而在總代理開放預約服務之後，國內車迷們的期待與準車主望穿秋水的渴望，更是將國內爭取到的配額一掃而空，況且超過半數的訂單更是鎖定在頂級的Dynamic+車款，足見EVOQUE不僅以獨具魅力的設計風格擄掠的眾人的目光，恰如其份的車型定位更是普遍獲得消費者認同，未來的銷售力道也可望愈加升溫。
雖然說在每年的國際大小車展中，各家大廠無不推出形形色色的概念性車種來吸引世人的目光，並同時透過意見的回饋來調整量產車種的設計走向與訴求，但像EVOQUE這樣幾乎完全承襲了LRX概念車基因並隨之投產的例子可說是相當少見，一方面證明了EVOQUE在前衛外型設計方面的成功之處以外，同時也宣告著RANGE ROVER大膽創新的策略方針，尤其是採用了小型化車體設定在訴求年輕化開創全新客層的理念與企圖更是顯而易見。
在EVOQUE全身所散發出的時尚風格之中，小編個人最為欣賞的無非就是在頭燈總成的設計部分，不僅是在質感方面有著細膩度十足的掌握，極富侵略性的造型更是為EVOQUE注入了強而有力的視覺衝擊化樣貌。
在車型的設定方面，EVOQUE同時具備了五門與三門兩種版本設定，國內市場方面同樣也會引進這兩種車型，不過受限於原廠生產時程與配額的關係，這次的試駕活動僅能提供偏重實用需求的五門車款給媒體進行體驗，不過為了一解大家對於三門車型的熱情，原廠也特別將認證用車運抵現場讓大家能夠搶先預覽EVOQUE Coupe車型的迷人魅力。
就外觀設計而言，其實五門與三門車型擁有著極為相似的輪廓，主要差別在於外觀組件與車門設定的變化，高揚的腰線與強烈的運動化氣息都是兩款車型之間共通的設計語彙。
令人目光為之一亮的車尾設計，亦是EVOQUE在外觀設計方面另外一個受人激賞之處，亮麗的LED尾燈所呈現出來的渲染式質感更是在其他車種上面所無法得見的創新設計概念。
由於EVOQUE隸屬於頂級的RANGE ROVER品牌之下，所以在內裝的設計方面除了強調濃烈的運動化風貌之外，多樣化的前衛搭配概念與質感要求亦是EVOQUE所堅持與努力的方向，而在展示車輛上的這兩具跑車座椅相信更會讓大家垂涎欲滴吧XD。
不過既然EVOQUE Coupe車型現階段無法提供試駕，那我們還是將焦點拉回到這次要介紹的主角EVOQUE五門車型上吧...在這次所引進的車系編成方面，從入門到頂級依照配備的差異而有Pure、Prestige以及Dynamic+三個級距可供選擇，而我們今天要試駕的車型則是位於中間的Prestige車型。
車頭的水箱護罩可說是EVOQUE在外觀設計方面最具RANGE ROVER鮮明印象的部分，長型蜂巢狀的樣式正是傳承自家族化特色的有力象徵。至於在頭燈的配備方面則是搭載了由LED環繞所搭配而成的遠近雙功能HID頭燈，並且具備了光感應自動啟閉及水平自動調整功能，而位於前保桿上的LED前霧燈亦是頗為少見的配置，也為EVOQUE增添了不少亮麗質感。
在車頭部分我們還可以看到向外突出的輪拱設計透過，與引擎蓋線條的結合而具備了特色十足的整合性概念，另外採用了懸浮式車頂的設計則是巧妙地運用了視覺效果上的觀看特性，而有著更趨向流線化的線條感。在車體的結構方面，EVOQUE採用了約18％的高強度硼鋼來作為重要連接部位與加強車體剛性的雙重角色，同時利用ETC電子四輪循跡防滑控制系統、DSC車身動態穩定系統以及及RSC車身防翻滾控制系統等電子輔助配備，來強化EVOQUE整體的主動安全性與車輛循跡反應。
