延續英國豪華品牌Jaguar在賽道上悠遠歷史而來的F-Type車系，自2010年C-X75概念車首次演出以來，世人就對這部Jaguar時隔二十年後推出的純跑新作感到極高興趣，隔年C-X16概念車於法蘭克福車展問世，正式揭開了Jaguar品牌最新世代中型跑車的神秘面紗，儘管F-Type初現身時率先推出Convertible車型，不過依照跑車產品的藍圖規劃，原廠並未忘記衷情雙門版本的消費族群，因此於去年底洛杉磯車展中，Jaguar追加發表了Coupe車型，除了滿足消費者不同的使用需求之外，也讓F-Type的市場版圖更為全面完整。
相隔一年推出的F-Type Coupe，與小編先前為各位介紹過的F-Type Convertible在外觀上的差異並不大，有興趣的朋友可以點此延伸閱讀-賽道精神的完美傳承 Jaguar F-Type Convertible海外試駕，Coupe雙門版本同樣保留了經典車款E-Type的絕美身形，不過因為相對之下較為運動化的訴求，在F-Type Coupe高階版本上，八缸增壓動力單元的馬力輸出亦有明顯的成長，這次的海外試駕則是受邀來到中國ZIC珠海賽車場，準備好好體驗一下全新Jaguar F-Type Coupe精湛的動態表現。
儘管目前F-Type車系中已有硬頂和軟頂敞篷兩種版本，對於一款純種跑車屬性的產品來說已相當足夠，然而距離上一款消費者熟知的Jaguar純種超跑XJ220已有二十年光景，為了讓世人瞭解品牌精神中與賽車運動不可分割的歷史傳承，Jaguar還將由Jaguar Land Rover Special Operation Team打造一款名為F-Type Project 7的限量車型，它也將是品牌旗下最快、性能最為剽悍的量產車型；F-Type Project 7的動力心臟依舊源自5.0升V8機械增壓汽油引擎，不過輸出則調整至575匹馬力，搭配全鋁合金車體和為了達到輕量化需求而採用的碳纖維結構，F-Type Project 7的重量減輕了約80公斤，完成0-100km/h加速只需要3.9秒，極速則可上探300km/h，至於一般市售版本，原廠規劃了F-Type 3.0 V6、F-Type S以及F-Type R三款車型等級，引進國內的則為3.0 V6與頂級F-Type R Coupe。
不論是敞篷或是雙門Coupe車型，F-Type的出現就不得不提及其前身，那部於1961年問世、曾被Enzo Ferrari譽為史上最美跑車的E-Type，長車頭短車尾的傳統英國跑車模樣以及優雅流暢的車身線條，即便數十年過去，靜靜擺在一旁仍舊讓人捨不得將目光移開。
這部由台灣收藏家悉心照顧的Jaguar E-Type Coupe，是為了這次的海外試駕活動特別運來珠海賽場展示，儘管這部車年事已高，但在它身上仍留有彷彿英倫貴族般雍容華貴的迷人氣質。
不論是Jaguar C-Type、D-Type乃至於E-Type，當初都是先以Convertible敞篷版本世人，而後才追加推出Coupe雙門硬頂車型，即便時隔將近四十年，但F-Type絲毫不敢冒犯這些經典前輩們，因此就算當初C-X16概念車先以Coupe版本亮相，但發表時程還是推延至2013年底，對經典前身致敬的意味也相當濃厚。
承接Type車系源自賽道的競技精神，全新F-Type Coupe自然擁有朝氣蓬勃的跑格化外觀輪廓，大開口式水箱護罩搭配左右分立的四道進氣柵口，營造出霸氣但不至於過於高調的視覺感受，一如這家英國豪華品牌一向給人的溫文儒雅印象。
