早在2005年，MPV車款仍在國內市場蔚為流行之際，當時的Hyundai總代理慶眾汽車選擇導入Starex，這款兼具商用及自用定位的商旅車，作為開拓新級距的濫觴。Starex在2007年邁入第二代，以相對平易近人的價格帶立足於商旅級距，廣受租賃業者的喜愛，幾年下來在銷量上已佔有一席之地，更成為穿梭機場接送的熟面孔。現在，將近15年未大改款的Starex終於有了全新接班人，不僅徹底改頭換面，還有了新名字「Staria」！
試駕影片請點～
Staria最早在2021年亮相，雖說是接替Starex於商旅級距中的大位，但原廠顯然想擺脫以往平價樸實的形象，積極轉型打入高級商旅車的戰場。儘管在韓國當地販售的末代小改款Starex，已特別針對高階車型換上更精緻豪華的內裝鋪陳走向高級化，但畢竟骨子裡還是原本的舊世代骨架，仍難以和其他新生代商旅車抗衡。改名後的Staria有著顯而易見的蛻變，撇開靈感來自太空船的命名和外觀不說，光是底盤改採和Hyundai Santa Fe、Kia Carnival等乘用車款相同的Platform 3.0第三代模組化平台，就足以說明Staria的定位不同以往。不過在車型的劃分上，還是有區分偏向純商用的低規版本及融入家用色彩的高規版本，類似於對手福斯商旅T6.1 Caravelle和Multivan的定位差異，只是Staria僅有提供單一軸距。
| GLD-A | GLD-B | GLD-C | CEO-A | CEO-B |
| 九人座 | 八人座 | 七人座 | ||
| 149.8萬元 | 161.8萬元 | 177.8萬元 | 198.8萬元 （接單生產） |
209.8萬元 |
然而，從二月份舉辦媒體預賞會的靜態體驗就知道，Staria的內外設計和舊世代的Starex早已不可同日而語，配備方面也可說是大躍進，就算因此而漲價，面對檯面上其他商旅競品如Ford Tourneo Custom（旅行家）、Toyota Granvia及福斯商旅Caravelle等，未必討不到優勢；畢竟韓系品牌向來打著高C/P值的口號，本次試駕的車型還是Staria車系中的頂規CEO-B，堆疊配備可不手軟。據了解，定位高階的CEO車型在目前接單銷售比例中約佔兩成，其中又以CEO-B佔大宗，已超乎總代理預期；至於最暢銷的等級則是GLD-C，也是從此等級開始才標配Hyundai SmartSense駕駛輔助系統。
| 車型 | Hyundai Staria |
Ford Tourneo Custom |
Toyota Granvia |
VWCV T6.1 Caravelle |
| 售價 （萬元） |
149.8～209.8 | 146.9～168.9 | 173.9～189.9 | 179.8～197.8 |
Hyundai近年來在造型設計上的突破有目共睹，或許不是每個人都買單，但「吸睛」卻是毫無疑問的。即便現在已經漸漸習慣品牌如此大膽的作風，在電腦螢幕上初見剛發表的Staria，不免還是讓人感到驚訝；就像是以前科幻電影中想像出來的未來場景，裡頭會出現的交通工具，一時還很難想像這車開在路上會是什麼樣子。而在現實中親眼見到Staria，視覺衝擊依舊強烈，且除了車頭的廠徽之外，幾乎看不出和其他家族成員的關聯，獨樹一格的樣貌總是令人忍不住多看幾眼。
上方貫穿車頭的橫貫式LED定位燈是Staria外觀的一大特色，自GLD-C以上等級才可享有。下方寬大的水箱護罩將頭燈也整合其中，CEO車型另再配置矩陣排列的LED頭燈組，是與一般版的最大不同之處；該頭燈組也具備HBA智慧型遠近光燈調節功能。
- 後視鏡
- 車門把手
為了更進一步強化CEO車型的「尊榮感」，於廠徽、水箱護罩、頭燈外框、前後下擾流、後視鏡外蓋及車門把手都能見到「玫瑰金」的點綴，突顯不同於一般版的特殊定位。
不似部分對手有提供長、短軸兩種設定，承接Starex地位的Staria依然採單一軸距，但車格已較舊世代全面放大。車長從5150mm再拉長至5253mm，軸距也由3200mm增長至3273mm，再加上車寬及車高都有所調整，使Staria看起來更具「份量」，也更有和對手一較高下的本錢。另外，低腰線的側窗也能為車內帶來更出色的視野及採光。雖說實際尺碼和其他競品相比仍有些微差距，但可以肯定的是，Staria的座艙空間絕對比Starex來得寬敞。
