Kona車系於2018年於台灣市場開賣，其實在2019年底舉辦的台北車展中，總代理也曾展示了Kona電動車與Kona Hybrid等車型；相隔兩年之後，國內電動車市場逐漸成熟，正好國外也推出了Kona電動車小改款車型，本次總代理所引進的版本便屬於小改款產品，也成為Hyundai在台灣佈局電動車的首部作品。
Kona Electric的車身尺碼為：車長4205mm、車寬1800mm、車高1570mm、軸距2600mm
，尺碼與Kona汽油車型一致，主要差異就是動力系統；根據所搭載的電池電量差異，國內引進的Kona Electric共分成「EV300」與「EV500」兩款車型，前者搭載39.2kWh液冷式鋰電池，續航里程為312公里（WLTP測試標準），售價為124.9萬元（早鳥優惠價119.9萬元）；EV500則是搭載64kWh液冷式鋰電池，續航里程達到482公里（WLTP測試標準），售價為154.9萬元（早鳥優惠價149.9萬元）；兩車型皆採用前輪驅動設定，AC交流電充電孔規格為Tesla陣營以外常見的J1772，而DC直流電充電孔規格為CCS1。
隨著Kona Electric的上市，總代理將本車稱為「你的第一輛電動車」，綜觀國內電動車產品，售價100~200萬元之間的車款共有：Nissan Leaf（售價149萬元）、Tesla Model 3（售價160.99~220.99萬元）以及BMW i3（售價188~199萬元），若以行政院主計總處今年初所公布的國人平均月收入約4.3萬元台幣來看，整體而言電動車在國內仍屬於中高價位的產品，但再以國內銷售最好的幾款車型作為標準（Toyota RAV4、Honda CR-V、Toyota Corolla Cross等），國人購買新車的預算差不多落在100萬元上下，加上國內購買電動車免牌照稅等優惠持續延長至2025年底，所以一般經濟況狀小康的家庭購買124.9萬元的Kona Electric EV300其實還算是合理範圍。
不過購買電動車必須考量的主要因素，便是家中停車位是否能提供充電裝置，這也是電動車與燃油車款使用邏輯的最大差異，若家中充電設備無虞，即使是電量較小的Kona EV300每天出門還是擁有大約300公里的續航里程，但如果購車後還得每天找尋公共或收費充電樁補充電量，還是建議購買燃油車較無後顧之憂；之後我們還會規劃相關報導，分析電動車與燃油車的用車成本差異，屆時將帶來更生活化的用車分享心得。
本回我們試駕的車型為電池電量64kWh的Kona Electric EV500，而EV300也與本車相同將充電孔設置於車頭，平整化的前方造型為Kona Electric的主要外型特徵之一，車輛行駛時或上鎖狀態是無法打開充電孔外蓋的，必須於P檔位且解鎖狀態才能按壓外蓋開啟。
此外，Kona Electric全車系標配Level 2等級的半自動駕駛輔助系統（原廠稱為Hyundai SmartSense駕駛輔助系統），共整合全速域ACC、前方主動煞停輔助系統、全速域車道維持輔助系統、盲點偵測警示系統、後方交通防撞警示系統等功能，車頭下方可見到前方偵測雷達的位置。
打開充電孔外蓋後，可以見到複合式充電孔設計，上方為AC交流電的J1772規格，上下合體則是DC直流電的CCS1規格，若以一般常見俗稱的「慢充」交流電J1772充電樁進行充電，每小時約補充7kW電量，也就是說電池電量64kWh的Kona Electric EV500約需九小時將完全沒電狀態充滿電量，但其實一般電動車主很難將開到完全沒電，以本回試駕過程為例子，我拿到車時的電量約90%，從台北市區出發前往北海岸一帶，整天開了約100公里左右直到歸還車輛時還剩下約60%的電量，所以插上交流電充電樁之後大約花3~4小時便可將電池充滿，大致上符合平時用車的狀況；而使用直流電CCS1充電樁的狀況，Kona Electric可支援100kW快速充電，大約一小時內就可將電量從0%充至80%左右。