在前葉子板上則是設置了散熱鰭孔來加強引擎室的散熱效能，並在車身外型方面起了畫龍點睛之效，車側後視鏡方面則是在電動折疊與調整等基本功能之外另外整合了加熱除霧、自動防眩、倒車鏡片角度調整、與座椅連動的記憶功能以及可將EVOQUE專屬字樣投射至地面的照明系統等多樣化功能。
懸吊系統的架構方面為前麥花臣後多連桿的設計，不過令人期待的MagneRide ADS電磁式主動式動態懸吊系統，則是要在頂級的Dynamic+車型上才能得見。驅動車輛的方式採用了智慧型AWD四輪傳動系統，來確保循跡性與兼顧車輛的越野性能。煞車系統方面的輔助功能則是包括了全地域四迴路ABS煞車防鎖死系統、EBD電子煞車分配控制系統、EBA緊急煞車強度輔助系統以及及CBC過彎煞車控制系統，輪胎尺寸的設定為235/55 R19。
藉由將車身上半部ABCD柱的黑色系搭配之下，懸浮式車頂的設計為EVOQUE塑造出了相當強烈的視覺流動感，尤其是從側面觀看時更能發現如此設定與上揚腰線間所形成的巧妙組合。至於在車身尺碼方面為4355x1695x1635mm，軸距為2660mm，車重方面則具有1670公斤的水準。而RANGE ROVER車系向來所具備的強悍越野能力在EVOQUE上也得以重現，具備了最大涉水深度0.5公尺、最大進坡角25度、最大離去角22度以及最大過坡角33度等設計，都讓EVOQUE擁有著比一般LSUV更為優異的越野性能。
大型的後擾流尾翼與造型精悍洗鍊的車尾造型，亦成功塑造出了濃厚的運動化跑格與設計概念相互呼應。
位於車尾的LED 3D立體晶鑽尾燈，除了在視覺效果方面有著渲染般的獨特風格之外，還配備了EBL緊急煞車閃爍系統，當車輛進行緊急煞車時會以快速閃爍的方式提醒後方駕駛。
不過較為可惜的是配置於牌照上方的倒車顯影系統的攝影機則是列於選用配備，但說實在的，由於EVOQUE的車窗面積並不算大，所以若僅靠車身雷達的偵測總還是會讓人覺得不夠安心，若能使用倒車顯影系統的話則會放心許多。
而在車室內裝方面奢華質感與客製化個人風格的展現，亦是RANGE ROVER的強項之處，透過鋁質刷紋飾板的金屬質感、對比色系的真皮全車包覆與縫線設計等都確實地在內裝設計方面，維持了英式車種特有的豪華特性鋪陳。
儀表板的設計部分透過雙環式高反差指針儀表，與位於中央的5吋彩色液晶螢幕共同呈現行車相關資訊的閱讀效果，直覺性的圖形化顯示介面也能有效提升駕駛對於車輛狀態的掌握程度。
在由Oxford真皮材質包覆的方向盤上不僅是提供了相當不俗的舒適握持效果，配置於上的眾多快捷功能按鍵亦具備了高度的便利操作特性，包含了音響系統、定速巡航、藍牙通訊、方向盤加熱乃至個人化設定快捷按鍵等功能都能在方向盤上找到，另外也具備了換檔撥片功能，對於提升操控樂趣方面也有著相當大的助益。
而位於方向盤後方的則是整合了照明系統的方向燈控制撥桿，以及雨滴感應式雨刷功能撥桿。
在車室內裝方面透過鋁質刷紋飾板的質感呈現，便可對EVOQUE在設計理念上的堅持有所領略，另外在EVOQUE身上也具備了免鑰匙啟動系統與PUSH START引擎啟動按鍵。而後尾門開關跟儀表板輝度調整功能則是配置於方向盤左側的區域。
