I-PACE 真的要在台灣上市了!趁著昨天原廠公布進一步消息的時候,來和各位同好分享之前幸運的在國外實際開到 I-PACE 的感想。雖然只是開了大約短短兩百公里,但就分享給各位,也請各位不要見笑,參考參考囉。

一開始接到這台車,外觀見仁見智,我個人並不討厭就是,而新世代的內裝則是不愧於 Jaguar 的名聲。高階車廠的內裝水準其實相去不遠,大多是特色不同而已,舉例來說, Audi 是以凸顯科技感為其特色,Jaguar 就是以凸顯優雅感為她的特色,這點 I-PACE 的新世代內裝是有用心鋪陳且無愧於 Jaguar 之名。

當坐進駕駛座,第一個感受就是駕駛艙有點說不上來的緊迫感,我平常是開中型 SUV ,可能是我對 I-PACE 也帶著中型 SUV 應該有的固有印象,對於這樣的緊迫感一開始還真的有點不習慣。但是一旦開上手,就會了解這樣的緊迫感所代表的是甚麼了,這點我會在後續的駕駛感受中分享。

所開的車型有配備全景天窗,對於身高 178 公分的我,無論前後座,不只頭部空間非常足夠,全景天窗所帶來的車室開闊感也是非常的舒服。而後座則是有中型 SUV 的水準(甚至腿部空間說不定還比較大一些)整體來說,車室空間大小應該是介於 Macan 和 Cayenne 之間,乘客都保證可以用非常舒適的姿勢享受整段的旅程。唯一一個缺點,也可以說比較可惜的地方就是後座的中間座位,因為有燈座的關係,導致 178 公分的我剛好會頂到燈座。但以我的用車經驗來看,全車五人滿座又全都是高個子的機率頗低,所以這點我個人倒是可以暫時無視。

至於前後行李廂的部分,前行李廂就是聊勝於無,適合拿來放充電線和變壓器。後行李廂則是見仁見智,因為我不是家庭型用戶,所以對我來說日常使用上是非常的足夠,例如、我們出遠門得要帶兩個行李箱,偶爾得放高爾夫球袋或是採買等等,都是非常的夠用。對家庭型的用戶來說,放兩把輕便型的嬰兒車和嬰兒用品絕對也是綽綽有餘。

接下來才是這台車的重點。先說結論,有機會試乘的話,試乘之前要想清楚,開了絕對會中毒。

Jaguar 本來就是以跑格著稱,就算是 SUV 也都是這樣的個性,無論是自家的 F-PACE、E-PACE 都是如此。不過開著 I-PACE 的感受又更加明顯。車身 50:50 的配重、電池所帶來的低重心,讓我在山間小路開了十幾分鐘就明顯的感受到這台 SUV 很不一樣。以駕駛為中心的靈活感,輔以電動車特有的高扭力和隨傳隨到的動力,這個樂趣很難形容,但至少我是一邊開著一邊不知不覺的笑著,邊開邊覺得...這真的是一台 SUV 嗎?其「樂趣」甚至和開 F-TYPE 或 TT 不相上下。各位如果有機會去試乘的話,真的要去親身體驗看看我所言真假。

而優秀偏硬的底盤和採用多台前輩考驗過的前雙 A 臂後多連桿的懸吊,讓這台車幾乎在彎中幾乎沒有側傾或信心不足的狀況,不知不覺中只會越開越快!!但更值得一提的是,因為副駕是咱家的內務大臣兼財政大臣兼老婆大人。在我熱血的進彎殺彎,激烈操駕之下,居然睡著了...本來上路之前我還蠻擔心這偏硬的懸吊設定會不會和開 F-TYPE 的時候一樣,讓老婆大人龍心不悅,沒想到居然沒有?!我想這應該是這台車有選配氣壓懸吊的緣故,整個乘坐品質和操駕的感受表現出很明顯的韌性,是令人意外的軟硬兼具,也顯示了 Jaguar 對於底盤和懸吊調教的功力。如果預算允許,強烈建議一定要選配氣壓懸吊以增進家庭和諧。

開著這台車在山中穿梭,真的很快樂,時間一下就過去了,不知不覺就開了兩百多公里,所謂車中無甲子,我真的是第一次感受到!而前面所提到的前座的緊迫感,也連帶讓我想起開著 F-TYPE 的時候那種人車一體的感受。 不得不說,那個快樂的感覺就算是幾個月過去了,還是忘不了啊...

而大家對於電動車充電站的疑惑,我也是有著相同的擔憂,而據我進一步詢問,台灣原廠初期應該會在各個經銷據點布建快速充電站(沒有的話請找原廠 XD)。這台車經過初步評估,日常通勤一定是沒有問題,而以北高長途來說,中途進經銷商喝杯咖啡就足以應付。在台灣整個西部絕對是可以暢行無阻,但是如果是去宜花東的話,規畫旅程的時候就得一併把充電的選項好好的規劃進去了。

不過我是做好電動車就像是智慧型手機剛問世時一樣的心理準備,最終將會改變人們的使用習慣。就如同現在大家會隨身帶著充電線和行動電源;去到咖啡廳優先要找的就是插座和 USB 孔,相信只要產品夠好,習慣也會隨之改變。而充電站的問題,隨著時間過去和電動車市佔率的提升,應該也會很快的逐步解決。我個人是比較樂觀看待啦(笑)

說到最後,我對於原廠的操作其實也有點困惑,因為根據原廠公布的配備表,台灣販售的 S 版配備幾乎等於英國的 SE 版,而台灣販售的 HSE 版,也比英國的 HSE 版多了全景天窗、抬頭顯示儀和可調式情境燈。配備上明明比較豐富,怎麼突然謙虛了起來呢?

