一身素雅的白色塗裝，一派優雅的柔美線條，這輛延續Jaguar新世代設計風貌的XF系列，歷經去年改朝換代之後，即使外型與前一代車型乍看下差別並不明顯，骨子裡卻是經過徹底翻新。近一年來我們陸續試駕了第二代XF的Prestige 35t與R-Sport 25t兩款車型，導入鋁合金技術的車體結構對於操控與節能層面的助益尤其明顯，Jaguar對於內、外觀質感營造的手法也無庸置疑，新一代車型整體進步幅度遠比外型差異要高出許多。至於本文主角，眼尖的你應也早從車名與車頭徽飾看出端倪，此回試駕車款正是XF車系中性能輸出最為強勁的版本XF S！
作為接替S-Type成為Jaguar旗下豪華中大型房車代表的XF系列，自2007年法蘭克福車展現身之後，便為這家英國老字號車廠帶來不少衝擊，首當其衝的當然是外型上的重大變革，許多運用於以往Jaguar車款的經典元素已不復見，煥然一新的設計手法讓人難與將XF與先前Jaguar車款多做聯想，也讓許多Jaguar死忠車迷感到相當訝異。不過隨著時光飛逝，經過XJ、XE、F-Type及首款休旅車F-Pace等新一代車款陸續推出，XF反而成為這波Jaguar新世代家族風貌的先驅，並能吸引更多年輕買家的目光。
新一代XF車體結構同樣導入大量的鋁合金技術，鋁合金比例達到75%，使整體車重降幅達到190公斤，同時採用全新底盤配置，加上0.26Cd的低風阻係數，無論是節能表現、駕馭感受、車室空間、動力展現均有所進步！
目前XF系列在國內市場共擁有2.0升直四渦輪增壓汽油引擎、2.0升直四渦輪增壓柴油引擎與3.0升V6機械增壓等三種動力單元，其中3.0升V6機械增壓又分為後輪驅動的340匹最大馬力版本與這輛XF S的380匹最大馬力搭配AWD四輪驅動系統，依不同風格再劃分為Prestige或R-Sport車型。為彰顯其性能地位，XF S外觀換上多項個性化配件，前氣壩造型也與R-Sport款式有所不同，面積更大且兩側加入亮黑色擾流飾板。
XF各車型、簡易規格如下：
| 車型/等級 |
Prestige/ R-Sport 20d |
Prestige/ R-Sport 25t |
Prestige 35t |
XF S |
| 動力單元 |
2.0L渦輪增壓柴油 |
2.0L渦輪增壓汽油 |
3.0L機械增壓汽油 |
3.0L機械增壓汽油 |
| 最大動力 |
180hp/48.9kgm |
240hp/34.6kgm |
340hp/45.9kgm |
380hp/45.9kgm |
| 變速箱 |
八速手自排 |
八速手自排 |
八速手自排 |
八速手自排 |
| 0~100km/h |
8.1秒 |
7.0秒 |
5.4秒 |
5.3秒 |
| 傳動方式 |
後輪驅動 |
後輪驅動 |
後輪驅動 |
四輪驅動 |
| 訂價(萬元) |
261/291 |
268/298 |
341 |
481 |
個性化套件上身 |
亮黑色蜂巢式水箱護罩與紅色廠徽形成強烈對比，同時替車頭塑造鮮明的性能味，一旁還有S車型獨有的銘牌，都是不容你錯認的外型特徵。
前方配置全LED主動式頭燈燈組，並含遠光燈主動輔助功能，行駛至環境光源過暗的環境時會主動開啟遠光燈，當偵測到前方車輛尾燈或對向來車頭時再立即關閉。
XF S標配此款尺寸達20吋的五幅式樣鋁圈，內部煞車卡鉗並採用紅色塗裝，原廠雖未對這套煞車系統多做說明，不過試駕當天表現稱職，制動效能與回饋感表現不錯。
車尾部份，除了下方飾板改以亮黑色塗裝呈現及右下角增加S、AWD標誌，整體式樣均與搭載R-Sport套件車款相同。
即使XF S整體外表依然帥氣，但乍看之下似乎與R-Sport車款相去不遠，筆者個人覺得S版車型於外型上應再加強與其它車款間的差異化，畢竟身價與其它車型有著不小價差，如能擁有更加熱血的運動化外觀設定，才能符合其性能地位。
內裝豪華感依舊 |
XF S內裝維持Jaguar一貫細膩的豪華質感，即使線條設計不特別突出，但透過質地良好的包覆皮革、黑色鋼琴烤漆與暗黑網紋鋁合金飾板的交互運用，加上鍍鉻材質與白色縫線的適時點綴，但從視覺上即可輕易地感受到這股豪華氛圍，實際觸摸後更不會讓你失望。