雖然說EVOQUE Prestige車型屬於中階的配備設定，但在座椅的造型設計與功能性方面亦不含糊，舒適度與支撐性相當出色的前座椅為了呼應EVOQUE的運動化設定在包覆性能方面也有所堅持，加大的側翼對於固定住激烈操駕下的身軀有著稱職的表現，另外在前座椅上也都具備了電動調整與記憶功能(駕駛座10向/前乘客座8向)。
被動安全性方面則是搭載了雙前座氣囊、雙前座側氣囊、駕駛座膝部氣囊以及延伸至後座的車側氣簾，讓EVOQUE擁有著更為全面化的安全防護效果。
配置於中控台上的8吋彩色觸控螢幕整合了藍牙無線通訊系統、音響系統、停車導引等功能，音響方面更是透知名的Meridian音響系統來打造更為優值的聆聽效果(380W輸出、11支揚聲器含重低音)，另外還具備了兩個USB連接埠與AUX-IN介面來滿足外接音源的需求。
能夠依造個人喜好設定的LED氣氛燈亦是EVOQUE注重駕乘感受的特點之一。
空調系統方面則是配置了ATC左右獨立雙域控制恆溫空調系統，並附有粉塵過濾器及後座出風口功能。另外EPB電子式駐車系統、陡坡緩降功能與循跡控制系統的功能性按鍵也是配置於此處。
啟動引擎後會自動升起的六速手自排變速系統排檔旋鈕，則是EVOQUE車上相當具有科技感的部分，而配置於排檔座下方的圖形化介面就是著名的Terrain Response進階地形反應系統，透過不同駕駛模式的切換能夠讓EVOQUE握有對應不同路況需求的循跡特性，也是EVOQUE握有優異越野性能的重要配備。
而位於排檔座後方的置杯架與12V電源，則採用了隱藏式的設計來兼顧視覺效果上的完整性。
在中央扶手內則是配置了USB、iPod、AUX IN外接音源擴充介面以及12V電源。
至於在手套箱的空間方面則是屬於一般。
另外搭載於車上的全景式玻璃車頂，則是EVOQUE相當令人垂涎的重點性配備之一，有著如此大面積的玻璃車頂就像是駕駛著敞篷車種般心曠神怡啊～
後座的空間在實際乘坐之後發現比想像中更為寬敞一些，而且椅面的深度足夠可以提供更好的支撐性，與長途乘坐需求(圖中示範的成人身高為162公分)，刻意降低的椅面與全景玻璃天窗則是大幅減少了頭部的壓迫感，此外後座也配置了ISOFIX兒童安全座椅固定裝置可供使用。
在中央鞍座後方則是配置了後座的空調出風口。
以EVOQUE的行李廂空間來看確實具備了水準之上的表現，而且也具備了便利的電動啟閉尾門功能，使用起來更具便利性。
另外在行李廂內也提供了12V電源。
能夠進行6/4分離的後坐椅背則是讓EVOQUE的車室空間運用有著更大的彈性方式。
警示三角架、隨車工具組與備胎等也都規劃了專屬的收納機能。
EVOQUE除了在外觀設計方面有著截然不同的前衛風格之外，過往RANGE ROVER車種普遍採用大排氣量引擎動力的設定在EVOQUE身上也有所改觀，這次引進國內的車型在動力配置方面均為2.0升設定的Si4汽油引擎，這具四缸渦輪增壓引擎搭載了缸內直噴與輕量化鋁合金本體、雙獨立可變汽門正時等設計，雖然在排氣量方面僅有1,999c.c.，但卻能夠在5500轉時輸出高達240ps的最大馬力，並且在1750轉開始就能全數釋放340Nm的扭矩峰值，由靜止加速到百公里的數據為7.6秒，極速方面則是可達217公里/小時，在動力性能方面的表現已屬不俗。
而這具引擎除了動力性能表現亮眼之外，在燃油經濟性方面亦具有每公升可行駛10.2公里的能耐，二氧化碳排放量亦有每公里排放199克的水準，是一具性能與環保訴求方面均能兼顧的均衡性設定引擎。
