以下是目前的心得。
外型：有了 R-SPORT的外觀套件點綴，讓XF充滿了濃厚的運動感，就好像是一個體格結實的運動員，穿著合身的西裝，動感之外，還還維持了英式的優雅，代表人物應該要算是第七號情報員吧(不過ASTON MARTIN已經先邀請他了)。不張牙舞爪，但透露出的氣勢與壓迫感卻又十足。外觀上比較不滿意的大概就是排氣管的管徑太過低調了....
內裝：只能說坐在車內的氛圍真的很棒，不同於德系車的務實，瑞典車的極簡風或是義大利般的濃情火熱，英國車的氣氛，總是讓人放鬆，開車不會只想開快，而是可以細細體會內裝的精緻與細膩，享受車子的舒適與靜逸。尤其是駕駛座被整個儀表台還有高聳的中船緊緊包覆的感覺，真的很棒，很有安全感。
人體工學：車內的人體工學設計的很不錯，座椅的支撐性、舒適性、椅墊與椅背的長度都足夠：各項按鈕與控制介面，大致上都沒有問題。幾個小缺點就是時速表的辨視度沒有BMW或是SAAB的清晰，但搭配數位式的車速顯示，閱讀性不構成太大問題。還有中控銀幕與控制介面....如果可以微微的朝向駕駛者，這樣應該就更加的完美，但是這樣好像就太德意志風格了。另外我要特別說說座椅，座椅的泡棉是偏硬的，硬朗的座椅讓支撐性的表現良好，R SPORT車型配備的跑車型座椅，二側的側翼雖不致於緊緊的包覆住身體，但行走山區路段卻仍可以提供充分的側向支撐性，有效支撐住身體，不會左搖右晃，不需特別出力保持坐姿，這點倒是不錯，有一定的舒適性，但又不失功能性。
動力輸出：引擎的動力輸出很好控制，輕點油門，扭力的輸出不急躁，但也不會覺得溫吞，車子可以輕快的起步，此時再稍微加重油門，就算變速箱不退檔，流洩而出的扭力，在市區已經可以提供一定程度的衝勁，如果持續再深踩一點油門，變速箱立即退檔，飽滿的扭力可以提供車輛足夠的動力順暢跟上前車。上高速公路進入交流道後的加速道，也可以很輕鬆的達到法定速限，過程中引擎聲浪不大，確保了行車舒適性，是很成熟的調校。如果起步時油門稍微加重，變速箱也不會像最近很多車子為了油耗表現，而急於升檔，反而會留在低檔位，提供車子充足的扭力，不讓動力的輸出太過沈悶，可以看到引擎轉速順暢的直上4000rpm，紅燈起步不落人後。
至於變速箱部分，我只能說這具變速箱調校比較跑格，不論是市區紅綠燈的減速時的退檔感覺，或是山路的表現。怎麼說呢，就市區來說，前面幾個檔位，不至於到達換檔讓人覺得船過水無痕的感覺，當然頓挫感也不會擾人便是，但如果行車時遇前方有紅綠燈，這時踩煞車減速，就可以清楚感覺到，變速箱逐步退檔，且每退一檔的回饋與引擎煞車效果明顯，如果是喜歡舒適的駕駛，會覺得頓挫感略大，但好處是引擎煞車效果明顯，所以煞車的踩踏不用那麼深，另外如果此時前方號誌轉為綠燈，那變速箱的檔位，剛好就是適合加速的檔位，不會產生高檔位低扭力這不利於加速的情況，只要油門補下去，車子立馬暢快加速。
至於山路，多數時候，變速箱都處於正確的檔位，進入彎道前，只要有適當的減速，變速箱就可以逐步退至正確檔位，接著只管控制好油門深淺與方向盤舵角，就可以順暢過彎，進彎後變速箱的檔位仍保持著不會升檔，故到APEX點就可補下油門，輕鬆的迎向下一個彎道，一直到環島跑山路，才真正發現這具變速箱真的聰明，本來想說8前速的檔位加上換檔撥片，應該可以一路像開F-1一樣，檔位換個不停，後來發現，變速箱聰明到換檔撥片用不到幾次。