| 車型 | Hyundai Staria |
Ford Tourneo Custom （長軸） |
Toyota Granvia |
VWCV T6.1 Caravelle （長軸） |
| 車長（mm） | 5253 | 5339 | 5300 | 5304 |
| 車寬（mm） | 1997 | 2030 | 1970 | 1904 |
| 車高（mm） | 1990 | 1976 | 1990 | 1990 |
| 軸距（mm） | 3272 | 3300 | 3210 | 3400 |
為讓車室內部最大化，多數商旅車皆採方正筆直的車尾造型，Staria也不例外，長直條的尾燈恰好融入兩側。由此也能看到車尾的廠徽及型號都施以玫瑰金處理，且在左側還有專屬的CEO銘牌。
看到這一格格方格狀的LED尾燈，是不是覺得有些眼熟？沒錯，Staria CEO採用的正是和Ioniq 5相仿的像素式設計，在在增添外觀整體的科技感；若是一般版則僅為鹵素光源。
CEO車型獨享的配備還有這組18吋幾何切削鋁圈，同樣也看得到玫瑰金的妝點，配胎規格為235/55R18。而一般版僅有GLD-C標配鋁圈，其餘兩等級皆為鐵圈，規格尺寸都是215/65R17。
大幅更新的內裝架構一甩先前老舊傳統的氛圍，環艙式的出風口造型和Tucson L還有幾分神似，搭配直立式中控台及懸浮式多媒體螢幕，既能營造寬敞開闊的氛圍，又能兼顧實用與置物機能。組裝品質和用料鋪陳也跟著向乘用車靠攏，雖然中控台及車側門板都還是以硬塑料材質為主，但並不會顯得廉價陽春，棕色內裝則是CEO車型的專屬配置。
- 數位儀錶
- Eco
- Normal
- Sport
- Cube
10.25吋數位儀錶自GLD-B以上等級就列為標配，可隨行車模式改變或自行選擇多種顯示風格，各項資訊編排判讀容易，中央則可呈現基本的油耗、駕駛輔助及車輛狀態等。由於大部分的車輛功能設定都需在此調整，所以沒有中文化就會顯得不夠親民，這也是Hyundai車系一直以來的小問題。
- 方向盤-1
- 方向盤-2
- 方向盤-3
作為新世代車款，Staria和Tucson L一樣都配置新款的四幅式多功能方向盤，但造型設計仍略有不同。左側主要負責控制多媒體，右側則以操作定速及數位儀錶為主；後方的換檔撥片只有CEO車型才有的配備。
- 駕駛輔助
- BVM
從方向盤上的圖示就看得出本車配置了Hyundai SmartSense駕駛輔助系統，從GLD-C以上等級就擁有SCC主動車距維持（附Stop&Go）、LFA全速域車道維持輔助、LKA車道偏移輔助、FCA前方主動煞停輔助、FCA-JX對向來車防撞輔助、BCA盲區碰撞避免輔助、RCCA後方交通防撞輔助、LVDA前車駛離提醒、DAW駕駛疲勞警示、SEA安全下車輔助及ROA後座乘客未下車警示等，氣囊數也來到六顆；而頂規CEO-B另再獨家標配BVM盲區影像輔助（儀錶整合式），安全科技向自家乘用車看齊，拿出超越同級的水準。可惜的是，九人座的GLD-A及GLD-B依然就只有定速巡航、雙氣囊、ESC及VSM等最基本的配置。
中央的8吋觸控式多媒體主機是GLD-C以上等級的標配，下方琳瑯滿目的按鍵是恆溫空調介面以及座椅通風/加熱、駕駛模式、Auto Hold、環景影像及駐車雷達等功能。
- 無線Apple CarPlay
- 無線充電
8吋主機和數位儀錶都未能支援中文化，但好在還有無線Apple CarPlay/Android Auto可以連接使用，解決沒有標配導航的遺憾。恆溫空調也能在螢幕內點選操作，也可從前排控制後排空調的溫度及風量。下方的Qi無線充電座則是全車系標配。
SVM環景影像輔助也是只有CEO-B才有的標配，具有多重視角可以切換。其餘車型（GLD-A除外）則是配置RVM倒車顯影系統（附動態導引輔助線）。
- 排檔座
- 電子手煞車
按鍵式線傳排檔座是CEO車型獨享，也是商旅車種少見的配置，視覺上看起來更為簡潔。另一方面，一般版雖仍採傳統排檔桿，但EPB電子式手煞車及Auto Hold自動駐車功能都是全車系標配，比起大多數對手都還使用傳統手煞車來得先進便利。