比起繁複的線條應用，個人更偏愛這種簡單但韻味十足的飽滿頭燈造型，搭配上一道呈L型轉折的LED日行燈和附有彎道照明輔助功能的光感應HID氙氣頭燈，不論是視覺上的科技感受或者日常中的實用效果都有不錯的水準。
整合LED轉向指示燈條的車側後視鏡，為了維持車側洗鍊緊湊的線條，後視鏡的造型也經過空氣力學的考量而設計得較為流線，對駕駛視線範圍來說多少有些影響，所幸在F-Type R Coupe車型上標準配備的BSM車側盲點警示系統，能鎖定車身兩側的盲點區域進行偵測，當有車輛接近時會後視鏡上的警示燈號也會亮起以提醒駕駛人小心注意。
與敞篷兄弟最主要的差異當然就是車側與車尾的部分，首先就車身尺碼來看，F-Type R Coupe擁有4470×1923×1321mm的車身三圍，車高稍稍多出敞篷版本一些，軸距則是同樣設定在2622mm的水準，不過比起敞篷車型，Coupe雙門版本在國內還是相對較受高端買家歡迎一些。
引進國內的兩款車型等級中，F-Type Coupe 3.0 V6搭配的胎圈組為前245/40 R19後275/35 R19，至於高階性能版F-Type R Coupe則升級至前255/35 R20與後295/30 R20，更霸氣的胎圈組合不僅能帶來跑格化的視覺效果，激烈操駕下的循跡效果自然也更為出色。（圖片為國內並未導入的F-Type S版本）
和敞篷款相同的平整化車門把手設計，當按下遙控鑰匙、解除中控門鎖之後，隱藏於駕駛門板內的把手就會緩緩開啟，而當車門把手收闔與車身鈑件齊平時，則是會為F-Type Coupe帶來更為流暢簡潔的車側線條。
已在鋁合金領域發展多年的Jaguar，F-Type Coupe自然也採用了全鋁合金車身結構，以求達到高剛性和輕量化的效果，也因為少了軟頂敞篷結構，使得車身前後配重達到50：50的完美比例，讓彎中循跡性更為均衡，而為了塑造出更為強悍的動態表現，原廠在3.0 V6車型上已標配有跑車懸吊系統，5.0 V8更升級為ASD主動式電子跑車懸吊系統，藉由每秒100次的道路監測與減震調節，使其達到更敏銳、快速的車身反應，再加上EAD主動式電子限滑差速器，於駕控樂趣以及行車安全性兩方面都將有著明顯的助益。
在頂級F-Type R Coupe車型上，配置的是雙邊四出排氣尾管，看起來更為高調，加上V8車型標配的跑車化聲浪控制系統，可輕易傳遞出F-Type車系性能至上的駕馭精神，至於入門車型F-Type Coupe 3.0 V6則為中央雙出排氣管。
狹長的尾燈組為F-Type帶來了更鋒利剛毅的視覺印象，更凸顯出鼓漲飽滿的車側肩線和性感迷人的車尾剪影。
Coupe雙門版本柔順優雅的C柱和先前發表的敞篷車型相比，看起來更有一種英式貴族舉止得宜的雍容感受，但不論3.0升V6或是5.0 V8的0-100km/h加速，都只需要5.3和4.2秒即可完成，兇狠的加速態勢不僅使人迷醉，更呼應了F-Type車系始終堅持的性能路線。
與敞篷車款不同的地方在於Coupe在車尾廂上多出一道速度感應式電動啟閉尾翼，這組電動尾翼可在車速超過100km/h後自動升起，並提供車尾額外的120公斤下壓力，在高速巡航時為後輪提供更穩定的循跡性，而當速度降低至80km/h之後，尾翼則會自動收起，另外尾翼也提供有手動控制啟閉機制。
3.0升V6以及F-Type S車型均為中置雙出排氣管設定。
