我剛好今天10,000公里保養,因也有這種卡卡問題,(也一度懷疑自己是不是太敏感),所以之前就有要預約檢查此問題,回報一下今日狀況。

1.剛進廠時:
接待員認為如果有卡卡的現象,會不會是裏面齒輪磨損到,我猜他應該是指前二代有小菊花的通病。我拿這一篇討論給他看問他有沒有所謂方向盤歸零,他說他沒聽過方向盤有歸零這種設定,還是讓師傅看看。

2.後來師傅邀請試乘:
因為我有告知要開一段高速公路久了才會有感覺,於是先電腦診斷無異狀後就試開看看,我先開一半,等有感覺再換師傅開,但我開時或許時間不夠久,就一直沒有那種感覺,等到了換師傅開時,我敍述要單手手肘靠著門邊然後用手指微調會比較有感覺,於是師傅似乎有體會到我講的。
他說會緊一下是正常的,他印象每一台都會。他說不用擔心,有問題不是這樣的。但是他又加問我車子是馬牌輪胎(非新車時原廠配胎),換胎時有無定位,其實我也不清楚。他會這樣問似乎是有譜的,師傅解釋EPS 方向盤會有一個G力感知器,這個感知器目的是通知EPS馬達幫助方向盤回正。因為第一次遇到SE的客戶有此疑問，不知SE是否有此校正功能，所以回去的時候要幫忙查一下，有此功能的話就幫忙校正一下。
這時之前網友所謂的"校正歸零"答案似乎呼之欲出。

所謂"方向盤歸零"應該就是此"感知器"的校正,通常此"校正"就是要使G力感知器清楚並吻合"定位"後的狀態。
否則就有輕微互相拉扯的現象。這種狀態在高速下就會有這種怪怪的感覺。

後來校正完我又跑一趟高速公路,似乎有改善。但因為開的還不夠久,可能還要再開兩天才能百分之百完全確定。

我歸納我最近的心得,如果有誤麻煩提醒一下:

1.
EPS式方向盤運作原理其實就是直接由馬達代轉。但馬達似乎不是全時啟動,是低速時作用,高速時馬達會幾乎完全不動作,也不會拉緊方向盤力道,因為各車種重量不同所以設定的停止動作速度點會不一樣。

說直白一點,高速時就是用人力轉方向盤。
也難怪比以前油壓式方向機可以省很多汽油。

這也或許可以解釋以上有網友提到改胎壓，在高速時可以改變轉向感的原因。

以下為網路上查到yotube EPS運作原理的連結:

2.
但高速時說EPS方向盤完全沒動作也是錯，EPS 方向盤高速時還是為配合一些情況動作，本身的感應器會讓方向盤不出力時固定在一點(所謂方向盤打正中心點(或回正中心點)，
當此 EPS 認定的方向盤回正中心點與定位的校正後的回正中心點不同步時，或定位跑掉，就會有些微怪怪的感覺。
所以之前的定位在後來跑掉後，也會產生這種怪怪的感覺。

3.
如果換了輪胎，除了定位外，其實是還不夠的也需要根據定位定義中"方向盤回正中心點"，配合EPS 方向盤G力校正同步"方向盤回正中心點"

其實網路上幾乎每一廠牌的EPS方向盤都有發生問題的事件。
大多真正出問題通常都是是轉向有間隙,異音或電腦有故障碼。
如果非上述原因,我猜原廠應該都會認為正常。

eleven2113

請問後續還有發生嗎謝謝

dlung

867分

28樓

dlung

個人積分：867分

文章編號：71847574

dlung wrote:我剛好今天10,000...(恕刪)

今日再回報一下，經過昨日回原廠校正後，今日上下班再走高速公路，明顯感受到確實轉向手感好很多，沒有之前卡頓感。問題應該是解決了。
所以強烈建議版主及其他有疑慮的網友可以回原廠校正。
如果方向盤偏一邊或換胎需要定位，定位完後，也一定要作此校正才不會有澀澀卡頓感。

雖然確定EPS 校正走掉不會對方向盤有傷害，但手感的確會較不佳，所以有問題還是去校正一下較好。

以下是我網路發現Toyota EPS 方向校正的電腦教學，基本上跟我昨天看到的方法類似:這個校正名稱應稱為"EPS 方向盤扭力感應器校正":

Hyundai 也有找到影片，也有講到扭力校正(ASP Calibration)，也有"歸零"的字眼，但因為是英文的，所以就看看就好: