先來說說最容易被喜新厭舊的車輛外型，即便經過了一年，還是百看不厭，外出停好車，總會不經意的再回眸一望，看看那修長、優雅的車身線條，每當我回頭看著愛車，老婆總是說，我真是太自戀了；不過這也證明了JAGUAR的設計師功力了得，即使每天看著這部車，那車身的線條還是感覺那樣的流暢與優雅，我最喜歡的幾個角度分別如下，第一個是車頭，XF的車身寬度較同級車略寬，水箱罩的尺寸也不小，讓車頭看上去就像咧著嘴的豹子一般的凶悍；其二是由車側往後看，外凸的後輪拱，帶來滿滿的跑格；其三為類COUPE的設計，讓C柱的線條，由車頂流洩且順暢的銜接到行李箱蓋，同時又帶有厚實感，整個車輛的外型設計，久看不膩。偶爾跟老婆各開一部車出門，從後視鏡看到豹子的寬闊身影，塞滿了後視鏡，那種霸氣與壓迫感，真心讓人喜歡，唉...又自戀了....
坐在車內，XF採高腰線設計讓車窗的下緣比一般的轎車要高，而高聳的中船、厚實的車門、環抱式的儀表台與著座點低的座椅設計，讓駕駛者有著被車輛緊緊包覆的安全感；這車帶給駕駛人的感覺，是運動感多過舒適感，讓開車的人，感受到JAGUAR這個品牌的運動性格傳承，我想初次開到XF的人，最明顯感覺到的問題就是，因為C柱設計的角度，導致後擋風玻璃的傾斜角度很大，讓車內後視鏡的視野受到壓迫；簡單的說，就是後方的視野不夠好，很多車評也都提出這點。沒錯!原廠為了美背的設計，讓XF在後方視野受到了限制，但如果是開車經驗足夠的駕駛，我認為稍加適應，並不會造成太大問題，有人會疑問，那倒車呢，XF車子又寬，後面視野又差，停車應該會很困擾吧？以我來說，我還是習慣看著後視鏡就倒車了，當然在陌生的地方停車，解析度良好的後視鏡頭與環車影像，對於後面的車況與高腰線所導致的二側視線問題，都可以獲得良好的解決，基本上是不會有太大的問題的。
可以看到中船的高度頗高，讓前駕駛座與乘客座，明顯分成二個區域。
儀表版全貌
夜晚的燈光計畫
夜晚燈光亮起的排檔座
燈光亮起的空調面板
車門按鈕與氣氛燈
儀表版正中央的JAGUAR銘牌，晚上開啟車門，會有一盞LED燈投射在銘牌上，是一個不實用，但是迷倒車主的心的設計
隔熱紙，前檔使用3M極光，車身使用琥珀(含天窗)
前葉子版上的R SPORT銘牌
行李箱蓋上的小鴨尾
行李箱上養了一隻PUMA
輪圈上的紅標豹頭
前方向燈也藏了PUMA
沒有傳統的立標，只有水箱罩上的霹靂貓
門檻很寬，進車內要用跨的
全景天窗
最近新世代的JAGAUR的座椅設計都是比較重視支撐性的硬朗設計，代工廠是很有名的LEAR，雖然短途乘坐會覺得座椅偏硬，而且不論前後座都是一樣硬，但是長途駕駛，也因為支撐性充足，所以不容易覺得腰酸背痛，歐系車的座椅，椅背的部分通常長度都不會有太大的問題，即使是身高較高的人，上背部與肩部也可以有效支撐與包覆，而且椅背的曲線也服貼人體背部與脊椎的角度，感覺背脊很放鬆，有效減少長途駕駛的腰酸背痛等不適感，而二側的側翼支撐性也不差，讓山路駕駛，身體不會左右晃動，可以專心在車輛操駕上，身體與腿部不用特別用力支撐，這對於山路的駕駛疲勞感，也可以有相當程度的降低。至於座椅的椅面，即便是歐系車，有的車廠的椅面長度也會有不足的問題，導致大腿的支撐性比較薄弱，這點JAGUAR的座椅真的做的不錯，椅面長度非常充足，對於大腿的支撐性非常良好，相信這也是比較少人會去留意的地方，因為一般試乘，通常路途都不會太遠，所以椅面長度的優點，不容易被突顯出來。而腰靠的設計，除了可調整凸起的幅度，也可以調整上下的位置，用以適應不同身型的駕駛，副駕駛座可以調整的角度與功能也與駕駛座一樣(除座椅記憶外)。
至於動力系統與傳動系統的搭配，坦白說不管多大的動力，開久了、習慣了也就麻痺了，這是鐵律，但輕鬆上20格以上的能耐，也顯示車輛的動力對應台灣的路況是OK的；高速公路若要超車，除加深油門外，也可以輕壓換檔撥片，8前速變速箱的換檔速度很迅速，超車時可以提供充足的扭力，輕鬆的超越前方車輛。變速箱換檔邏輯也很聰明，上坡或下坡，都可以自動保持在較低檔位，如此上坡可以提供充足扭力，下坡可以讓引擎煞車效果明顯，減少煞車負擔。原本我以為8前速變速箱，過了5檔之後，只是為了省油的雞肋設計，但經過一年的相處，不論是加深油門開度讓變速箱降檔，或是使用換檔撥片變化檔位，都可以發現，原來每個檔位，有其各自的風景，帶來的感受也不同，以為只是為了省油噱頭的8前速設計，沒想到每個檔位，都有確實的功用，不是花拳繡腿的設計。雖然在一般模式下，變速箱換檔以舒適為主調，但是當把排檔鈕轉到S，行車模式選擇賽道，那緊湊的加速感受與迅速的換檔反應，絕對可以撩起駕駛人的殺機，耶.....不對...是....駕駛熱情...
