說山徒匪是 現代七人座的代表有去坐過第三排嗎?大車第三排 跟我坐 WISH第三排 差不多雖然很多人酸西恩塔 但她卻是 所有五加二 的車型中第三排最好坐的 但坐第三排的人最好不要超過170我覺得現代要先 推出一款 平價七人座 標配 六氣囊 循跡 NA 引擎毛利低一點 讓人對現代 的品質 跟維修提升到 一定的信心後 高價車款才會賣得好才不會推出一部 VANER 那種 一個月 才個位數的車種 最後停產難道這不是成本?
其實以前就有一款TRAJET 車型在台灣販售.為重新開放柴油小客車後的首波車型.與三菱的Savrin 共用底盤.柴油款的頂級才90萬上下不是沒有引進過,而是市場接受度與需求問題.Matrix 推出的時候,市場上根本沒有同級車.等到市場接收度高且歡迎時已經是產品末期,不見類似的車型如Livina/Colt plus/Wish 出現?
申東賢 wrote:說山徒匪是 現代七人座的代表有去坐過第三排嗎?大車第三排 跟我坐 WISH第三排 差不多...(恕刪) 山土匪的車長軸距免強只能說是5+2...5+2第3排的安全性我是不敢讓自己小孩親人坐
各大車商都是以北美和大陸為主,台灣市場能有多少影響力讓車商替台灣市場提供7人座Minivan?廠商本來就不是慈善企業現代母廠就是不想做,抱怨再多他們也不會想回這市場北美市場看看豐田的Sienna就知道仍是舊酒裝新瓶,銷售量也不如以往被CUV給蠶食。CUV跨界車本來就是局勢,儘管當前7人座沒一台可以跟Minivan比但意思不是說不能取代,那就是為什麼福特計畫要把Minivan跟房車都給取消掉如果仍堅持韓系Minivan,你也只能跟兄弟KIA要Sedona
哪家要7人座滑門可以便宜的?再來Sienta這麼小的車就別提了Carens這價格帶算很有競爭力現代要搶市場,只會打到自家人而且說老實話台灣Toyota品牌光環太強大Sienta會熱賣有一半原因是品牌關係