底盤回饋：這部分是XF最精彩的部分，XF並不是一味的求舒適，如果是喜歡舒適的人，或許雙B會是更好的選擇，XF的底盤回饋豐富度，真的很精彩，開起來不像是轎車，而有跑車的路感；豐富的路感，對於喜歡舒適的人，甚至覺得太多了，一般比較SPORT味道的轎車，駕駛人可以感受到前軸的回饋，後軸的回饋相對會較為模糊，但是XF連後軸的回饋都很清晰，透過臀部、身體、方向盤的感覺，對於路面的狀況掌握非常良好，懸吊其實不算軟調，但高明之處在於又不失舒適性，充分過濾路面的震動後，仍可以保有相當合理程度的乘坐舒適性，但又讓過彎的側傾不大，底盤調校確實有功夫。這具底盤可以讓駕駛者，充滿信心的通過任何的彎道，真要說，那就是如果懸吊阻尼再增加15-20%，過彎動態會更加的犀利，但是我想舒適性難免會犧牲更多，以原廠懸吊設定來說，算是很棒的設定了。
之前開SAAB 9-5，使用MICHELIN的PSS輪胎，可以帶來很好的路面回饋資訊，但改用馬牌CSC5後路感模糊許多，讓我訝異的是XF原廠搭配CSC5就可以有這麼豐富的路感回饋，如果換成最新的PS4S...嘿....突然萌生把CSC5燒胎的意念....
方向盤來說，XF的方向盤路感真的傳遞的很不賴，不像是一般的電子輔助方向盤，甚至可比擬傳統的液壓式動力輔助方向盤，這只方向盤的調校的確有其獨到功夫，只是如果偏好舒適的駕駛人，可能會覺得回饋太多太豐富了，但這可是英國賽車魂的體現啊！！！
一般道路已經可以感受方向盤傳遞的豐富路感回饋，跑山路就更讚了，過彎時，方向盤略顯重手，提供沈穩手感，讓駕駛清晰知道輪胎的抓地力，且指向性良好，因此過彎時，不需頻頻修正方向盤的舵角，長途開下來自然減輕不少疲憊感。
相較於上一代的XF，在底盤的用料部分，更加紮實精進，所有的底盤連桿都變的更加粗壯，難怪路感的豐富度提升這麼多。另外煞車的腳感也做了修正，上一代的XF輕踩就有明顯的制動力道湧現，這一代的XF修正回來，讓煞車行程較為線性，在低速域比較好控制，但是重腳煞車還是可以保持充足的煞車力道，以原廠的煞車來說，XF的煞車算是不差的了。
當然車子不是沒有缺點的，我覺得XF的缺點如下：
1.後座出風口：後座出風口的材質，感覺不像是這個等級的車應該有的用料，上一代的XF比較好，看看價格便宜幾十萬的VOLVO S90，再看到XF的後座空調出風口真的很搖頭。
2.儀表版與門版材質:上一代XF儀表板上的皮革比較厚實，視覺與觸感都更佳。
3.空調OFF開關：空調沒有OFF實體鍵，要熄火前，一定得進入空調選單，關掉空調電源，我覺得有實體按鍵使用上會更加便利。
4.胎壓偵測：胎壓偵測需透過儀表版上的選單選取，不能直接顯示在中控台銀幕，較為不便，如果胎壓顯示還可以加上胎溫，那會更佳理想。
5.渦輪增壓表：開渦輪增壓車，少了渦輪增壓表總覺得怪怪的，大概是SAAB開太久，習慣看增壓表上上下下的。
JAGUAR不同於德國對手的操控感受是其最為特殊之處，我始終覺得德國車像刀像斧，開起來沈穩有厚重感，但是彎道的靈活性，總覺得差了點；英國車像劍，就像李慕白說的，劍走輕靈，除了高速能有一定的穩定性之外，過彎的靈活性叫諸德國對手要感覺車身輕巧很多，沒有那種車輪感覺要陷入柏油路的沈重感，這也是我喜歡的設定，至於LOTUS，那不是劍那叫匕首，根本是讓人上癮的壞東西。
到目前為止，覺得XF真的是很用心製作的車子，車身輕量化之後的效果也相當明顯，產品的定位也很明確。話說JAGUAR再不使出全力，我看也很快會被市場淘汰，目前使用了四個多月，里程數也超過一萬公里，我覺得這車真的是一部完全對了我的脾胃的車。