從帳面數據上來看，EVOQUE所搭載的這具引擎在動力特性方面屬於偏重中轉速域的均衡性設定，而在實際試駕之後也印證了小編所預想的設定，1750轉時即可全數輸出的最大扭力對於起步時的的節奏提升建立起了輕快步調的開端，即便在低轉速時仍可感受到輕微的渦輪遲滯，但隨著轉速攀升後所湧現的馬力則是能夠以加速性十足的飽滿力道來驅策著EVOQUE前進，整體的動力調性表現從中轉速域後愈見甜美，加上六速手自排變速箱檔位分明卻又能兼顧換檔順暢度的特性，想要輕鬆地悠遊於都會之中或是利用換檔撥片快速切換檔位來獲取所需的動力性能，對於EVOQUE來說都顯得十分得心應手。
而在確認EVOQUE擁有充足的動力表現之後，整體的行路質感方面亦是小編所重視的項目，畢竟這可是出身名門RANGE ROVER的最新力作，小編個人對其自然抱有著高度的期待。因此行進間的靜肅性方面就成為了首要檢驗的項目，當小編踩足油門進行全力衝刺的同時，只見轉速表指針快速攀升，當引擎在賣力工作的同時，從前方傳入車室內部的引擎運轉聲浪並不明顯，因此若想要單純從運轉聲浪來判斷轉速，其實會有著聽覺效果與實際轉速方面較大的出入存在，高速行駛時的風切噪音與底盤傳回的輪胎滾動噪音亦是相當輕微。
不過在懸吊特性方面則是因為有著偏向硬朗的設定，乘坐於前座時會感受到韌性十足又不失舒適的懸吊表現，但對於後座乘客來說，在遭遇到起伏較大的路面或撞擊坑洞時則會因為衝擊性無法有效完全吸收而有著較為顛簸的乘坐感受，因此也就直接影響到了後座乘客的舒適性表現，即便跟眾多歐系車種相較之下，EVOQUE依然屬於較為硬朗的懸吊設定，但如此的設定在對應重心較高的車型定位上又有著不易左右搖晃的穩定性，也就可大幅減少暈車的可能性，所以就行路質感與乘坐舒適性的表現而言，小編還是抱持著較為肯定的態度。
至於在操控性方面，精確的轉向特性與AWD智慧型四輪傳動系統所帶來的優異循跡表現則可說是結合了英國車的俐落感與德國車的穩定性，不過由於EVOQUE擁有著低轉速就能全數釋放扭力的特性，若在彎中進行全力加速時則仍然會具備著些微轉向不足的特性，但相較於一般四輪傳動的休旅車型而言，透過CBC彎道煞車控制系統與循跡系統的搭配之下，EVOQUE則是展現了媲美房車般的穩健操控特性，讓駕駛不需因為重心變化量大的因素而必須時時刻刻關注著車輛動態與駕駛動作的操作細膩度，即便進行著較為激烈的操駕方式，各項電子輔助系統也都能夠以十分線性的方式輔佐駕駛掌控住車輛的行進路線，因此對於一般山區道路駕駛情境來說則是顯得游刃有餘而從容不迫的姿態。
從當初的驚為天人到現在實際駕馭過的深刻體驗，在EVOQUE迷人的前衛外型設計之下確實蘊含著RANGE ROVER品牌獨特的全地形操控性能實力，而且在內裝設計方面更是跳脫出了過往車型的窠臼並有著時尚精品般的細膩質感，不僅僅是身為開創全新RANGE ROVER設計走向的歷史性車種，即便放眼全球車壇，EVOQUE依然擁有著無可取代的獨特定位，對於訴求強烈個人品味的車主而言，EVOQUE所具備的前衛魅力自然吸引力十足，出色的挑動人心定位也正反應在實際的全球銷售成績，對於RANGE ROVER來說，EVOQUE絕對堪稱開創全新概念的代表性車種。
外型就是吸睛~~可惜價格不漂亮= =感謝分享~~
). 新車選的是類橘色的內裝, 也蠻有時尚感的