貴為車系旗艦，XF S自然擁有最為豐富的配備清單，舉凡全LED頭燈、雙前座12向電動調整附加熱功能的真皮包覆座椅、金屬油門/煞車踏板、石墨黑車內頂篷、後座側窗/後擋風玻璃遮陽簾、LED氣氛燈、全景天窗、12.3吋全數位化儀錶板、HUD抬頭顯示器、InControl Pro中文化NGI衛星導航系統、具11支揚聲器的Meridian數位化音響系統與10GB多媒體硬碟儲存空間等，皆列為標準配備。
採用Soft Grain真皮包覆的方向盤握感不俗，且上方功能按鍵齊全，高低落差設計於使用上也較為便利。
採用12.3吋全數位化儀錶板這項配備是XF S內裝一大亮點，細膩畫質使得閱讀感十分良好，且能隨駕駛者個人喜好調整顯示內容，上圖藍色為正常標準型式樣，當行車模式調整至運動模式時亦會一併更改為紅色，加強熱血感受，原廠也另外提供四種顯示主題供駕駛者設定，如下：
模式一：圖形
模式二：技術
模式三：行程
模式四：最小
或是駕駛者需要的話，也可以將整具儀錶板調整為導航圖資顯示，此時油量、可行駛里程、檔位、目前時速等資訊便會顯示於最下列，雖然行車資訊察看不易，不過XF S另外標配HUD抬頭顯示器，透過兩者搭配即可提供完整、清楚的行車資訊顯示。
不僅右側部份儀錶提供不同模式切換，最左側小圓錶同樣擁有顯示模式可選。
多項行車輔助系統設定也是透過左側螢幕調整，關於XF S的安全配備方面，包含全車六具氣囊、DSC動態穩定系統、TracDSC進階動態穩定系統、RSC車身側傾穩定控制系統、EDC引擎扭力控制系統、HAS上坡起步輔助系統、TVbB煞車控制扭力轉換系統、ASPC全地面起步輔助系統、PCS行人碰撞防護感應系統、BSM&CVS暨RTD智慧型倒車動態偵測警示系統、AEB智慧型緊急煞車系統與360度環景影像系統皆是標準配備，提供完善的主、被動安全輔助配備。
如要選擇音訊來源，也可透過方向盤直接操作。
當選擇為導航模式時，左側螢幕便會變成導航圖資的顯示來源，而上方HUD抬頭顯示器也會同步跟進。
HUD抬頭顯示器能顯示導航方向指示、檔位狀態與時速等行車資訊，彩色顯示亦有助於駕駛者閱讀效果。
中控台上搭載一具10.2吋InControl Pro觸控式多媒體螢幕，與全數位儀錶形成車內主要的科技感來源。這具螢幕目前廣泛使用於Jaguar與Land Rover旗下高階車款，在先前的Land Rover Range Rover Evoque Convertible試駕經驗中，筆者即對這套系統的成熟度、使用直覺性與便利性抱以高度評價。其首頁包含三個頁面與一個自訂功能畫面，如手機般左右滑移即可，自訂頁面則可加入較常使用的功能，類似手機Widget小工具功能，方便使用者選用，即使不透過圖像化選單點選，螢幕最下方也有一排功能按鍵可供選用。
除了首頁的四項主要功能，其中整合的座椅設定、360度環景影像、藍牙通訊/音樂串流、行車數據、LED氣氛燈調整等，也都可在另兩個頁面找到。
我的首頁部份，則是提供使用者自行加入常用功能，就如同使用手機的Widget小工具一般。
中文化衛星導航系統亦是標準配備。
另外此螢幕也可作分割畫面顯示，左側可作為主要畫面顯示，右邊透過上下滑移即具備導航、藍牙電話與音響系統等三項顯示資訊選擇。
360度環景影像系統同為標配，讓駕駛者更加清楚得知車輛四周狀況，或是可點選車輛某一角度來放大檢視。
於「我的賽道設定」選單中另外提供多樣與性能有關的設定、顯示資訊，像是引擎輸出反應、變速箱換檔反應、轉向輔助力道與懸吊設定等，駕駛者均可依照自身喜好來更改
另也有單圈時間紀錄功能的碼表、G值顯示或是油門/煞車開度等，無論是實用性或是娛樂性質皆可滿足車主所需。
JaguarDrive Selector旋轉式排檔座儼然已是Jaguar與Land Rover車系的招牌配備，來自ZF的八速手自排變速系統，提供綿密的換檔反應與出色的傳遞效率。
車室內LED氣氛燈共有十種顏色可選，排檔座周圍與儀錶台、車門板皆具有燈源，亮起時的車艙氛圍比起白天要更加迷人！
