Toyota在1997年率先量產Prius，讓世人看見油電混合車型的節能優勢，而後就如同大家所知的，豐田集團的油電系統在往後很長的一段日子裡幾乎霸佔了這個市場，不過之後可就不一樣了，因為不少車廠也紛紛急起直追，推出各式綠能車款滿足市場需求，其中Hyundai便是一例，在長久發展之下，至今Hyundai旗下已經擁有不少大大小小的Hybrid、Plug-in Hybrid、EV，甚至是FCEV氫燃料電池動力車等產品可供選擇。當然，Hyundai的野心不僅如此， 他們於去年提出的「Smart Mobility Solution Provider」計畫中，決定投入共520億美元的研發基金，並預計在2025年前開發44款新能源商品，年銷量則預估能達到67萬輛，這也將讓他們得以晉身為全球第三大電動車品牌。
話題回到Ioniq上頭，這是Hyundai於2016年推出的重點綠能產品，因為它是車壇首款能以單一車體對應Hybrid油電、PHEV插電式油電、以及EV純電等動力系統的車型，於2017年進入國內市場後，也成為百萬元級價格帶中唯一一款不是掛著Toyota Logo的油電混合動力車型。至於這次試駕的Ioniq Hybrid，則為原廠於去年所推出的小改款車型，歷經外觀、內裝、安全系統的進化，價格則從之前的101.9萬小漲成為105.9萬元。另外就是在11月初ioniq的發表會上，總代理南陽實業也宣布嶄新的「Hyundai Click To Buy」服務正式登台，簡單來說這就是個線上購車平台，消費者可在線上賞車、選擇車輛、客製規格、訂車，而首賣車型即為New Ioniq Hybrid以及Kona Hybrid兩款綠能車型，若透過「Hyundai Click To Buy」購買Ioniq Hybrid，還能享有8萬元優惠購車金。
Ioniq Hybrid車系編成與價格表
| 車型 | 價格 |
| Ioniq Hybrid | 105.9萬元 |
小改Ioniq Hybrid的車頭仍維持原有的六角型水箱護罩、銳利頭燈等設計，不過在細節部分經過許多修改，包括水箱護罩由橫柵改為獨特的菱格紋造型，頭燈下方的LED日行燈組介面換上「雙刀式」造型大幅提升視覺辨識度。
- 大燈
- 小燈
- 方向燈
除了尾燈內部配置外，車尾的輪廓並未改變，而雙層式後擋風玻璃也是Ioniq Hybrid的一大特色，可提供更佳的車尾視野。
尾燈組內換上嶄新的箭矢式LED燈條，相較以往更為醒目，看來也多了些高科技感受。
- 鋁圈-1
- 鋁圈-2
內裝細部經過不少小更動，並透過更多的軟質件提升質感與觸感，最大亮點當然是升級為8吋的 懸浮式多媒體螢幕。
中控台上新增橫亙左右連接空調出風口的飾板，最下方另藏了藍色的氛圍燈在夜間讓車室看來更具科技感。
- 儀錶-1
- 儀錶-2
- 儀錶-3
- 儀錶-4
- 儀錶-5
- 儀錶-6
- 儀錶-7
- 儀錶-8
- 儀錶-9
Ioniq hybrid標配了相當完整的「Hyundai SmartSense」，包括FCW前方撞擊警示系統、FCA前方主動煞停輔助系統（含行人偵測）、LDW車道偏移警示系統、LKA車道偏移輔助系統、LFA車道維持輔助系統、LVDA前車駛離提醒系統，當然還有附Stop & Go機能的全速域SCC智慧型主動車距維持系統，因此也可算是一套達到Level 2等級的半自動駕駛輔助系統。
- 1
- 2
- 3
方向盤採用頗具運動化感受的三幅平底設計，兩側當然也具備諸多按鍵可操作儀錶、音響、電話以及各項先進駕駛輔助系統的切換。
中控台上以8吋懸浮式多媒體主機取代了以往的5吋觸控螢幕，空調出風口也下移整合至空調介面中。而整個介面換上電容觸控式面板搭配鋼琴鏡面烤漆後更同步提升了不少質感。
- 主畫面
- Apple CarPlay
- 設定
- 應用程式
- Hybrid系統指示
- 油耗圖表
- 動力流
- 倒車顯影
