現今休旅車買家注重的不僅僅是空間機能性而已，奢華程度與性能水準亦是多金買家不斷追求的目標，前者促使Rolls-Royce Cullinan、Bentley Bentayga等高端豪華休旅誕生；後者同樣提供Aston Martin DBX與Lamborghini Urus等頂尖性能休旅選擇。
若將預算降至500萬元左右的豪華性能休旅市場則更加激烈，因為品牌、車款選擇更為多元，包含M.AMG、BWM M Power與Audi RS等德系品牌各休旅車款均有推出對應性能車型，瘋狂車海戰術也會讓意志、條件不夠堅定的消費者顯得難以抉擇。
至於剛投入休旅市場時間不久的Jaguar，在率續推出F-Pace、E-Pace與電動休旅I-Pace來補齊陣容之後，2.0升直四/3.0升V6雙動力即使足夠應付日常生活，卻無法滿足熱血車主或是面對對手們的強勢動力襲擊。因此最直接迅速的方法，便是將原本廣泛用於集團內高階車款的5.0升V8引擎植入，打造一輛內在更豪華、動力更強悍的全能SUV！
最近剛好接連試駕兩輛風格迥異的Jaguar休旅車款，分別是品牌首款休旅F-Pace與品牌首款電動休旅I-Pace，一輛是為了塑造性能旗艦身分而用上5.0升V8動力；另一輛則是因應節能減碳訴求而生的全電動車型。撇除近百萬元價差、稅制差距與車型定位等差異，我真的很難在兩者之間做決定，一方面對於我這種傳統內燃機擁護者來說，大排氣量八缸引擎的飽滿推力與澎湃聲浪實在令人迷戀；另一方面，I-Pace所營造的線性加速力道與電動車極為平靜的舒適代步移動過程，卻不斷摧毀著我為傳統內燃機築起的那座高牆...今年各家電動車接連引進之後，我想也會有更多人一樣得面臨選擇問題。不過...
身份特殊的SVO(Special Vehicle Operations)特製車部門，目前主要負責兩項產品業務，個別是性能車款SVR與用料更精緻的SVAutobiography，SVR系列市售車先前已推出Jaguar F-Type SVR與Land Rover Range Rover Sport SVR。以豪華、精緻包裝手法為主的SVAutobiography，首款代表自然是Range Rover車系。因為Land Rover陣中已有Range Rover Sport SVR作為代表，形象比較斯文的Velar便列入SVA當中以做為區隔。
5.0升大排氣量加上八缸機體早已瀕臨絕種，現在能以「實惠」價格買到的只剩福特野馬Mustang，無論是野馬還是F-Pace SVR的5.0升V8引擎，已經開始有種來日或許無法再見的緬懷感受...下一代野馬或SVR應會有排氣量較小或加入油電系統的新機種取代了。
這具已曾在Jaguar XJ、Land Rover Range Rover與其它SVR車款使用的5.0升V8引擎，透過機械增壓輔助，使F-Pace SVR得以擁有550hp/69.3kgm最大動力，動力雖然兇猛，不過F-Pace SVR車重也來到1995公斤，對於操控表現是項硬傷，這個晚點再討論~經由八速手自排變速箱與四輪驅動輔助，0~100km/h官方數據依舊保有4.3秒的出色成績！
▋剽悍身形
身為性能旗艦車款，必須具備可以讓人一眼認出的差異化外表。這點Jaguar倒是執行得相當徹底，除了車頂、前/後門與尾門之外，其餘各鈑件幾乎都換上SVR專屬部品。首先是主動式LED頭燈與前保桿兩側大型進氣口塑造極為霸氣的車頭樣貌，再來是引擎蓋、前葉子板與後保桿均增加有助實質散熱與視覺效果的進氣口造型，性能化配件還有21吋鋁圈(可選配22吋)、紅色卡鉗及貨真價實的四出尾管，相信明眼人都能看出這輛F-Pace很不一樣！
經由各項性能化配件裝飾與取代鍍鉻飾條的鐵灰色飾板，F-Pace SVR不再是輛貴氣休旅，取而代之的是極具張力的兇猛外表！
▋性格內在
F-Pace SVR車內最顯著的改變，肯定是雙前座這兩張具有14向電動調整與通風、加熱功能的運動化座椅，雙色搭配加上中央菱格紋縫線、方形鍍鉻框與刻印在頭枕上的SVR徽飾，成為外貌與實用性兼具的出色配備。連同車內皆是採用亮眼紅/黑配色，另外尚有黑/灰、黑/棕、全黑等共四種色調選擇，車頂則一律配備黑色麂皮頂篷。比較特別的是，SVR取消F-Pace原本旋鈕式排檔設計，改回傳統線傳排檔桿配置。
看似與原本造型一樣的方向盤，SVR車款增加專屬標誌與紅色縫線、電動加熱功能，不過最讓人有感的還是位於兩側後方的鋁合金換檔撥片，金屬質感加上面積放大，視覺效果或實際操作爽度均同步提升。
儀錶板同步更新為新世代Jaguar、Land Rover車款常見的12.3吋數位儀錶，切換為賽道模式便會如圖中改以紅底配置。
此具數位儀錶提供五種顯示模式，各模式中的顯示面板亦可進行切換，可依照駕駛者自身需求來挑選。
上市近四年且未進行小改款的F-Pace，自然尚未跟上家族化雙數位螢幕配置，而是交由中央單一十吋觸控式多媒體螢幕作為主要調整來源，內建功能已屬齊全，包含原廠中文化3D導航系統、藍牙通訊/音樂串流、Apple CarPlay/Android Auto，以及360度環景影像等配備。
