手動入檔才會讓那個箭頭確實指向一個檔位內或是切直聯(事實上就算手動選檔也不會馬上選入檔位或切直聯，還是得漂到一個速度才會突然被"抓住"這樣，平地沒什麼問題，但是在低速爬坡或下坡檔煞時突然的動作可能會讓新手不知所措
但是我不知道這樣的設計是不是為了泥砂地起步的操控性這樣?，因為DS沒低速檔，如果直接用1或2檔接合直聯在泥砂地扭力過大的話會直接挖地瓜了
3.車輛的視線，就我個人而言我非常不推薦開車的時候座高要看到引擎蓋這件事情(但是很多新手都會這麼做)，因為對車距一點參考價值都沒有，因為引擎蓋前面還會往下凹然後還有個保桿，如果看著引擎蓋的距離去抓那一定會撞到別人
我論與其要看到引擎蓋不如找個軟目標(例如大型垃圾桶)推個幾次抓那視覺點(其實大部分人都會覺得比你想像中的還靠近很多)，然後怎樣都不要太接近那距離就好(且座低一點如果視線放遠一點自然也不會想跟這麼近)
這樣座姿降低一來降低車輛的重心減少側傾降低失控的機會，二來整個身體在車輛發生甩動或撞擊翻滾時會被固定在相對不容易被甩出的板金內，甩動的幅度也比較小
且車輛翻車時頭也不容易撞到車頂
以下回到正題
剛牽車到前陣子的時候我也是一直維持著看不到引擎蓋，只要不影響前方跟車視線能最低就最低的座姿(重古自今小到TERCEL大到X5/X6/商旅車狐狸卡都這樣開也沒什麼問題)
不過前陣子我在一個右轉地下室的時候右後輪輪不偏不倚的去撞到地下室的路緣整台車往左滑了一下差點沒有嚇尿我(好家在真的只有中輪胎且四輪定位也沒事)，之後調整了座姿才發現這台車真的沒有辦法用低座姿來開
就算右前方視線高度切齊引擎蓋視野差距也是巨大，在其他車不會有這種感覺
且引擎蓋右前方切齊左前方就看的到整個引擎蓋了(?
然後前陣子南部淹大水
所以研究了一下DS的進氣
雖然說原廠標示DS的涉水深度是600mm
但是對岸有人在遠超過這高度的地方開過車了
也有車友在淹水的時候涉水過結果車牌飛了(?
爬文研究600mm應該是指能讓你靜止發動走的高度(也差不多在排氣管的高度)
根據對按車友實測水深還是可以深到進氣口，且高度快到進氣口的時候車就會開始飄浮了所以除非往深水衝不然1m的緊急脫困還是有機會這樣
DS的進氣口大概在我的肥肚肚上
且進氣後是下拉到集氣箱下方再往上抽，鍵盤車手的我研究就算嗆到一點點水只要集氣箱沒被灌滿就還有得救?
另外旁邊有白色貼紙的蓋子就是電池和其他大電系，輸出的線路都是有防水膠塞保護著的這樣
順便曬一下我家X6的進氣高度
大概就到我的褲當高度且是正面往上抽的，所以水如果被保桿往上推就比較危險了這樣(雖然原廠涉水高度建議好像也才400mm就是了?)
==============================1/9小更新==========================
前陣子常常家裡幾台車換著開跑中南部的快速道路
發現比起來DS其實在路很爛的的快速道路上可能開起來比其他車還有優勢?
例如一個爛路起伏不小的彎道
開X6的時候因為避震太硬了所以車子會被整個彈起來外拋差點沒被嚇死
但是DS因為軟+長行程的避震四個輪子可以貼在地上，雖然側傾更大沒錯但是極限速度可以比X6還快這樣
但是要這樣過彎的前提是心臟夠不夠大顆就是了～那側傾會嚇的你不要不要的XD(好孩子請勿模仿)
另外前陣子和車友去沙灘研究DS的四驅系統
發現雖然DS只有離合器中差和電子限滑
但是在四輪著地的情況下遇到難點的時候車輪會至少有三-四個輪子在打滑(當然我是用公路胎+沙坡所以不衝坡本來就上不去)
可見DS的電子限滑在四輪沒有太大的壓力差的話這反應速度還是可以的
不過在測試時如果把循跡防滑開著或是開著ATPC(這次測試我才知道開ATPC不能關防滑)遇到難點的時候整台車子會被突然"抓住"這樣
不知道是四輪同時打滑倒致TCS作動了還是電子限滑把車輪限到死了，又或是變速箱扭力轉換器的齒比太疏了為了保持動力突然變直連，又或是如上所說的變速箱"虛位"突然接上了總之各種可能都有，總之車子是在被"抓死"了之後才開始空轉
我個人猜想是扭力轉換器葉輪太疏所以轉速上的來但是車輪速度沒跟上來，等倒轉速突破阻力以後車輪爆衝開始空轉導致TCS作動抓住車輪
或是電腦認為車輪該動了所以接上直聯讓車子頓一下後開始空轉(我自己都快不知道我在講啥了反正大概就是這感覺)
這點是以後要研究的課題
最後附上側坡測試
限滑能力對比上面貼的福斯地瓜根本就是天跟地的差別(?