植入F-Type R Coupe體內的是一具廣泛應用在J & R集團旗下高性能車款上的5.0升V8機械增壓汽油心臟，比起F-Type V8 S敞篷的495匹馬力輸出，R Coupe車型進一步將最大馬力提高到550匹（6500轉），扭力數值也同步升級，由原本的63.7公斤米調整至69.3公斤米，雖然峰值扭力的輸出時機僅出現在3500轉，但拜大排氣量與機械增壓機構之賜，完成0-100km/h加速只需要4.2秒，較F-Type V8 S敞篷還要再快上0.1秒，在這級後驅純種跑車市場中，F-Type R Coupe的性能表現讓人無法等閒視之。
除了藉由ASD跑車化懸吊與EAD主動式電子限滑差速器來提高F-Type的駕控極限之外，原廠也以PCS行人碰撞預防感應系統、DSC循跡動態穩定控制系統、Trac DS進階版動態穩定系統以及全車四氣囊配置，確保日常使用狀況下的防護效果。
Coupe雙門車型的內裝鋪陳，則是延續敞篷兄弟、充滿戰鬥感受的設計手法，再藉由全車真皮/麂皮等材質包覆所打造出來的豪華氛圍，讓駕駛與乘客可以時時刻刻沈浸在舒適高檔的環境之中，享受550匹狂傲馬力所帶來的極致加速樂趣。
兩張造型一流、包覆性也十分出色的賽車桶型座椅，同樣透過真皮與麂皮雙材質的包覆，加上白色車縫線妝點，打開車門後立刻就被洋溢著濃厚性能味的氛圍所吸引，引進國內的F-Type R Coupe皆標配有前雙座14向電動調整座椅，至於3.0 V6版本則為前4向電調座椅。
PTIS個人通訊整合系統在全車系中都是屬於標準配備，8吋螢幕、觸控式彩色螢幕以及中文化的顯示介面，對於提升駕乘者的日常實用性而言均有所幫助。
這套PTIS系統和其它品牌的多媒體車載資訊系統一樣，可以提供相當多樣的基礎設定與資訊輔助功能，而觸控式的介面也讓駕駛人有著較為直覺化的操作方式。
比較特別之處在於F-Type R Coupe車上標配的Dynamic-i跑車化個人設定功能，它可針對引擎、轉向系統、ASD主動式跑車懸吊或是換檔邏輯等進行個別設定，滿足駕駛人在不同情況下的動態駕駛需求。
系統除了可針對細項進行個別調整之外，也可以在頁面當中檢視加速/測向G值以及油門煞車開啟幅度等數值，不過真的在進行激烈操駕等動作時，一般來說是無暇分心去察看這些資訊的，主要還是玩樂性質居多。
原廠中文化衛星導航系統，在高階車型上便是列為標準配備，配上8吋大型化彩色螢幕，可有效提高日常行車的便利性。
PTIS系統中亦包含了藍牙無線通訊功能，包括個人手機或者其它類型的音樂傳輸載具，都可以利用藍牙系統與主機進行配對，透過免持通訊方式或者要播放MP3音樂時都相當方便。
為5.0升機械增壓引擎傳輸動力至後輪的，仍為ZF八速手自排變速箱，綿密的換檔齒比和平順的升降檔質感，給人的印象非常不錯，而且這具變速箱還提供有S運動以及Dynamic賽道模式，在不同的模式下，換檔邏輯與運作方式都有著截然不同的反應。
影響日常乘坐舒適度的當然也包括了車艙內的空調系統，入門版3.0 V6車型採用的是單區系統，至於F-Type R Coupe則為附有粉塵過濾器的雙區調整介面，透過數位化的溫度顯示，使用上也更為直覺一些。
冷氣出風口也頗有科技感，因為當你開啟空調系統之後，中控台上的出風口就會自動升起，而關閉引擎之後，出風口則會自行閉合。
按鈕式引擎啟閉系統的操作開關同樣設置在空調面板的下方。
在排檔桿後方的空間則是將電子駐車系統、DSC動態循跡控制系統、Start & Stop怠速熄火裝置、電動啟閉尾翼以及跑車化排氣聲浪系統的作動開關整合在一起，方便駕駛人快速設定。
排檔桿上還有一組Race賽道模式/Snow雪地模式的快捷切換鈕，於賽道模式下，不管是引擎反應或是變速箱的換檔邏輯等都會有更激進的設定。
方向盤快捷功能鍵也是全車系標準配備，左邊的按鍵主要是行車電腦選單的控制單元。