中控台的最下方可以找到兩組USB充電孔及一組12V電源插孔，還有一個不小的置物格。
- 中控台置物盒
- 手套箱
- 車側門板
而提到置物空間就是這類商旅車種的強項之一，Staria在儀錶前方及中控台上方都設有置物盒（GLD-B以上等級），手套箱和前座兩側門板也都還有規劃充足的置物區，不怕雜物沒地方收納。
- 中央置物盒-1
- 中央置物盒-2
- 中央置物盒-3
再來就是這個碩大的中央置物盒，不只前端底部可以放雜物，上方的置杯架也可以卸除，內部容積足以放進一只手提包也還綽綽有餘，展現強大的置物機能。
- 杯架-1
- 杯架-2
在儀錶左側及無線充電座的下方也都找得到置杯架，前座部分加總就有四組。
- 氣氛燈-1
- 氣氛燈-2
順帶一提，CEO車型標配專屬的10色可調式LED車室氣氛燈，於中央置物盒及二、三排側門板都帶有LED光條，增強車室內的情調；顏色調整則需在儀錶中更改。
- 置杯架
- USB
- 抽屜
- 椅背掛勾
- 側門板
來到第二排，前方的中央置物盒另附有兩組隱藏式置杯架、兩組USB充電孔及抽屜置物盒，兩側門板也都有設置可放大型寶特瓶的置杯格。椅背後方更有掛鉤、地圖袋及中央專屬手機袋等規劃，非常貼心。
第三排的兩側各有兩組置杯架及一組USB充電孔，如此一來全車的置杯架數量達到14組，且USB充電孔也有6組，應該不至於聽到有乘客抱怨沒能充電或沒地方放飲料了～
- 第一排-1
- 第一排-2
- 第一排-3
再來回到座椅配置，Staria按等級提供3+3+3九人座、2+3+3八人座及2+2+3七人座三種形式。CEO車型皆採七人座，第一排駕駛座具備12向電動調整及四向電動腰靠，座椅泡棉厚實、剪裁帶包覆性，長途乘坐舒適性不俗。副駕駛座也採電動調整，在側邊還設有前後移動及椅背調整的快捷按紐，方便駕駛操作。此外，雙前座都還有通風/加熱功能，而頂規CEO-B更採全車NAPPA真皮包覆座椅，豪華感更上層樓。
受惠於低腰線的側窗及面積超大的前擋，讓第一排的駕駛及乘客能享有居高臨下的視野，這點格外加分。
- 第二排-1
- 第二排-2
- 第二排-3
- 第二排-4
第二排可是CEO車型的重頭戲，兩張被原廠稱之為「零重力Relaxion」的電動座椅擁有通風、加熱、四向腿靠調整及一鍵120度仰躺等多項功能，還有支撐性佳的蝴蝶頭枕，同級車中大概也只有Granvia能相互匹敵，無論對商用載老闆或自用載長輩的買家都是一大賣點。兩張座椅的前後及左右滑動採手動調整，椅背角度、椅面高度及腿靠伸縮則為全電動。再者，就原廠提供的資料指出，Staria的第二排室內高度比Starex增加達94mm，空間感更勝以往。
- 電動滑門-1
- 電動滑門-2
- 電動滑門-3
雙側電動滑門是GLD-B以上等級就有的標配，這在商旅車種可不是人人都有的便利享受。Staria的電動滑門另附感應及遙控開啟功能，可透過鑰匙按鍵啟閉，或是身上帶著鑰匙靠近約略C柱處，車輛即會解鎖並自動開啟滑門；相關功能可於儀錶中設定開啟或關閉。原廠簡報另有提到，Staria的地板距地高度由578mm減低至534mm，而車底距底高度也從190mm降低至186mm，對乘客上下車都更加友善。
- 第三排-1
- 第三排-2
第三排待遇不比第二排，但還是可以前後滑動及調整椅背角度。無需使用時，可將椅面上掀，就能讓第二排盡可能向後滑移且平躺，讓座艙空間發揮最大彈性。
- 第二排
- 第三排
來看看空間表現，由身高180公分的馬克學長及身高171公分的羅學長，分別進入第二及第三排示範。第一排副駕駛座已先調整成馬克學長的標準坐姿（離前方約一拳頭），此時的他就算坐到第二排並將座椅移動至最前方，還是留有相當大的一段距離，而身處第三排的羅學長更能自然地翹起二郎腿，絲毫沒有任何壓迫感。
- 第二排
- 第三排
假設馬克學長突然很討厭羅學長，也想當翹二郎腿的大爺而把座椅退至最後方。在這種情況下，身處第三排的羅學長其實還是留有不到一拳的膝部空間，且就算如此也還是比許多七人座休旅車的第三排還要適合乘坐，可見方正車體及超長軸距發揮的加乘效果。總而言之，因為Staria的兩排座椅都可前後滑移，只要乘客們協調好，大家都能坐得舒服又放鬆。