目前在Kona Electric上市初期，總代理除了陸續於全台展間規劃興建DC直流電充電站之外（初期規劃於台北內湖、台中西屯、高雄博愛），並與「Yes來電」合作規劃Hyundai充電系統APP，車主能透過手機搜尋行駛路線周遭的充電站點，並以多元支付的方式使用付費，但我們還是再次建議，家中車位安裝充電樁才是最佳的用車方式。
與一般版本kona相同，Kona Electric的前後燈組皆採用分離式設計，照片中上方燈組為LED日行燈與方向燈，下方才是結合遠、近光燈的LED車頭燈。
輪圈採用低風阻造型，原廠配胎尺寸為215/55R17。
Kona Electric雙車型皆採用Two-Tone懸浮黑化車頂設計，連同兩側電動收折後視鏡也採用黑色塗裝，增添年輕化視覺風格。
全車系也將車頂行李架列為標準配備，提供休旅功能的擴充性。
尾燈同樣採用上下分離式設計，方向燈設置於下方。
出門在外總是需要停車，以台北市區來說幾乎大型停車場都有規劃電動車優先車位，甚至部分採用車牌辨識系統，確認為電動車才能將停車格車擋降下後停放，而Kona Electric的充電孔設置於車頭，所以就會變成車頭朝內的方式。
車頭朝內的好處在於不用擔心充電纜線不夠長的狀況，但車輛駛出時就要特別注意後方來車。此外，Kona Electric的充電孔具備自動鎖定功能，充電中便會自動鎖定插孔，避免缺乏公德心人士亂拔插頭的情形。
往底盤下方看就能見到電池的位置，這也使得Kona Electric的車身重心降低不少，許多消費者在購買電動車之前，都會將電池的後續養護成本列入考量，而Kona Electric所搭載的液冷式鋰電池是由LG製造，車主享有8年16萬公里保固，總代理同時引進「Easy Repair」服務，也就是説車主日後如遭遇電池故障問題，原廠將會進行檢修並以模組化分件維修的方式，單獨替換故障模組，以減少車主的維修開銷費用。
Kona Electric的內裝佈局與Kona汽油版本稍有不同，主要集中在中控台下方鞍座的部位，Kona Electric採用懸浮式設計，未見傳統式排檔桿而是規劃檔位按鍵的設計，儀錶板上方還配備了HUD抬頭顯示功能。
三輻式方向盤的造型與我們先前曾試駕過的Kona N-Line相似，縫線及飾板配色略有不同。
方向盤兩側配置齊全的控制按鍵，右側可控制ACC、車距、車道維持、儀錶板選單等功能。
左側按鍵控制音響、通訊等功能。
方向盤兩側可見到類似換檔撥片的設計，其實際功能用以控制動能再生制動系統，共有三段式調整，簡單來說按下左側撥片便會增加車輛滑行時的阻力，類似燃油車輛降檔時的引擎煞車情形，可藉此提昇電能的回充效率，右側撥片則是降低阻力，車輛滑行時就不會產生明顯的減速情形，但電能回充效率也會因此降低。
動能再生制動系統共有三段設定，亦可切換至Auto模式，交給車輛自行判斷行駛狀態；若以手動切換將阻力調至最高，駕駛人鬆開「電門」時就會感覺到明顯的減速力道，有時候不必踩煞車踏板便可獲得足夠的減速效果，一般開習慣燃油車起初會不習慣，但如能善用此功能，就可提昇電量效率與減少煞車系統的耗損。
Kona Electric標配10.25吋全液晶儀錶板，並會根據駕駛模式切換儀錶顯示風格，駕駛模式共有四個選項，分別是ECO、Normal、Sport以及長按駕駛模式按鍵才會進入的ECO+模式。
- Normal模式
- ECO模式
- Sport模式
中控台螢幕採用8吋觸控式規格，內建多媒體播放、藍牙連結、無線通訊、車輛設定等功能，比較可惜的是未內建中文化選單。
Kona Electric標配無線Apple CarPlay與Android Auto功能，算是彌補了無中文化選單的遺憾，透過連結手機APP可使用Google Maps、線上串流音樂播放等功能。
中控台下方規劃Qi無線充電座功能，一旁還設置了一組USB插孔。
排檔座旁的雙杯架設計容量與深度一般，但放置瓶裝水還是相當輕鬆。
懸浮式鞍座下方另有規劃置物空間，可用來放置隨身小包、皮夾、手機等物品，前方各有一組USB與12V插孔。
空調為單區恆溫系統，並具備Driver Only模式，當車上僅有駕駛人時便可使用此功能優化冷房效率。