右手邊的按鈕則是定速巡航系統和ASL自動速限功能的操作介面。
採金屬橘色亮面呈現的換檔撥片，是F-Type R頂級車型的專屬配置，至於3.0升V6版本則是黑色塗裝，視覺上的精緻度還是有所差異。
雙筒儀表板也是類型跑車常見的設計，比較特別的地方在於轉速表的字體稍微放大，讓駕駛人在進行激烈駕駛動作時能夠更快速地檢視引擎轉速，而中央的數位全彩資訊幕，則是可以顯示包括油量、里程、水溫等基本行車資訊。
當切入Race賽道模式後，儀表板內的白色自發光儀表刻畫也會從白色轉變為紅色，營造出更為競技、熱血的感受。
透過方向盤上的快捷按鍵，進入主選單後就能夠切換選擇行車資訊幕中主要的功能與系統。
BSM車側盲點警示系統也可以視個人使用習慣來啟動或關閉。
頂級R版車型不僅採用了下方削平式的非真圓三輻方向盤，在下緣處還鑲貼上了代表Jaguar高性能車型專屬的R字徽飾，以期在視覺感受上得到更為搶眼的效果。
方向機柱上的兩組控桿，可以分別控制光感應HID頭燈、轉向指示燈以及前方雨刷。
駕駛座門板上整合了中控鎖、電調座椅和雙電動窗的控制按鈕，讓駕駛人得以快速操作。
同屬英國高級音響品牌的Meridian，在F-Type Coupe上依舊不曾缺席，唯一的差別在於全車系均搭載了含10支揚聲器的380瓦高傳真音響，若是對於聆聽效果更為講究的買家，則可另外加價選購升級為全車含12支揚聲器、輸出達770瓦的頂級環繞音響系統。
可進一步強化車室採光效果的全景玻璃天窗，全車系都是需要另外加價選購的。
這級雙門跑車或許都是主打個人品味、無關乎日常實用機能的設定，但相較於敞篷兄弟，硬頂Coupe因為省卻了軟頂敞篷的收納空間，因此後行李廂的儲物容積可以達到320公升的使用空間，就算要放進兩套高爾夫球具也難不倒它。
在這次的賽道體驗行程中，原廠安排了幾項課程，分別是高速緊急煞車、Slalom繞錐以及綜合操控，透過這些項目希望能夠讓參與的媒體同業們，對於F-Type Coupe有更透徹的瞭解。
在加速體驗項目中，Jaguar提供的車型為F-Type 3.0 S，該車型雖然國內並未導入，不過達到380匹馬力的高性能輸出與0-100km/h只需4.9秒的表現，仍然可以帶給駕駛人相當熱血的衝刺感受。
在幾趟急加速、大腳煞車後，考驗的是Jaguar F-Type的制動性能與車身穩定度，在S運動模式下，這具V6增壓引擎的表現相當夠勁，中高轉速的加速韌性令人沈醉於大排氣量增壓汽油心臟的種種美好，而在Race模式下，變速箱換檔邏輯也設定得更加競技化，不輕易升檔的反應完全將主導權給予駕駛，你需要具備一定的經驗才能夠巧妙得拿捏好換檔時機，讓V6引擎的性能徹底發揮，而重腳煞車下，車身的反應依舊沈穩好掌控，不至於會讓人擔心害怕，另外Jaguar還提供一套CCM碳纖維陶瓷複合煞車系統，可以帶來更高效能的制動力道，可惜場上讓我們體驗的車款中並未搭載這套系統。
另外一個關卡則是大家都相當熟悉的Slalom繞錐項目，在珠海賽車場起點前的長直線加速道上，原廠安排了一段路線讓我們駕駛著F-Type進行繞錐，過關的秘訣除了將目光放遠之外，也要盡量避免大角度的方向盤操作，採柔順的路線才能夠做出最快的成績。
透過連續高速繞錐，F-Type Coupe的低重心與短軸距設定也展現出明顯的優勢，和德系跑車一絲不苟表現不同的是，F-Type Coupe過彎時雖然還是有些微的側傾，但卻不會讓你感覺到行車動線過份偏移，而且車身的重心轉移和回正效率都相當不錯，仍是非常好控制與掌握。
