Focus MK3.5的操控性跟底盤大家都說不錯，這次MK4因為成本考量所以改成扭力樑
雖然還是有車評說MK4操控性不錯，但不懂為何福特一定要cost down懸吊才壓得住成本
最讓網友難接受的是大陸有多連桿跟扭力樑兩個版本，而台灣卻只有一種選擇感覺次人一等
因為同樣是進口改成國產的Elantra Sport，價格壓低了，但是懸吊還是維持多連桿懸吊
少了天窗那些不影響性能的配備而已，當然要扭力樑可以選Elantra 1.6NA兩種選擇任君挑選
而且Elantra Sport的價格也沒有比其他馬力少很多的國產車貴太多
為什麼現代可以不用省成本就可以把國產的價格壓得比進口版低那麼多?
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勒布朗詹姆斯哈登168 wrote:
有相關新聞報導嗎?...(恕刪)
FORD FOCUS 上市發表會(2'56有回應ST-Line採扭力樑問題)
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畢竟加諸於新車太多新的技術，很貴的，除非沒有售價包袱，已經賣不好了，價格決定一切啊！
Elantra Sport雖說頂級款價格跟Focus頂級算接近，但是他少了很多這一代Focus有的東西，我剛剛才重新比較過，感覺Sport這樣算貴耶！
動力性能不是一切，畢竟204P跟182P，您還要跟車重、輪胎匹配，理論上誰比較強說不準，實務上一般行駛應該差異不大。
配備的差異，Sport在科技上硬生生差了一大截，Focus那套360系統實在太強了，還給了B&o音響。
Sport記得沒有ACC跟偵測前方障礙自動煞停？
而且Focus頂級用的是LED頭燈，Sport是HID，LED頭燈很貴！
另外，懸吊卻是Sport的優點，我個人是寧願要好的懸吊也不要360。
Sport不採整車進口，也許零件進口的貨物稅他們算過有比較節省，這樣車價有效壓低一些，目的跟Focus使用扭力樑是一樣的意思。
此外，我目前沒看到有人提過，附有自動駕駛系統（或半自動）的車輛，轉向機械結構上是不是跟傳統車輛不同，這些機械結構長期跟自動馬達連結在一起，一定里程之後有沒有問題？系統故障時會不會影響正常駕駛？電腦異常會不會跟你搶控制權？
說起來，我還蠻高興Sport沒有這些高科技系統，傳統一點好啊！
只是，隔音應該要加強一些才是。
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