這次的主題設定比較特別，對於許多網友或是我個人來說，會認識Jaguar這個英國品牌，無非都是從早期的四圓頭燈車款或者是招牌雪茄型車身線條，也就是本篇文章中的其中一名主角XJ，藉由多項經典元素設計造就令人印象深刻的品牌意象。然而歷經二十多年後，來自英國的老字號豪華品牌Jaguar，同樣面臨著休旅浪潮與節能動力上的風格轉變，進而推出品牌首款休旅車型F-PACE與電動車型I-PACE，尤其是兼具休旅身形與電動身份的I-PACE最具新世代改變代表性，於是我們分別向車主與Jaguar Taiwan商借美麗的1995 XJ與帥氣的I-PACE，同時經由簡易歷史說明與車款介紹，帶各位一瞧Jaguar這三十年來的劇烈演進。
如同許多車廠的發展模式，Jaguar最早也是從兩輪世界開始發展，最早還沒有Jaguar這個名稱，而是由創辦人William Lyons、William Walmsley共同在1922年創辦Swallow Sidecar Company這家公司，專營各式各樣的摩托車邊車事業，後來歷經二輪事業結束並轉型為汽車代工、改裝車廠，透過取得其他車廠的底盤、車體授權來進行組裝，首部代工車型便是Austin Seven Swallow，代工生產經驗也為日後品牌獨立車型發展奠定良好基礎。
直到1929年，William Lyons才在Standard車廠協助下打造出屬於自己的一輛汽車，名為SS(Standard Swallow的縮寫)，SS後來也發展出SS1、SS2等正式量產車型，只是1934年時創辦合夥人William Walmsley因理念不合離開，留下William Lyons一人獨挑大樑。
雖然日後以William Lyons一人為主的SS Cars在第二次世界大戰以前已頗負盛名，不過因為與二次大戰時惡名昭彰的德國黨衛隊同名，因此在1945年4月9號正式更名為Jaguar Cars。隨後於1948年誕生的XK120雙門敞篷跑車，搭載的是Jaguar第一具自主研發引擎，車型數字代表這輛車擁有120mph的極速表現，出色性能與外型設計使得XK120在當年風靡一時。再來就是C-Type、D-Type與最廣為人知的E-Type，以及後繼雙門跑車XJS、XJ四門房車等。
這輛身形優雅、風度翩翩的XJ，廠內代號是X300並於1995年出廠，選擇XJ(X300)作為國人對於Jaguar的傳統印象代表再適合不過，就像是隔壁棚的賓士大水牛一般(W140)，都是象徵著自己品牌曾在當年風靡一時的人物代表。如同現在的定位差異，Jaguar在一線豪華品牌裡亦是屬於較為脫俗且與眾不同，多數人在同等價位大多會選擇雙B的事實不可否認，但也讓擁有Jaguar的車主顯得格外不同並被冠上品味非凡的美名。
這不單是因數量稀少而已，只要你曾見過90年代的Jaguar在路上奔馳著或是實際坐入車內，相信都能感受到當年Jaguar對於優雅、細節、質感等多個面向的極致要求，舉凡外觀以及內裝都是，特別是在旗艦房車XJ身上更是詮釋的淋漓盡致。
下圖中的第一代XJ誕生於1968年(XJ6)，XJ這個車型名稱是來自於Experimental Jaguar，當年已可見四圓頭燈組、水箱護罩樣式、雪茄型車身輪廓線條等元素設計，第一代XJ產品週期長達18年之久，中間歷經Series 2、Series 3兩度小改款，最後於1986年停產。
這是於1987年亮相的第二代XJ(XJ40)，最大的改變來自於頭、尾燈組改為方正造型，不過在不同國家亦有內嵌四圓頭燈的車型，車身線條更加簡潔俐落但仍保持細長的A/B/C柱與雪茄型車身線條等傳統設計，後期在Jaguar被納入福特旗下之後，更曾加入搭載6.0升V12巨大動力的12缸旗艦車型。
直到1994年，代號X300的第三代XJ正式現身，Jaguar將四圓頭燈組重新擺回XJ身上，另外引擎蓋造型同樣修長並加入更多動感線條刻劃，車身線條仍與XJ40相近只是修飾得更具現代化感受，不過依然可以輕易發現一脈相承的外型設計方式。外觀亦使用大量的鍍鉻飾條來裝點英式豪華氣息，包括水箱護罩、頭/尾燈外緣、窗框、排氣尾飾管及鋁圈等處。前期XJ6採用六缸引擎，後期XJ8(X308)則換上八缸動力，亦曾推出搭載機械增壓引擎的性能版XJR。
