前陣子出現了車輛的第一個非保養而是需維修的項目，前右懸吊下A臂的液壓櫬套破裂，裡面的液壓油滲漏出來，關於鐵套的壽命，7萬多公里故障，我認為是偏早了，但也不是發生在3、4萬公里這樣的低里程數，這點雖然有所不滿，但還算勉強可以接受。這是7.7萬公里以來，第一個需要維修的項目，至於其他部分，就是按表操課，進行正常保養。許多人對於JAGUAR的品質疑慮，我個人覺得其實還不錯，不論組裝品質，行路質感，引擎運轉等等，並沒有隨里程數累積，而產生明顯的劣化，對於JAGUAR的品質，到目前為止我認為還不差。
液壓鐵套漏油
液壓鐵套漏油近照
在這近八萬公里的里程中，最讓人醉心的與著迷的，仍然是XF帶來的操控性，偏硬的懸吊與良好的底盤幾何設定加上鋁合金車身結構帶來的良好剛性，讓車輛有著輕快敏捷的過彎性格，而前雙A臂，後多連桿懸吊設定，帶來的良好循跡性與堅強的爪勁，更讓通過彎角時，駕駛可充分掌握車輛的動態，遇到坑洞也可快速恢復平穩姿態，乘坐其中，始終保持從容，氣定神閒的完成旅程。
XF另一個特色是，相當豐富的路感回饋，路感透過方向盤與底盤傳遞給駕駛人，證明他是駕駛人之車，在轎車上可以擁有這麼豐富的路感回饋，這確實也是JAGUAR近來的車輛特色，當然這樣的設定，會讓評價二極化，喜歡操控的人，或會愛不釋手；喜歡舒適的駕駛，或會感覺車子絮絮叨叨，不斷向你傳遞資訊，甚為擾人。因此XF是同級車中，個性相當鮮明的車輛，我相信這也限制了他的銷售數字。
由於XF底盤設定偏向操控取向，因此對於胎壓相當敏感。1-2PSI的胎壓差異，都可以讓駕駛有相當不同的感受，目前車友們大致上認為冷胎壓35-36PSI，熱胎壓38-39PSI會是這具底盤的甜蜜點，超過40PSI就顯的彈跳感太多；而胎壓太低又覺得胎壁支撐性不足，這些經驗值，跟原廠建議在輕負載的狀態下，冷胎壓設定為35PSI相仿，看來原廠的工程師確實有下苦心。
另外輪胎方面，目前使用了第二套的PS4，相對於原廠搭配的CSC5輪胎，我覺得PS4的表現，比CSC5要更加協調與全面。但對於米牌官方宣稱PS4針對磨耗性能有加強過，我的使用經驗倒不太一致，第一套PS4在3萬公里便下課，讓我對於米其林的官方說法有點....(CSC5 4.5萬左右下課)。除了PS4的磨耗外，米家的造胎功夫，還是有他的底子，即使胎紋磨耗掉不少，但排水性並沒有削弱太多，另外抓地力部分，更是讓我驚訝，原廠搭配的CSC5，在雨天的中彰上，經過橋接縫，只要是稍微補點油門，CSC5就會輕微打滑，PS4剛換新胎時，我就發現打滑現象比CSC5輕微很多，而使用2萬公里左右，過橋接縫打滑的狀況，竟然比新胎更小，顯示米牌的配方，確實有獨到之處，這樣的抓地跟排水狀況，可維持到輪胎壽命接近結束，表現算是穩定且一致；當胎紋接近磨耗指示時，輪胎比較容易隨著路面起伏或車轍，而讓方向盤有較明顯的拉扯感，這點可讓有意要更換PS4的車友留意。至於有許多人提到PS4的胎噪問題，我覺得在底盤定位正確，輪胎磨耗均勻的狀態下，PS4的胎噪，我個人是可以接受的，一來XF的隔音有一定的水準，對於胎噪的隔絕並不差，二來PS4的胎塊大，確實不算是安靜取向的胎；但幾乎天天需要行駛高速公路的狀態下，我偏向抓地跟排水好一點的胎，再者對於NVH的需求，每個人並不同，所以PS4確實不算是非常安靜的胎款，但綜合我個人對胎噪的接受度，與XF的隔音水準，加上抓地、排水考量，個人是可以接受的，也因此接續使用了第二套的PS4。
近8萬公里的車，還算年輕，但如果品質有瑕疵，也早出現一堆問題，我認為JLR的車輛品質，並沒有口耳相傳的那麼不堪，但礙於之前的有口皆悲，和後勤補給仍有加強空間，加上近期車輛設定偏運動化，這些都限制了車輛的銷售。
使用到目前為止，我喜歡XF的點，在外觀方面，霸氣的車頭還有優雅且傾斜的C柱線條，一路延伸到行李箱流暢通往尾部淚眼燈，有其獨特性，不論車頭或車尾造型都讓人回味再三，沒有頭尾不協調的問題。側面設計，雖然線條不複雜，但流線的造型，不讓人覺得車輛長度超過4.9米，是一部接近5米長的車。
內裝方面，XF不論是車艙所營造的強烈包覆感，流線車身帶來小小車窗的略微幽閉的跑車感受，方向盤操舵的細膩反應，車體與懸吊的精良回饋，車內裝的精緻質感，按鈕的精準反應，觸碰感應式室內燈，雙節拍每分鐘閃爍72次的引擎啟動鈕，很有儀式感且精緻的排檔旋鈕與翻轉式冷氣出風口，座椅良好的背部曲線，讓背脊得以放鬆；長度足夠的前後座椅墊，提供充分的大腿支撐性，運動化座椅，不只造型美麗，更可在彎道支撐住成員的身體，不會左右晃動，以上無法量化的部分，無法在規配表上反應出來，只有親身體驗才能感受得到，這些細膩的總和，才是我喜歡XF的原因。就像我剛買XF時所說的話，這部車是一部對了我脾胃的車。
