IONIQ試駕心得：它，很不錯；你，不試試看嗎？

       
        很高興有這次千載難逢的機會，藉由01與Hyundai一試千金的活動，試駕到最先進的車款---IONIQ油電車，台灣目前只引進油電款，但其實國外還有插電式混合油電與純電兩種車型，可見Hyundai在電動車的技術已有相當水準，在外型上雖不像Toyota Prius走前衛風格，但獨特的設計風格獲得德國Red Dot、美國GOOD DESIGN設計獎，證明在設計上有不同以往的創新元素(這邊先補充說明一下，通常比較車款並不會特別只列單一車款，但在台灣，目前油電車市場Prius獨霸，而IONIQ引進後，不管是發表宣傳，或是各種試駕報導，幾乎都以Prius為目標；而且這次一試千金活動，官方公佈試駕的他牌車款名單，只有Prius是油電車，應該已經是指明挑戰了阿XDDD)，也由於發表前上市後的許多好評，一直都對IONIQ很有興趣，因為去年中發表，相信有不少朋友有已經看過相關報導介紹，因此小弟只就幾個關鍵規格上做個簡單提示與回顧：

1. 4門房車+掀背設計
2. 1級油耗(km/l)：平均/非市區/市區=23.10/ 23.83/ 21.92
3. 充電鋰離子聚合物電池8年不限里程保固，六大系統五年不限里程延長保固
4. 全車鋼骨53.5%為先進高剛性鋼材，全車7具SRS輔助安全氣囊(正面、前後座車側、駕駛座膝部)

5. 主被動安全完整：ESP電子車身穩定、VSM車身動態管理系統、整合ABS、BAS、BOS、EBD煞車系統、HAC上坡起步輔助、TPMS胎壓偵測警示、ISO-FIX後座兒童安全座椅固定扣、SCC主動智慧巡航系統、AEB自動緊急煞車輔助系統、LDWS車道偏離警示、LKAS車道偏離輔助，獲Euro NCAP撞擊測試5顆星以及美國IIHS Top Safety Pick+進階首選評價

6. 1580cc直列4缸GDi缸內直噴引擎，綜合馬力141ps/扭力27kgm(汽油馬力105ps/5700rpm與扭力15kgm/4000rpm，電動馬力43.5ps/扭力17.25kgm) 

7. 6速DCT雙離合器自手排

        接下來的內容會比較著重在自己對外觀、試駕、與乘坐的感覺上，因為這部分牽涉到許多個人主觀的感受，所以會放較多照片與部分試駕影片補充，希望提供更多實車的資訊供參考，希望可以引起大家更想親自到展間看實車與進一步了解的欲望:P

        這邊先感謝南台中店藍經理的用心安排(接到經理電話有點嚇到…印象中一般試駕都是業務人員連絡約時間，看來01的影響力不容小覷，現代非常重視這次的活動阿~~~)，不只親自接待詳細說明活動內容，更安排對IONIQ相當熟悉的封先生全程介紹解說，也因此有了豐富的照片與影片可以分享:)

1. 外型：
    a. 可能許多人第一眼的印象---“這應該不是油電車吧 油電車不是外型很奇特??” 恩…其實從來沒有說油電車的外型一定要很奇特或與眾不同，應該只是美麗的巧合(據說是空氣力學與電池系統設計的整體考量，純為聽說)，但不得不說，Prius系列的歷史與暢銷，很厲害的讓Toyota為油電車建立的一個非常亮眼長效的形象：前衛、引領潮流，因此，前面的疑問，完整的主詞應該是” Toyota的油電車”；所以，若是非Prius外型不考慮油電的朋友，其實可以不用再往下看，因為車子就算到現在，經過的長時間的不斷更新進化，我相信影響大多數人決定的首要與最關鍵因素，絕對還是在外型，畢竟每天開車前第一眼直接看到，如果外型不太OK，就算內裝再如何豪華，配備再如何豐富，相信想去開或坐進去的動力都沒有，所以當然先討論外型；但相對的，若是覺得外型太過前衛無法接受，或許可以來看看IONIQ：有銳利的車頭、流線造型、自己很喜歡的類似Wagon的掀背式尾門、稍加點綴的藍色節能象徵(個人覺得裝飾的似乎有點少，最起碼logo也換成藍色，更有效果)，因為是掀背式尾門，所以跟休旅車的尾門開口大小相當，放東西很容易，加上後座椅背可以完全傾倒，因為有新成員而只考慮休旅車的朋友其實也可以考慮了解一下，掀背式尾門設計真的很不錯，有跑旅的視覺感又兼顧實用性