中央鞍座各處設計大致維持原樣，排檔座部分同樣加入黑色鋼琴烤漆。
中控台最下方有個寬廣的置物空間，並配備了便利的手機無線充電板以及兩個12V、一個USB插孔可供運用。
置杯架旁有個長型空間則可用來放置文件夾、平版電腦等物品，頗有創意的貼心機能，不過也因為如此設計壓縮了不少中央扶手的內部空間。
座椅的包覆感、乘坐性皆屬出色，不過僅有電動腰靠調整機能，功能有些陽春。
- 後座-1
- 後座-2
- 後座-3
- 前座空間
- 後座空間
- 後廂-1
- 後廂-2
- 後廂-3
小改Ioniq的動力系統依舊維持不變，內燃機部分為Hyundai專為Hybrid動力所設計的Kappa 1.6 GDi四缸引擎，為了達到更出色的節能效果，也用上了缸內直噴、Atkinson循環等設計，最大輸出為105ps/15kgm，除此之外原廠另說明這具引擎的熱效率可達40%，這已經不輸給Prius的1.8升2ZR-FXE，對於自然進氣引擎來說可是相當驚人的數字。至於電動馬達部分則可提供43.5ps、17.25kgm的最大馬力與扭力，讓系統綜效最大輸出來到141ps/27kgm，搭配六速DCT雙離合器變速箱後，經濟部能源局所公佈的平均油耗為亮眼的24.7km/L。
就像其他油電車型一樣，ioniq Hybrid在低負荷時能夠僅以純電能行駛，若遇到急加速或爬坡等狀態引擎則會加入輔助輸出，收油或煞車時動能回收系統則會回收動能轉換為電能儲存。而原廠說明EV純電行駛時速最高可至120km/h，當然這是理想狀況下，實際上路駕駛時雖無法到達這個時速，不過市區行駛時車速可輕鬆上到70～80km/h不是問題，而且是以可跟上車流速度的一般開法，可不是小心翼翼輕踩油門那種開車方式；至於高速道路若平緩踩踏油門再碰上點順風狀態下則可至100kmh以上。也就是說，你幾乎能把它當作一輛純電車使用，不過以其1.56 kWh容量的鋰離子聚合物電池來看，純電行駛里程也不可能太高就是了。
而在全油門狀態下讓141ps/27kgm的系統最大綜效輸出全數爆發，其實也能帶來一股明顯衝勁，對應所有路況皆遊刃有餘；除了動力充沛之外，Ioniq Hybrid馬達與引擎等動力源的切換更是相當順暢，能給予乘員不錯的乘坐體驗。
就與之前一樣，Ioniq hybrid具備十分運動化的懸吊調校，支撐性佳、回饋直接，高速巡航時的穩定性與貼地性也屬出色，加上轉向精準迅速、動態反應刁鑽靈巧，又採用了換檔直接迅速的雙離合器變速箱等特色，開著它在山路上左彎右拐可是挺有樂趣的！Hyundai用Ioniq向世人說明，「節能」與「駕駛樂趣」這兩種看來矛盾的特質其實是能夠結合的。
經過這次改款，Ioniq Hybrid的外觀與內裝質感同步提升，並加入了更齊全的先進駕駛輔助系統，加上原本就具備優異的油耗經濟性及鮮明的運動特質，都讓Ioniq Hybrid成為一輛面面俱到的綠能車款！
▍Hyundai Ioniq Hybrid 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V Hybrid
排氣量：1580c.c.
最大馬力：105ps/5700rpm
最大扭力：15.0kgm/4000rpm
電動馬達最大馬力：43.5ps
電動馬達最大扭力：17.25kgm
Hybrid電池型式：1.56 kWh 鋰離子聚合物電池
Hybrid系統最大綜效馬力：141ps
Hybrid系統最大綜效扭力：27kgm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：六速DCT雙離合器
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：225/45R17
車身尺寸：4470mm x 1820mm x 1450mm
軸距：2700mm
車重：1408公斤
國內售價：105.9萬元