再假設馬克學長突然對羅學長感到愧疚，決定邀請他來到第二排好好享受零重力座椅的高級待遇。這時候將座椅「伸展」至最平坦狀態，就猶如置身於飛機商務艙，舒適性不在話下，相信沒多久就能馬上入睡啦！
- 空調
- 地毯
- 遮陽簾-1
- 遮陽簾-2
GLD-C以上等級在第二排另設有獨立恆溫空調，於二、三排車頂也都有配置出風口；CEO車型另再享有二、三排側窗遮陽簾，底板配有專屬CEO字樣的地毯，頂篷還採用類麂皮材質鋪陳，豪華氛圍讓對手們難以望其項背。
- 天窗-1
- 天窗-2
- 天窗-3
頂規CEO-B獨享前排電動天窗及後排玻璃車頂，後者附設電動遮陽簾，可於前方頂部的控制區塊操作；電動滑門、尾門的啟閉按鍵也設置於此。
- 後廂-1
- 後廂-2
- 座椅操作
- 電動尾門
感應式開闔的電動尾門標配於CEO車型，節省不少開啟厚重尾門的力氣。由於座椅配置的差異，CEO車型的第二排座椅並不能向前傾倒，且滑軌長度也有別於一般版，在三排座椅都使用的情形下，行李廂容積可於117～431公升之間變化，但要應付全車七人的行李（非行李箱的話）尚不成問題。
換上新平台的同時，Staria的動力系統也改採一具2.2升直列四缸渦輪柴油引擎，取代舊有的2.5升單元，稅賦門檻也跟著下修。雖說排氣量下降，但177hp/43.8kgm的最大輸出和舊款170hp/45kgm的表現可說是平起平坐。另一項進化就是捨棄舊世代五速手自排，升級成新世代八速手自排，平均油耗更從10.8km/L提升至14km/L，不只省稅金也省油錢。
不論是以前的Starex還是現在的Staria，都是車重突破兩公噸重的大傢伙，而Staria CEO在各項好料都搬上車之後，重量更是來到2.3公噸之譜，比一般版要再多出百來公斤。儘管如此，Staria CEO的起步依舊輕快從容，43.8kgm的最大扭力可於1500～2500rpm峰值帶釋放，時機比舊引擎還要提前且寬裕，再加上八速手自排綿密的檔位銜接，彌補以往五速手自排換檔略嫌不夠平順的缺憾，更不用再時時拉高轉速才升檔。重踩油門雖不會有太明顯的貼背感，但提速過程毫不拖泥帶水，要跟上前方車流或甚至超車都輕而易舉，不必擔心動力不足的問題。
真正讓人感到驚艷的是Staria的整體行車質感，已經完全跳脫Starex給人不夠精緻紮實的印象。首先是新引擎的運轉精緻度較上一世代又再提升一個檔次，於車內怠速也不會特別察覺到惱人的震動和聲浪，至少在同一票搭載柴油動力的對手們面前已能排名前段班。再來就是整個座艙的隔音品質也有大幅度的提升，特別是對底盤傳來的路面噪音及胎噪等的抑制都頗具水準，高速巡航下的風切聲也在可以接受的範圍，不論短途或長途旅程都更不受外界干擾。
歸功於新世代模組化平台，Staria的操駕感受也和自家乘用車相當接近，懸吊作動柔韌又兼顧良好的支撐性，呈現舒適平穩的路感之餘又不會產生過多的晃動感。輕盈的轉向手感減輕駕駛在市區繞行時的負擔，卻也不失該有的精準性。激烈操駕當然不會是這類高重心車款的強項，但稱職均衡的底盤調校讓Staria有著相當受控的動態表現，也淡化掉不少商旅車款常有的笨重反應，基本上在同級競品之中已是名列前茅。
從Starex蛻變重生而來的Staria，進化幅度猶如從功能型手機（Feature Phone）跨入智慧型手機的時代，由內而外迎來煥然一新的大升級，也終於能追趕上新世代對手們的腳步，甚至在舒適及安全方面都是有過之而無不及。因此，縱使車系定價不再像過去有著絕對優勢，競爭力卻是不減反增，繼續貫徹高C/P值的理念。這次試駕的Staria CEO，雖然不是車系中的主力，但靠著五花八門的豐富配備，和兩張「頭等艙位」的加持，相信還是能吸引到大老闆或孝親買家的注意力！
▍Hyundai Staria CEO-B 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V 柴油渦輪排氣量：2199c.c.
最大馬力：177hp/3800rpm
最大扭力：43.8kgm/1500～2500rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：235/55R18
車身尺寸：5253mm x 1997mm x 1990mm
軸距：3273mm
國內售價：209.8萬元