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    b. 燈具在夜晚的識別度應該蠻高的
    c. 不得不說一下，隱藏在logo下的後箱開關與倒車攝影機，看得出設計的用心與質感

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    d. 後座的開門角度相當大，上下車很方便
    e. 輪圈15吋，或許覺得不夠大器，但是等到要換輪胎時，看著一旁要換18甚至19吋的超帥氣車，加上超帥氣的離家出走小朋友們…應該會慶幸原廠為IONIQ作小家子氣的決定，畢竟都是想省油錢的朋友，應該不會想要額外的負擔:P

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2. 駕駛區：
駕駛必定是待在車內最長時間的人，當然先來看看駕駛區的設計
    a. 儀表顯示區：個人覺得，只能說…真的很有質感!!! 資訊顯示清楚，一目了然，有的數位儀表顯示品質不夠好，也可能是設計上的問題，會讓眼睛看了不舒服甚至疲勞，在IONIQ不會，配色上應該也是有設計過，看起來很舒服；中央主要顯示時速、轉速、油量、簡單圖示等，右邊區塊提供詳細資訊，如跟車設定、車道偏移警示、油電系統狀況、油耗、胎壓、油溫等

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    b. 自己蠻喜歡平底方向盤的設計，賽車化設計且真皮，觸感很不錯，方向盤上與周圍的按鍵也都有一定水準(不太知道怎麼形容，但就是不會按起來有廉價的塑膠感)
    c. 再來一定要提一下，內裝飾條用的藍色，一定是選過的，絕對不是那種一般的藍色，就是有一種高雅的感覺

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3. 內裝區：
    a. 首先想必大家第一眼一定翻白眼+心中OS：都什麼年代了 還附這個小到都快看不到字的螢幕(是有沒有重度近視到這種程度…話說是比現在主流的尺寸小沒錯)…但還是要為可憐的小螢幕平反一下：第一、它是原裝的，所以雖然小，但是功能可不缺，該有的音樂廣播藍芽USB都有，而且有倒車顯影，第二、顯示畫質還蠻棒的(小弟有看過他牌改裝國產大螢幕，雖然螢幕大，但畫面顯示的質感實在是慘不忍睹)，而且還是觸控螢幕，操作很方便；謎之聲：不管人家就是要大螢幕拉 小螢幕的視覺缺憾不能彌補心靈的空虛.....你的心聲  原廠聽到了  馬上幫你升級大螢幕  還順便附送安全系統三寶(BSD盲點偵測、LCA車道變換後方警示、RCTA後方交通警示)，重點來了…加量不加價，通通送上還不加價阿~~~就不要說小弟沒提醒了…..阿可是(又有問題了是嗎?)  我覺得小而美 小而巧 不想換大螢幕 也覺得IONIQ夠安全 不用再加安全三寶  那我不是虧到嗎???   傻孩子 當然不會阿 現代這麼有心 早就設想周到 如果不需要升級 自然會有優惠回饋 至於詳情 請洽各地營業所啦:P
    b. 再來一定要提一個，豪華車甚至進口車都不一定會有的配備---通風加熱座椅，顧名思義，就是座椅可以吹風出來，也可以加熱，不管在夏天還是冬天開車，都是一種奢華的享受阿，而且不只駕駛一人獨享，副駕駛也一樣享有阿(看來副駕駛不用開車是更享受阿)
    c. 手機無線充電已經是未來趨勢，連充電板都不用買了，直接讓你在車上無線充電

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    d. 前座座椅坐起來的感覺：我只能說，不用懷疑，就跟看到左右兩邊突起的支撐部分一樣厚實，舒適跟包覆性都不錯
    e. 腳踩式手煞車讓排檔區後方增加置物空間
    f. 電子防眩後視鏡效果明顯(後面有附上測試影片)
    g. 雙區恆溫

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4. 後座與後車廂：
    a. 後座有冷氣出風口!!!
    b. 再加上中間地板隆起部分跟一般車比起來算低，且有中央頭枕，中間乘客乘坐品質OK
    c. 膝部空間如照片(人員高度約165公分)
    d. 唯一要注意的地方：因車身流線造型，後座估計若乘客180公分以上可能會碰到車頂，若有常載送身高較高後座乘客的朋友務必實際乘坐確認
    e. 如前面提到，掀背式設計，再加上後座可全放倒，放置物品輕鬆，且空間應綽綽有餘

