daimlar wrote:
kevinpi大.....(恕刪)
D3--255/60R18
D4--255/55R19
輪胎與鋼圈的設定有升級也有關係吧......
美規與歐規市場避震器設定調整也有影響....
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daimlar wrote:
"新吉普"的討論可以引用或轉貼嗎...or 有網址可以連過去......(恕刪)
舊的新吉普就如同總裁講的已經關門了, 考古區好像沒有轉到 TLRC, 所以找不到了.
我有另外開一個 Terrain Response system大家可以參考看看, 我的雖然不是 D3, 但是我是把它當作原廠在各種情況的建議答案. 而且了解一下所以然或許也可在適當時後狀況排除的參考依據.
提到防滑就不能不講差速器, 這個資料大家可參考一下. How Differentials Work
個人認為, 凡事總有先天跟後天, 先天的差異很多條件是較難改變的, 後天的努力(功力)有時也是很重要的.
Terrain Response system 的控制邏輯對後天上的助益無疑是相當大的. 大家的 D3 能輕鬆地爬上去, 其實也解除我的一些困惑,理論應該還是對的.
祝各位身體力行的車友玩車愉快, 我呢? 繼續 Enjoy 在我的機械世界當中 !!
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文啦
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delta_force.tw wrote:
...(恕刪)得利卡 後軸差速 都是焊死的產生出來的效果 跟4WD越野車的 中央差速器是一樣的東西嗎?
還是等同4WD的 後差速器??
哇, 時間過得真快, 轉眼又要立冬, D大的大作又浮上水面了!
小弟愛駒已經換了新鞋, 彥頭也大到快上幼稚園了, 今年必讓愛駒載全家人enjoy雪景!!!
話說TW三角洲特遣隊大所講的, 其實要說是"後差速器鎖定 Rear Axis Diffential Lock"系統, DISCOVERY 3 V8有配備(而且是電腦主動控制, 不像其他手動控制系統, 不小心就要車主"繳學費"), 小弟的V6就沒.
但是, LAND ROVER的ETC就很好用: 一旦一軸單輪空轉, ETC就會利用剎車系統"封阻"不必要的扭力傳送, 也就是, 讓真正有摩擦力的另一輪, 仍有機會有大於原先分配的一半的扭力脫困, 只是脫困反應沒有配備了"差速鎖定系統"車來的快.
各位LR達人, 小弟說的不知是否有誤?
I think, therefore I am.
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