排檔座後方即是Jaguar Drive Control行車模式切換功能，擁有節能、濕地、一般、運動四種選擇，不同模式下的引擎輸出、換檔反應、轉向力道輔助與懸吊設定都有所不同。
中央鞍座與扶手內則是常見的雙置杯架與電源插孔、USB插槽等設計。
採用跑車化座椅的XF S，特別於腰部兩側及大腿處加強支撐與包覆效果，乘坐感不僅舒適亦能供給良好的包覆性，雙前座兩張座椅也具備12向調整與加熱功能。
軸距長達2960mm的XF，具備不錯的車室空間表現，筆者請180公分高的同事先將副駕駛座調整至他的舒適坐姿後，再進入後座進行乘坐空間示範。首先於膝部空間方面，約還有1.5個拳頭的餘裕空間，車頂因後方凹槽設計，為頭頂爭取到足夠的頭部空間，搭配出色的大腿支撐與座椅舒適性，XF後座空間表現已足以讓此級距買家滿意。
行李廂具備505公升的載物空間使用，深度足夠但寬度表現一般。
衝勁十足 轉向輕巧 |
XF S搭載著與F-Type S同一具動力單元，均為排氣量2995c.c.的3.0升機械增壓汽油引擎，引擎本體採全鋁合金材質打造，時下常見的引擎技術如缸內直噴、進排氣可變汽門正時，輔以機械增壓輔助，能在6500rpm時爆發380匹最大馬力，45.9kgm峰值扭力也可於4500rpm時全數輸出，強大的動力展現搭配ZF八速變速系統的高效率傳遞，XF S僅需5.3秒即完成0~100km/h加速！
XF S所配置的前/後懸吊結構均採用高強度、輕量化的鍛造材質打造，前懸吊為源自F-Type的雙A臂懸吊系統，後懸吊為一體式多連桿懸吊系統，藉以提升整體操駕所需的剛性。另外XF S亦配備ADS主動式電子跑車懸吊系統，於行駛過程中，系統會持續以每秒達五百次的頻率來分析加速、過彎、煞車/油門控制，同時調整避震器阻尼設定，進而保持行駛間的平穩表現與激烈操駕時所需的支撐力道。
XF S身上還搭載著一樣有利於穩定性與操控水準的利器，便是智慧型IDD四輪驅動系統，IDD（Intelligent Driveline Dynamics）同樣能以每秒超過一百次的頻率來監控車輛行駛狀況，並依據偵測情況來適時調配前、後軸扭力分配，進一步為車內乘客提供穩定的乘坐品質。另外在濕地或雪地等濕滑路面行駛時，這套四驅系統也能根據路況，將90%的動力輸出調整至前軸或後軸來保有行駛所需的循跡性。
XF S的動力輸出不只強勁，而且十分有感，受到引擎輸出設定影響，低速行駛時並感受不到這具3.0升機械增壓引擎的威力，溫馴的動力就如同一般中大型豪華房車的水準，不過一旦轉速突破四千大關，潛藏於車頭內的那份野性立刻被激發出來，伴隨著強勁的推進力道與渾厚的排氣聲浪，迅速地吞噬前方路面並持續刺激你的感官享受，讓你絲毫不捨得放開油門。
經由輕量化車身結構與四輪驅動系統配置，XF S擁有不俗的車身剛性與循跡性表現，搭配輔助力道適中的轉向力道與出色的車頭指向性，駕馭感受其實頗為輕鬆。其方向盤輔助力道控制來自一套名為EPAS的電子動力輔助轉向系統，能在高速時調整至較為重手的輔助力道，低速則保有輕盈的轉向手感來協助駕駛者移動車體。另外XF S雖擁有阻尼自動調整的電子式避震系統，不過即使是調整至運動模式，整體調性仍偏向舒適，好處是乘坐舒適性未受到太多犧牲，但面對熱血的運動模式設定，反應有些不夠機靈的避震系統便影響了整體動態流暢性，需要駕駛者加以適應此調性。
檢視XF S的各方面表現，配備部分確實豐富，主、被動安全配備也相當到位，強勁的動力輸出亦足具水準，除了筆者個人認為外型與懸吊設定可以再熱血一點以外，整體表現並無可挑剔之處，不過近五百萬元的身價，同價位市場中其實有不少強調駕駛樂趣或性能表現的其它歐系車款，因此如何說服消費者買單，便成為XF S面臨的最大難題。
Jaguar XF S 規格諸元表
引擎型式：V型六缸 DOHC 24V 機械增壓
排氣量：2995c.c.
最大馬力：380hp/6500rpm
最大扭力：45.9kgm/4500rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：255/35R20
車身尺寸：長4954mm x 寬1987mm x 高1457mm
軸距：2960mm
車重：1760kg