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5. 其他：
    a. 引擎室/備胎/遙控器：引擎室與備胎上方都有放置隔音棉
    b. 車門把手：提供貼心照明
    c. 自動收折後視鏡
    d. 展間剪影

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6. 試駕感受：(附上試駕影片，感受比較直接，很棒的試駕體驗)
    a. 一般正常ECO模式，就像一般在市區開車一樣，順順的，如果冷氣開強一點，或是有開通風座椅，大概主要只會聽到風量聲；試駕過程中碰到上閘道或上坡路段，覺得速度慢下來，這時候切換到手排SPORT模式，感覺不到系統切換的時間差，馬上就有動力補上，幾次操作下來都很順暢
    b. 另外這次試駕重點就是放在自動跟車/自動煞停/車道輔助系統，實際試駕符合系統運作情況且系統皆啟動下，在快速道路真的實現半自動駕駛，根據偵測的車道線轉彎時方向盤會自動旋轉，除了變換車道需要操作方向盤，到下閘道前真的沒有踩過油門跟煞車，下閘道時也偵測到前車而自動煞停，然而業務人員在操作示範系統前，與系統作動完畢後，都有特別再三強調，這些主動安全系統再怎麼厲害，都只是”輔助”的作用，減少意外狀況，絕對不能因為使用了這些系統就完全依賴，而偷懶不盡駕駛人應有的注意義務與維持正確的駕駛習慣，系統設計上也是如此，所以如果雙手離開方向盤幾秒，馬上會有警告聲提醒，若還是不將雙手放回方向盤正常駕駛，系統會自動解除





7. 整體心得：
    進口，完整主被動安全，完整配備，再加上百萬內，其實能選擇的車款不能說沒有，但還是相對有限，若IONIQ外型上是可接受，甚至覺得不錯，為何不試它一試，給它一個機會，或是給自己或家人，一個或許是更棒的選擇呢？或許有朋友會說，油電車電池很貴，過保固一修就超過省下的油錢了，當然，有這樣的顧慮絕對是每個想入手油電車朋友的顧忌，但是原廠對IONIQ電池提供8年不限里程保固，並不一定8年到電池就一定會出狀況，但若需要更換，鋰電池新品更換的價格則為11.7萬(含工資)，也並不再是高到誇張的天價，至少是8年可接受的耗材支出成本，所以可以很確定的是，正常駕駛下，至少8年內不用擔心這筆潛在花費；其實看過一些資料，IONIQ在歐洲市場的銷售成績並不下於對手，可以試想一下，若Hyundai真的技術不夠，IONIQ電池品質不佳，相信不用多久，以銷售量來說，不管是問題、狀況、客戶評價，在歐洲市場必定會先反應，且造成損害的賠償必定更可觀，簡單來說，若鋰電池有問題，歐洲市場會先賠不完，且拉長保固時間到8年，若品質真的不佳就只是增加品牌後續保固維修成本與造成商譽損失，相信世界前幾大車廠應該不會推出這麼高風險的車款，且查了一下客觀資料，2018年，現代汽車集團旗下的Genesis、起亞和現代汽車三個品牌，在美國市場研究公司JD POWER新車質量調查(IQS，Initial Quality Study)中首次橫掃了榜單前三甲(資料來自維基百科)。以上心得資料如有任何錯誤希望大家不吝指正，先在此感謝大家提供寶貴的意見與想法。

8. 其他意見：
    這次試駕體驗完後，只深深覺得很可惜，條件這麼不錯的車，在越來越重視主被動安全的現在，似乎沒有不被考慮甚至選擇的理由，然而現實中路上的能見度相對低(試駕前一度以為是否因為改款故等新款引進)，但其實了解後發現，原廠仍然有在持續銷售，甚至藉由增加大家所需要影音升級與安全系統(其他大概也沒什麼需要再外加的配備了)，來強化IONIQ的競爭優勢，只是優惠的消息似乎並不容易獲得(特別上官網才看到)，不知原廠是否考慮針對IONIQ擴大網路宣傳與實車北中南巡迴展示？會建議網路宣傳是因為知道公司都有宣傳預算考量，網路宣傳應該相對上算是成本較低的宣傳方式；而實車北中南巡迴展示則是可以針對較不會透過網路尋找車款的人，提供現場看到實車實際乘坐體驗的親身感受。

最後附上翻拍的型錄

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參加Hyundai一試千金活動試駕心得