第四代XJ(X350)於2003年推出，雖說外型看似與上一代XJ差異似乎不大，但是這一代XJ迎來一向相當重要的改變，就是車身改用全鋁合金打造，徹底輕量化的車身構造與剛性強化，對於操控性與節能表現均有一定幅度影響。另外是電子氣壓懸吊與V6/V8動力導入，使得第四代XJ擁有更平穩、舒適的行路質感呈現。
最後是在2009年問世的現行第五代XJ(X351)，徹底顛覆傳統XJ外型設計的這輛X351，當時可是引來不少反面評論，不過除外型與上一代大相逕庭以外，類似四門Coupe的優雅斜背設計與同樣出眾的內裝質感表現，倒也沒讓人忽視這是一輛Jaguar旗艦房車。X351並同樣秉持著全鋁車身與氣壓懸吊等配置，並搭載2.0升/3.0升及旗艦5.0升八缸等多種動力單元。不過具有燃油動力身份的XJ只會到X351這代為止，Jaguar已表示全新一代XJ將會是以全電動姿態亮相，究竟外型與動力會如何改變也是令人十分期待！
回到本文主角，1995年的XJ X300，在歷任車主的細心呵護之下，這輛X300內、外並未有著明顯歲月痕跡，不只是鍍鉻飾件明亮動人，就連內裝皮革與木飾板皆完好如初，很難想像它已經有著26年的車齡。為保持如此良好車況，除定期保養以外，現任車主也常在日拍搜尋這輛車的相關零件，凡有合適料件或品相不錯的零件都會買回來作為備料，果然是要如此有愛的車主才能維護這般出色車況。
舉凡前/後保桿、車門把手、後視鏡外蓋及全車窗框皆可見鍍鉻飾條點綴，滿滿的鍍鉻可是以前豪華大型房車不可或缺的配件，搭配X300亦可突顯其英式貴族氣息。
這組鋁圈實際上是X308時期使用，車主在日拍看到後覺得也跟X300很搭於是購回換上，連同中央輪圈蓋一同更新。
這隻佇立於引擎蓋前方的豹徽，肯定是大家對於早期Jaguar車款印象最為深刻的地方，可惜新世代Jaguar已無法見到這頭帥氣豹徽的身影。
X300引擎蓋仍是採用獨特的後掀式設計，大概是這種開啟方式較為少見，多半是出現在老車身上，因此每次見到都會覺得格外帥氣且霸氣！內部則是搭載3.2升直列六缸引擎，由於是世代較久的直六引擎，實際體積看來相當龐大~最大動力發揮為216hp/32.1kgm，前期變速箱配置為四速自排，原廠所公佈的0~100km/h加速約在八秒初左右。
內裝更可以說是XJ X300的拿手好戲所在，相較於上一代XJ40略為方正的內部線條勾勒，X300在於方向盤或著儀錶台、中控台等處線條都修飾得圓潤許多，不過真正厲害之處不在於造型，而是大面積貨真價實的木質飾板選用及Connolly真皮材質包覆及真皮座椅，這也是英系豪華車款常見的豪華鋪陳手法，無論是視覺或是觸感皆能獲得極大滿足與回饋感受。另外這輛X300亦是以雙色內裝呈現，上半部是與外觀相襯的橄欖綠色調，下半部及座椅則是淺灰顏色，方向盤因原本的磨損較為嚴重，因此車主先以性能版的XJR方向盤暫代。
就連儀錶板都是滿滿的木質飾板，或許已經看慣數位儀錶帶來的閱讀方便性與資訊調整自由度，現在再看到傳統指針儀錶已轉變為濃濃的情懷感受。
位在方向盤兩側的面板造型相當特別，後期X308已經取消這項設計，兩側各自有著不同功能按鍵搭載，如左側是大燈、前/後霧燈開關及後方行李廂啟閉使用。
右側則是行駛里程記錄與切換功能，以及定速功能的設定按鈕，X300那個年代還沒有環保材質，所以車內所有按鍵與字體都還保存的很好。
這輛X300已經具有方向盤電動四向調整這項便利功能，後方小型旋鈕則是作為儀錶亮度調整使用。
X300車內還有一項延續上代車型而來的特色，來自於J-Gate造型的排檔方式，P到D檔隻間的間距不小，切入左側D檔便會進入Sport運動模式，造型剛好是個J字。
排檔座後方還有一個精緻的豹頭徽飾設計，另外菸灰缸與點菸器也是老車才能看到的配備。
即使經過近三十年光陰，這部X300的座椅皮革材質依然維護的很好，實際乘坐感受相當柔軟而且包覆性表現不錯，比較不習慣的反而是X300較為低矮的乘坐姿勢設定，因為它車高只有1.3米左右，使得坐姿明顯比同年代的豪華大型房車低了不少，具有濃厚的自駕取向與運動化風格。