在賽道模式中，可以自主切換引擎、轉向、換檔與懸吊模式，這在一般配有跑車化電子懸吊的F-Pace車款也可見到。
另外還有碼表與G力表功能顯示，可用來記錄賽道單圈時間與過彎、煞車與加速時的最大G力值等數據。
F-Pace SVR從一般旋鈕式排檔換為標準線傳式排檔桿造型，同樣使用皮革、紅色縫線與鍍鉻飾板等配件裝飾。
動態模式切換按鈕位於排檔座底部位置，切換時螢幕也會顯示相對應圖式來告知駕駛者。
鞍座上方還有項好東西！是SVR才有的主動式聲浪控制系統，在賽道模式會自動開啟，一般模式則可透過這顆按鈕自主啟閉。
前、後座共四張座椅頭枕皆具備SVR字樣刻印，雙前座透過14向電動調整與通風/加熱功能，舒適性與支撐性都可獲得最大滿足！
SVR不只前座座椅得以獲得享受，雙後座亦標配電動加熱功能，控制按鈕位於後方空調出風口下方，此處尚包含兩個USB與一個12V插座。
F-Pace本就擁有良好行李廂空間，這點在SVR當然沒有改變，標準行李廂已具備508公升，同時提供隔板、置物網等多項空間機能，若將後座椅背傾倒則可擴增至1598公升。
底板掀開附有實體備胎，不過尺碼較小。
▋豪放動能
邁入新年式的F-Pace，車系編成方面亦經過調整，如今僅保留25T/30T R-Sport AWD兩款汽油車型，並且跟小改款XE一樣，為強化整體運動形象與風格，一律將R-Dynamic、R-Sport運動化套件列為全車系標配項目。25T/30T兩者同樣搭載Ingenium 2.0升四缸渦輪增壓引擎，因應車型等級而有250hp/37.2kgm、300hp/40.8kgm兩種高低調校。SVR則透過5.0升V8機械增壓引擎直上550hp/69.3kgm！
另外不同於25T/30T搭配的JaguarDrive Selector八速手自排變速系統，SVR車款更換具有運動化調整的SportShift Selector八速手自排變速箱，搭配既有的IDD四輪驅動系統與TVbB煞車扭力轉換系統，其驅動比例可從0:100的純後驅至50:50的前/後分配比例調整，加上SVR專屬的主動式鎖定後差速器與主動式動態控制系統，皆是強化SVR性能旗艦操控表現的各項利器。
經過三趟百公里加速實測，Jaguar F-Pace SVR皆可在4.4~4.5秒左右達成，最快成績是4.4秒，這跟4.3秒原廠數據已十分接近，再次說明這輛性能休旅的剽悍實力！
已有好些日子未能享受大排氣量V8車款的深厚實力，或許500hp/70kgm等級出力於部份3.0升/4.0升雙渦輪引擎同樣可以達到，但是實際駕馭感受卻是截然不同。採用機械增壓輔助的這具5.0升V8引擎，不只保有原本大排氣量動力的線性加速感受，更讓你從起步時便享有深厚且源源不絕的推力，它不像雙渦輪引擎那般蠢蠢欲動或著瞬間出力相當猛爆，而是在各個速域提供飽滿而線性的加速感受。不只是身體所能感到的加速力道強大，主動式排氣系統開啟後的咆嘯聲浪同樣可讓聽覺獲得最大爽度，八缸魅力不言而喻。
透過加速實測與近一天試駕時間，F-Pace SVR加速能力無庸置疑，但是就像前言提及，兩噸車重對於F-Pace SVR的煞車或彎道表現造成不小影響，前395mm、後396mm碟盤尺寸與前四活塞卡鉗，煞車力道倒不成問題，而是在煞車時能感受到因車重造成的明顯車輛重心轉移，這跟懸吊設定當然也有關係，不過賽道模式的懸吊支撐性其實已有不錯表現。因此若以較激烈方式操駕，入彎前的重煞與過彎時車重造成的側向力道，對於煞車與輪胎都成為不小負擔，彎中可以明顯感到前265mm、295mm的倍耐力P-Zero寬胎正試圖緊咬著路面而不時發出慘叫，等到出彎伴隨兇猛加速力道才得以獲得釋放。
F-Pace SVR大概就像球場上靈活的胖子，各項基本招式如晃肩擺動過人、胯下/背後運球或轉身上籃都難不倒他，但在特定動作便會因先天體重或身形而受到限制。
F-Pace SVR 462萬元的定價肯定不是一般人可以負擔，但是以Jaguar性能旗艦休旅身份所擁有的內、外觀配備內容與令人深陷其中的5.0升V8動力，依然讓人相當渴望！
▋Jaguar F-PACE SVR規格諸元表
引擎型式：V型八缸 DOHC 32V 機械增壓
排氣量：5000c.c.
最大馬力：550hp/6500rpm
最大扭力：69.3kgm/5500rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：SportShift Selector八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：鋁合金雙A臂
後懸吊結構：鋁合金多連桿
車身尺寸：長4737mm x 寬2071mm x 高1670mm
軸距：2874mm
車重：1995kg
油箱容量：82公升
0~100km/h：4.3秒(實測4.4秒)
極速：283km/h