在繞錐體驗中，速度的拿捏也十分重要，駕駛需要利用油門的控制來掌握進出錐筒的節奏，而且這具V6引擎因為在3500轉時就可爆發46.9公斤米的充沛扭力，因此若是油門給得太急，車尾絕對會呈現出蠢蠢欲動跡象，而且要是車尾的滑移幅度過大，如果欠缺足夠的經驗和應對技巧，反而會讓F-Type Coupe的動態反應變得難以控制，還是需要小心處理才是上策。
在DSC動態循跡控制系統不得關閉的前提之下，F-Type V6 S Coupe的大馬力特性雖然讓人小心謹慎，不過其在微微轉向過度的動態反應下仍算是極好預期的，且引擎的出力會被立刻限制，加上DSC在介入引擎和煞車系統時相當地平順，在你還沒感覺到DSC明顯的作動感之前，車身已經被妥善地控制在原本的行車路線上，營造出更為穩定安心的駕馭環境。
既然來到了符合國際規格的賽車場地，沒有好好體驗一下F-Type的動態極限怎麼也說不過去，一整天的試駕行程中，小編最期待的就是可以好好地在此感受Coupe雙門版的動態反應如何，和敞篷車型的差異究竟何在。
在個人體驗項目中，原廠讓我們感受的是目前車系當中的性能旗艦F-Type R Coupe，車頭引擎室內的5.0 V8增壓汽油心臟，可謂其注入550匹最大馬力，而69.3公斤米的峰值扭力則是出現在不算高的3500轉，完成0-100km/h的加速過程只需要4.2秒，極速更可達到300km/h的境界，相較於在前兩個關卡中體驗的3.0 V6 S車型，R版的加速力道極其凶猛，以彷彿無窮無盡之勢往前狂奔而去，並在須臾之間就將道路用盡…
在安全無虞賽道中，你可以放心地將車速提高，並在適當的煞車點重踩煞車降低車速入彎，加上剛剛的經驗中，F-Type Coupe在保有高制動效率的同時，車身穩定度也相當不錯，均衡重心的轉移和ASD跑車化懸吊所帶來的柔韌彎中支撐力道，都讓F-Type Coupe擁有一種神色自若的優雅姿態，即便過了Apex點後大腳補油使得後輪出現滑移，但還是相當好預期與掌控，不會讓人出現手忙腳亂的尷尬情況。
相較於敞篷車型，由於車身剛性更為優異，因此在動態表現上，尤其是在這樣嚴苛的賽道環境中，Coupe款所能帶給駕駛人的信賴感又再提高一些，即便如此，比起F-Type Coupe所面對的德系跑車對手，它在調性上仍是有著Jaguar一貫的駕馭感受，彷彿英倫貴族般從容優雅的身段，讓它在保有出色駕馭樂趣的同時，也能夠兼顧日常使用的舒適感，這也是F-Type車系讓人留下良好印象的主要原因。
在結束時間不長的綜合駕駛項目後，Jaguar也按照慣例安排了教練帶領我們去感受一下循跡系統關閉之後F-Type Coupe的終極駕駛樂趣，雖說經過大夥一連串的激烈操駕，幾部試乘車上都已經亮起了警示燈號，連原廠教練也保守了起來，不過可以體驗循跡系統關閉的Hot Lap機會還是相當難得的。
在解除了DSC的封印之後，F-Type R Coupe靈活的車尾反應也被徹底釋放，只要稍微大腳油門，你就能夠感覺到後輪開始微微向外滑去的轉向過度限向，不過原廠教練當然也不會是省油的燈，快速地反打方向盤讓行進路線維持不變，當車頭指向出彎點之後立刻修正方向盤讓車尾擺正，以俐落積極的態勢愉悅地穿梭在連續彎道之中，彷彿F-Type就是為了征服彎道而生的駕馭機器。
相隔半年，再次體驗Jaguar旗下最新世代的跑車車系，帶給我的感動仍舊是有別於德系對手那種剛毅不阿的動態反應，英倫血統所堅持的優雅姿態依舊體現在F-Type Coupe之上，駕馭樂趣自是無庸置疑，加上品牌光環與硬頂車型更為國人所接受的市場定位，只要預算許可，或許F-Type是你會深深愛上的個性座駕。