最後,我個人是非常期待 I-PACE 在台灣上市,一旦開過,只有難忘。她有 SUV 的空間和舒適,卻同時擁有小跑車的操駕樂趣,是一台很難以定義的車。如果真的要定義她的話,我會說這是一台:「屬於駕駛的 SUV」

而如果小弟表現良好,有幸得到老婆大人恩准的話,到時候必定再和各位分享。
兩個問題:
第一,您試駕的是什麼車型,有氣壓懸吊嗎?
第二,原廠花了多少錢請你po這篇文章,助攻的意味太明顯了

很明顯台灣路虎一直賣不好是有原因的,因為行銷技巧太明顯了⋯⋯
pizz wrote:
兩個問題:第一,您試...(恕刪)


1、車型:HSE ,有氣壓懸吊(這是好東西,文中有一段提得很清楚並推薦必選)
2、我知道大家都很討厭隱性業配文,甚至有時候它廠業代也加入混戰,造成討論風氣很差,反應也很敏感,所以連文章裡寫著有氣壓懸吊都來不及看清楚,請把文看仔細了至少也是種對樂意分享的人的基本尊重。

另外,JLRTW 和我沒有任何關係,單純只是趁這個大家關注的好時機和更多有興趣的同好分享我的親身體驗,這樣才能夠收到推坑的最大效果不是嗎?我得說這是台好車,但不是沒有缺點,也不會符合每個人的需求。但至少我開得很開心。所以如果你有機會也喜歡這個品牌的話,務必去試試,感受如何都歡迎交流,但無的放矢就免了,沒有意義。
請問你之前有試開過Tesla model X嗎?我想知道這兩台SUV的差別。謝謝!
原本還看得蠻認真的..但這段話讓我笑了! "副駕是咱家的內務大臣兼財政大臣兼老婆大人。在我熱血的進彎殺彎,激烈操駕之下,居然睡著了" 激烈操駕,山路殺灣,可以睡著?...我想這世界上沒有一台車可以在激烈操駕,山路殺灣,"正常人"沒有任何藥物情況下..可以睡著! 這實在太嘴砲了..外星科技嗎?
Younger2006 wrote:
請問你之前有試開過Tesla...(恕刪)


還沒有機會去試,不過原因是我對傳統車廠的全電車比較有興趣,例如 Audi 的 E-Tron 或是 Mercedes 的 EQC,但是有機會的話,的確也想嘗試看看其中的差異。
VIC5168 wrote:
原本還看得蠻認真的....(恕刪)


哈哈哈,謝謝 Vic 兄賞臉,您就別虧我了,我的駕車技術頂多稱得上是藤原填海而已。不過當時我的確是以比平常開自己的休旅車更加積極些的開法,加上車子本身的調性調得很好,老婆大人安心的睡著(醒來也沒把駕駛抓去填海),著實蠻讓我驚訝的。
對於每天在胚休旅豹的我看到這文章,好想去胚看看喔(還是不要亂試好了免得中毒)
如果連側傾都可以更減少真的很不錯,豹子的底盤懸吊調教功力本就很棒
能夠搭配電車這種瞬間的高扭力輸出肯定更加過癮,要在油車上實現就貴了
若經銷商能有快充,在西部使用是還勉強可接受啦,不然里程都要斤斤計較才行
SUV都能做的這麼好開,就更讓人期待電能跑車了,只是又少了天籟般的排氣聲
這個時代車庫沒多一點還真是難挑車呀...
dandanny wrote:
對於每天在胚休旅豹的...(恕刪)


這樣更要去胚胚休旅電豹啊!(用力推)
不過我也相同的希望 F-Type 的天籟可以繼續下去,這種天籟很難取代...
我以前也不相信SUV在山路可以胚,畢竟坐過GLC與X3,GLC不用說了,暈到崩潰,X3調性好很多,
但是為了維持高重心的支撐性,那個硬調子的彈跳感感受還是不太好,更不用說X3悲劇的後座,
真的是...完全沒有進口車的水準可言..

直到跟老婆去試了E-Pace,在大角度彎道補油門,然後偷偷看老婆的反應,
恩..居然沒有瞪我?!過完之後我才跟老婆說,之前開自己的車這個彎時速50你就會開罵,
你猜剛剛我時速多少過這個彎,他猜50,我說,剛剛都快70了....

一路上老婆對不平路面的彈跳處理讚譽有加,然後過彎沒有嫌會甩出去的感覺,
我自己開著開著左手都放到車門上微笑了.
之後老婆就上網開始做Jagular的功課,馬上看到I-Pace,外型馬上就煞到了,
只是價格部分從國外的定價就知道大概跟自己無緣..

我只想說,英式駕馭確實有它的魅力在!愛上的人,會很難釋懷..

可惜最後E-Pace的外型被煞到Evoque的老婆打槍,F-Pace太大他說開了會有負擔,
畢竟進口車碰到不是跟現在國慘車一樣的成本可以相比.
一度考慮舊款出清Evoque,無奈主動安全配備實在差現行款差太多了.

試過E-Pace之後真的會對英式行路質感上癮,之後試的車,目前就QX50可以接受,
不過行路質感明顯還是沒有E-Pace細膩,不過也算是有進口車的水準了.
不過空間部分QX50還是勝過E-Pace太多了.

如果老婆有忍住沒買目前煞到的QX50,我猜就是等新款Evoque實車..

我只能說,JLR你動作可以再更慢一點沒關係.......
New Evoque的對手都還沒等到你出現在台灣都要二次改款了,
等看車等到都冷了
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