即使車長與軸距分別來到5020mm與2870mm，但是碩長的車頭、車尾造型已佔去不少長度，因此以現代五米大車的標準看來，X300的後座空間表現真的不怎麼樣，大概就是現在中型房車的水準而已，只是後座座椅一樣很舒服！
相隔二十多年的鑰匙設計差異，老XJ就是傳統鑰匙配上一個豹頭徽飾，新款I-PACE包含其它新車在內，都已配備具有Keyless功能的方形鑰匙。
介紹主角換到I-PACE，Jaguar對於電動車的推出企劃其實早已醞釀許久，在2016年底時便曾推出I-PACE Concept這部概念車款，整體樣貌已和量產車型相當接近，果然在近兩年過後，量產版本I-PACE正式在2018年的日內瓦車展登場，包含外觀設計、車身尺碼均與當年I-PACE Concept相當。另外我們試駕的這輛I-PACE是2021年式，目前原廠已經正式發佈2022年式車型，新年式同樣唯有EV400S單一車型選擇，價格從346萬元微幅漲至348萬元，這兩萬元差距來自於兩項配備增加，包含具有方向盤輔助轉向功能的ACC主動式定速含車流排隊輔助功能以及足踢感應式電動啟閉尾門，也就是I-PACE終於有車道置中輔助啦！
從上面介紹的XJ X351車系之後，早期Jaguar為人所津津樂道的雪茄型車身線條已不復見，取而代之的是較為厚實的車體設計與細長頭、尾燈組，搭配起來的視覺效果或許依然簡潔、霸氣，但就是少了點過往的氣質與優雅，或許我們可以期待大改款XJ能不能找回那份感受。不過以I-PACE的外型來說，確實已為品牌或者電動休旅領域帶來全新樣貌，像是介於房車與休旅車之間的獨特身形，以及令人印象深刻的車側曲線與車尾造型，皆共同賦予I-PACE所需要的高辨識度外表。
從X351發表的那個時代開始，Jaguar即使用豹徽平標來取代過往的立標廠徽，全LED頭燈組自然是標準配備項目，另外試駕車再選配黑色外觀套件，紅黑配顯得特別吸睛。
這具20吋黑色鋁圈亦是選配項目，價格倒是沒有想像中的高貴，僅需加價1.8萬元即可獲得，中央廠徽就跟車頭一樣採用紅色底色。
我一直很欣賞I-PACE的車尾造型設計，不只是單純的掀背造型而已，設計師順著腰線直接滑落出一道附帶尾翼的小型車尾，同時賦予俐落有型的細長尾燈及保桿線條，形成與其它車系截然不同的高辨識度造型。
因為是電動車身份，I-PACE前方「傳統引擎蓋」開啟後設有一處小型置物空間，容量雖然只有27公升，但是偶爾放個宵夜或平常隨身物品也夠用了。
後方行李廂規劃極為平整，兩側並附上12V插座、鬆緊帶及掛勾等不同機能配件，標準容量已具有656公升，若將後座椅背全數倒平可轉變為1453公升。底板下方並無提供實體備胎，而是小型置物格、補胎劑及電動打氣機等隨車工具。
I-PACE配置90kWh鋰電池組，涉水深度並可達50公分，因此經過些微積水路段倒也不用特別擔心。充電孔設置在駕駛座側的前葉子板上方，同時提供J1772(AC交流電)與CCS1(DC直流電)兩種充電插座規格。如以沒電充到80%電量來說，使用7kW的AC交流電約需10小時，充飽為12.9小時；若換上50kW的DC直流電快充則縮減至85分鐘左右(DC 100kW再縮短至40分鐘)。
從XJ X300再進到I-PACE車室內部，有股相當強烈的時代差異感受，前者在大量木質飾板及真皮材質的包圍下，可以說是古色古香；後者在數位儀錶、亮黑/銀色飾板的共同堆疊下，呈現的是濃厚的科技味與現代氛圍，兩者造型差異因年代不同無法直接比較，但是論及豪華感受與細節質感肯定還是XJ略勝一籌，那是一種無法取代、與生俱來的魅力！(兩者定位倒也不同便是)
琳琅滿目的方向盤功能按鍵是二、三十年前老車無法見到的，科技進步確實為人類生活帶來相當巨大的轉變與方便性。另外新年式I-PACE也終於加入車道置中輔助功能，其它車系也將會陸續跟上。
12.3吋數位儀錶一共提供五種顯示模式切換，而且兩側資訊面板還可以再分開調整所需顯示訊息，因此不只是出色解析度使得閱讀效果優異，豐富的自訂內容功能亦是數位儀錶一大好處。
嵌入中控台的是一具十吋觸控式多媒體螢幕，內建最新Pivi Pro作業系統，同時整合原廠全中文化衛星導航系統與360度3D環景影像輔助系統，目前2021年式的這輛試駕車仍是配置有線連接的Apple CarPlay/Android Auto手機操作系統，不過接下來可以透過線上更新方式來更新取得無線連結方式。