前車門旁的空間算是充足，可放進1公升容量的水瓶。
前座中央扶手內部置物空間可放進皮夾、面紙等小型物品。
座椅採用皮革材質，兩張前座皆為手動式調整，駕駛座附設電動腰靠功能。
請身高177公分的同事示範後座乘坐空間，整體表現與Kona汽油版本相同，畢竟本車屬於小型跨界車款，這樣的後座空間已算是合理水準。
後座未規劃出風口設計，地板中央微幅隆起，不至於影響腳部活動空間。
後車門旁置物空間略小於前車門，放入瓶裝水也是ok的。
在標準模式下，行李廂容積為332公升，也算是符合此級距車款的水準，將後座椅背前傾打平之後，置物容積可擴增至1114公升。
行李廂底板下方另規劃置物空間，使得物品收納更有效率。
再往下還有一層置物空間，隨車所附的旅充裝置巧妙地收納於此處，若外出旅行未找到充電樁的狀態，便可使用旅充應急。
本回試駕的Kona Electric EV500採用永磁同步馬達搭配液冷式鋰離子聚合物電池的配置，引擎蓋打開後的佈局與燃油車款相似，未有多數電動車款所規劃的前行李廂空間；最大動力輸出為204ps、40.3kgm，其動力帳面數據對於小型跨界休旅車而言已是不俗水準，0~100km/h加速能於7.6秒完成。
電動車的動力特性便是一起步達到最大扭力的狀態，因此低中速衝刺力道相較於一般燃油車輛可說是相當有感，此回我們所試駕的Kona Electric EV500也是相同狀況，雖然原廠公布的0~100km/h加速成績為7.6秒，但重踩電門急加速時，車輛衝出的力道十分強烈，比起先前試駕搭載渦輪增壓的Kona N-Line更為出色。
受限於電池重量，Kona Electric EV500的車重超過1.6公噸，足足比Kona N-Line多出將近300公斤；親身試駕之前，我原本以為車重會影響Kona Electric的操控靈活度，但實際上路之後，其駕馭感受比想像中易控許多，過彎時的車身重心變化其實與Kona N-Line沒有差異太多，且為了因應較重的車身，通常電動車的避震器軟硬度會順勢增加，但駕駛過程中遇到不平或坑洞路面，底盤回饋仍保有不錯的舒適度，整體來說我們很快地就能適應Kona Electric的操控特性，加上其動力反應線性且直接，一般行駛狀況皆屬游刃有餘。
相較於先前試駕過的一系列電動車，Kona Electric可說是以相對合理的售價進入國內市場，不俗的配備水準、充足的動力輸出、易控好上手的駕馭感受，加上車身尺碼對於多數駕駛人來說十分親切，所以如果你是可以在家充電，又想計畫入手一輛電動車嚐鮮，Kona Electric確實是一輛電動車新手值得關注的車款；即使部分尚未接觸過電動車的消費者會產生所謂的「里程焦慮」，但我之前都曾開著i3環島旅行了，續航里程更長的Kona Electric EV500將扭轉刻板印象！
Hyundai Kona Electric EV500 規格諸元表
動力型式：永磁同步馬達+液冷式鋰離子聚合物電池
電池電量：64kWh
最大馬力：204ps
最大扭力：40.3kgm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：單段式
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：215/55R17
車身尺寸：4205mm x 1800mm x 1570mm
軸距：2600mm
車重：1678公斤
續航里程：482公里
▌回文抽獎活動
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抽獎回文活動截止時間至2021年9月20日12：00止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！
◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
獲獎名單（站內ID）：
| 得獎順序 | 會員名稱 |
| 汽車品牌原廠精品 | Hannibal Safina |
| 汽車品牌原廠精品 | 天天好愛睏 |