引擎放置採前中置設計，讓前後配重平衡，但2.0L直列4缸引擎，在若大的引擎室中，感覺好嬌小
鑰匙
NORMAL模式下的儀表板背光為藍色
賽道模式下的儀表板背光為催情紅
至於底盤回饋，這仍然是XF與同級車相較的最大特色，尤其是從方向盤與底盤傳遞的豐富路感，那絕對是喜歡開車的人的TONE調，也是目前JAGUAR車廠的最大特色之一，偏硬朗的懸吊系統，除提供足夠的支撐性之外，也仍舊保留了足夠的舒適性，就算是不良路面，也把彈跳感處理的很好，不會有常見因偏運動懸吊設計讓車身彈跳明顯的問題，而且連後軸的彈跳也抑制的很好，不會有太多不舒適感受傳遞到車艙內。但XF的懸吊也不是船過水無痕的那種舒適，對駕駛人來說，他帶給駕駛細膩豐富的路感，隨時掌握車輛的循跡狀態、輪胎的抓地力等駕駛車輛所需的一切車輛回饋，帶給乘客的是，懸吊可以過濾一定程度的路面起伏、震動與碎震，維持相當程度的舒適性，讓乘客感受到的路面的回饋維持在合理的舒適範圍內；不過若是喜歡舒適型懸吊，不要有任何路面衝擊感受的人，此車或許不是最好的選擇。此外，很多後驅車在非激烈操價的狀態下，其實感受與前驅車沒有太大的差異，但是XF即便是市區順順的起步，也可以讓駕駛感受到車輛的動力很明確的來自後輪，後驅車的特性很明顯；車速一拉高，此特性會越加被凸顯。
我最喜歡開著XF過彎時，那不大的側傾與強大的側向抓地力，透過方向盤可以清楚感受到輪胎抓地力的變化，雖然是電子動力輔助方向盤，確有難得一見的路感回饋與良好的彎道回正力道，握著略微重手的方向盤感受路感回饋與明確快速的車頭指向性，讓駕駛可以輕鬆的通過每一個彎道，特別被凸顯的操控性我認為是新世代JAGUAR車輛，最吸引人的地方。
另外由於懸吊的支撐性足夠，所以加速與減速的車身前後俯仰程度不大，也讓車內的乘客比較舒適，不容易暈車。而不論XE或是XF，底盤的離地距都比同同級車款要低，根據原廠資料，XF車身空載的底盤離地高度僅116mm，這個數據跟很多跑車的底盤離地高度差不多，進出停車場或是斜坡時務必要特別留意，幸而短前懸的設計，讓前保桿下端摩擦到地面的機率降低，但是這一年來，還是曾心痛的磨過幾次。
用一般坡度不大的騎樓示範，前保桿下緣離地不到2個指頭
原廠資料顯示車子離地高僅116mm
或許是鋁合金材質的大量運用，帶來較輕的車身重量，輔以前後50:50的良好的車身配重，輪胎的磨耗，超乎意外的平均與長壽，每次保養，前後輪的磨耗差異並沒有想像中的大，不因為是後驅車，後輪磨耗的特別快速，而原廠搭配的CSC5跑胎，在里程超過3萬公里之際，仍未磨損至磨耗指標，讓荷包也省了一點。
這一年來，車子也不是毫無使用上的問題，我出過二次保固，一次是眼鏡盒的開闔有問題，一次是行李箱上的鋼琴烤漆飾條脫膠，原廠都不囉唆的直接出保固，對我而言，當然這是品質上的瑕疵，但是在我可以接受的範圍，畢竟不是重大的機械問題，也讓我對於JAGUAR的品質提升持正面的態度。
經典與現代的共容
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還真的比較快多了!