中控台底部採用簍空式設計，內部配有手機無線充電座，兩側面板則規劃有按鈕式排檔及行車模式切換、循跡啓閉等功能按鍵。
如同自家Jaguar或Land Rover車款，空調旋鈕同樣身兼多項功能，像是直接旋轉可以調整風量，壓下再旋轉則可調整溫度。
中央扶手內部再提供多項充電設施，包含Type-A、Type-C及12V插座各一，基本上可以不用準備轉接頭來使用。
中央扶手的置物空間不小，而且還可以將置杯架拆卸來擴增容量。
雖然不是像XJ配備觸感更柔軟的Connolly真皮材質座椅，不過Grained Leather皮質座椅也具有不錯乘坐質感，雙前座並提供12向電動調整與記憶功能。
世代差異近三十年的兩部車，無論從外觀、內裝、動力等各個層面均可見到與時俱進的強烈進化感受，而且一個是年代久遠的3.2升直六自然進氣引擎，另一個是行駛在路上幾乎無聲無息的電動機器，在駕駛或乘坐感受上亦是截然不同。
打開X300輕巧的車門把手，坐進車內是一種滿滿的復古感受，首先是手中握著盤幅特別大的方向盤，還好具有四向調整功能才不至於卡到大腿，再來是偏矮但角度還算大的A柱與車窗線條設計，加上略顯扁平化的車頭、車尾，使得行車視野比想像中的好，行駛時看著前方立體豹徽的感覺也相當不錯！
尤其是當身體被柔軟的真皮座椅包覆著時，不禁有種駕著當年旗艦車款的獨特感油然而生。駕駛感受也相當值得一提，我原本以為這輛有著近三十年車齡的XJ，駕馭感或許也會來得笨重一點，實則不然，不僅是方向盤轉向感特別靈巧，連同過彎過程都稱得上是靈活，而且路面資訊透過方向盤回饋到手上的路感表現頗為清晰，但是坑洞在經過舒適化懸吊過濾之後已被消弭大半，兼具靈活身手與舒適品質的整體駕馭、乘坐表現讓第一次駕駛老XJ的我們確實印象深刻。
當駕駛車款換至I-PACE，原本認為老XJ隔音效果已經算是不錯，但在電動車面前還是差了一點，主要是行駛時完全沒有引擎的震動或者是運轉聲響，唯有加速時才會聽到的電流聲，使得行駛過程中發生一丁點聲音都會被格外放大，還好I-PACE的隔音表現也是挺好，能有效阻絕來自車外的多數噪音。
從油車換到電車還有一項過程需要適應，來自於推進力道猛烈的直線加速能力，搭載前、後軸各一具電動馬達的I-PACE，綜效動力輸出來到400hp/71.0kgm，搭配四輪驅動使其百公里加速僅需4.8秒！加上電車本就毫無遲滯的動力發揮過程，隨傳隨到的加速過程真的很爽快！
一部是加深我腦中傳統印象模樣的老Jaguar；一部是開創我腦中全新思維的電動Jaguar，在XJ X300身上可以見到Jaguar過往對於工藝與細節的水準要求，在I-PACE領略的則是徹底轉型與突破。然而這家創廠超過七十年的英國老字號豪華品牌，之前也已宣布要在2025年起成為一家全電動化車廠，轉型的過程肯定會經歷一段過渡期，但從I-PACE的成熟表現看來，Jaguar對於這場硬仗已展現出相當強烈的企圖心！
▋回文抽獎活動
活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對本篇 Jaguar 1995 XJ vs. 2021 I-PACE 的觀點及建議，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品是Jaguar原廠保溫瓶，共有2個名額。
抽獎回文活動截止時間至2022年1月21日12：00止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！
◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
獲獎名單（站內ID）：
| 得獎順序 | 會員名稱 |
| Jaguar原廠保溫瓶 | cons |
| Jaguar原廠保溫瓶 | 神無月翼 |
現在即使XJ年邁已老、路上能見度降低了很多，但偶有機會見到XJ，除了套用在現在車輛線條斯毫不遜色外，更多的是車主對於愛車的照顧精神，令人肅然起敬，經典永流傳！
