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阿福的網宅II wrote:
全新第四代Fit日本(恕刪)
參考日本售價，crosstar車型比Home車型貴了約20萬日幣，而有無油電價差約35萬日幣，但有無honda sensing價差約7萬日幣。
撇開Basic車型不論（日本唯一區分有無搭載honda sensing），以Home車型在台開賣，有無ADAS，價差臺幣2~3萬，再多個5~6萬增加crosstar車型，甚至加個10萬賣Home e: HEV（佔日本銷售7成），絕對比新小休旅有搞頭！
至於行銷的豐田，可以相信新小休旅還是會賣座，但看了偽裝照，總覺得好大一輛車，以TNGA-C底盤建構的CUV，這樣做不就是傳統休旅車嗎？對偏愛小車的我來說，Venue的吸引力還比較高。原本期待會有TJ，應該難產了！
和泰光是Altis現在就多了GR SPORT，還有Altis cross，甚至touring也在規劃，他太會賣車了！
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pchmbb78 wrote:
現在的中型房車幾乎都(恕刪)
車市就這樣，以前3系列，大概也就現在2系列的尺碼，中小型sedan就一路放大到中大型房車尺寸，車長幾乎都來到4米7多，軸距超過2700，A4也幾乎是過往A6的size。
當3系列回不去以往的身段，車廠就搞台小一號的。
休旅車也是這樣。
我是覺得國際車廠有點過度發展，以前車型也就大/中/小，1997年一台日產Cefiro A32一年可以販售12萬輛，各品牌只有尺碼差異很好選，現在車型超多，接近的車，又分LSUV、SUV、CUV.............等等越來越多。
單一款式，又比照雙B，一車4~5分身，多了X-LINE版、Sport版、Wagon版、SAV或CUV上了防刮料的跨界版。
多到數不清了。
以後大概除了保險一拖拉庫不知道啥是啥，汽車也可能變成選擇困難的新產業。
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