而在本屆台北車展推出的Elantra 1.6汽油悍動版之前，其實全車系仍堅持標準六具安全氣囊的規劃，但變化多端的台灣汽車市場，使得Hyundai在原本的入門級房車Verna完售停產後找尋接班人，所以將原有Elantra 1.6汽油版配置的六氣囊簡化為雙氣囊，並取消ESP車身穩定系統，企圖以59.9萬元的價格搶市，如此一來Elantra車系價格帶將涵蓋59.9萬元～81.9萬元之間，在競爭激烈的國產房車市場中如何凸顯產品競爭力？想必是許多車迷所關切的重點。
去年初上市的Hyundai Elantra，除了設定為主力的2.0升汽油車型之外，同時也推出1.6升汽油與1.6升柴油車型提供更多元的選項，其實在先前的試駕報導中，我們已能大致認識Elantra的各項特色，不過當時試駕主力重點集中在2.0升車型上，這次我們則另外向原廠借來1.6升柴油車型再次體驗。
Hyundai Elantra車型編成表
表格中可以看到，目前Elantra共有六款車型（不包括進口版的Elantra Sport），其中59.9萬元的悍動版為取代Verna車系之定位，因此也「降級」了安全氣囊數及車身穩定系統配置，其它車型仍一律為六具氣囊+車身穩定系統的配置；本回試駕的柴油版售價為77.9萬元，與同門兄弟相較擁有更強勁的扭力與出色的油耗表現，而在Ford Focus不再推出柴油動力之後，Elantra CRDi也成為目前唯一的國產柴油房車。
外型設計上，Elantra 1.6柴油版其實與2.0升汽油版幾乎相同，甚至16吋鋁圈也採用相同的樣式，除非看到車尾上的「CRDi」字樣，否則真的不容易辨認汽油與柴油版本的身份。
其實從水箱罩設計也能辨認車型等級的差異，例如本次試駕的柴油版採用消光銀色邊框與橫柵塗裝（1.6汽油、2.0尊貴亦同），而2.0汽油旗艦與菁英版則採用鍍鉻設計。
面積不小且造型銳利的六角形水箱罩已是新世代Hyundai車款的註冊商標，搭配同樣採用銳利設計風格的頭燈造型，動感十足的樣貌應能吸引不少年輕族群的喜愛。至於柴油車型的頭燈採用鹵素規格，是我覺得仍有升級空間的部分。
原廠配胎尺寸為205/55R16，採用Maxxis MS800輪胎，屬於一條經濟耐用的胎款。
雖是四門房車的設定，不過Elantra的車尾短捷俐落，加上行李箱蓋尾端稍微隆起，有一種斜背車的視覺效果。
可以看得出來中控台設計偏向駕駛側，但整體來說仍是務實、穩重的視覺風格，中控台兩側以及車門內緣兩端也為了增加腿部空間的寬度而盡量內縮，實際乘坐的確不會有感到侷促的情形，試駕車則選配了觸控式大螢幕多媒體主機，整合衛星導航/數位電視/倒車顯影/藍牙音樂/手機鏡射/USB/記憶卡讀取等多項功能，而標準配置則是傳統式單色小螢幕主機，對於營造車艙的感受其實頗有差異。
皮革包覆方向盤握感不俗，比較可惜的是上方控制鍵僅能調整儀錶板螢幕的功能選單，如果能再加入音響控制甚至是定速巡航會更完整。
Elantra CRDi的變速箱採用七速雙離合器序列式自手排，換檔品質十分順暢，若利用手動模式進行換檔，也可以清楚感受到切換檔位後動力跟上的節奏明快，利用較2.0升車款「多一檔」的特性，以100km/h速度巡航時的轉速也在2000rpm以下，對於提升油耗表現也有實質的幫助。排檔座旁另設有怠速自動熄火裝置的開關按鍵，不過Elantra CRDi在怠速自動熄火後，欲要起步而引擎自動啟動的瞬間，抖動感就比較明顯。
儀錶板樣式屬於中規中矩的設計，辨識度還不錯，中央螢幕提供旅程電腦、油耗統計、車輛功能設定等資訊。
Elantra CRDi搭載傳統式冷暖空調，溫度控制主要藉由右側的旋鈕調整，因此上方黑色面板也不會出現溫度顯示等資訊。
駕駛座左前方的按鍵面板主要是車身穩定系統開關、儀錶板亮度調整與車燈角度高低調整。
前方兩張座椅皆採用手動式調整，稍硬的座椅擁有良好的身體支撐性，頭枕位置與角度我覺得剛剛好可以撐住後腦勺與脖子，不會有頭部後方空空的感覺。
後方設有空調出風口，並以鍍鉻外框提升視覺質感。
Elantra的後座空間還不錯，以我的身高（176公分）來說大約還有一個拳頭的膝部空間，而較為傾斜的後座椅背設計，實際乘坐時也頗為舒適，正好也能避免因為車頂線條較為低斜而造成頭部空間不足的情形。此外，也可以注意到底板中央的隆起不明顯，若後座中央坐人時，也能保有足夠的腿部置放空間。
回憶先前的試駕經驗，Elantra 2.0汽油版的動力特性屬於平順且線性，重踩油門時不會有很強烈的貼背感，但無論引擎運轉品質、順暢的加速、噪音抑制等都屬十分稱職的表現；這次試駕的柴油版本有哪些部分與汽油版差異較明顯？也是本回所要探討的部分。
Elantra CRDi搭載1.6升四缸柴油渦輪增壓引擎，藉由eVGT電子可變幾何渦輪增壓系統及CRDi高壓共軌直噴系統的加持，可輸出136hp、30.6kgm的最大動力，以1.6升排氣量而言，動力輸出的效率已屬亮眼，尤其是引擎轉速不到2000rpm的情況下，就能擁有大扭力輸出，除了能讓起步加速反應更為輕快之外，也能帶來優異的油耗表現，原廠油耗數據為市區19.7km/L、非市區23.81km/L、平均油耗22.1km/L。
我們以P-Gear進行加速實測，最終測得0~100km/h加速成績為9.42秒，其中0~50km/h的加速過程可說是相當迅速，柴油引擎低轉速大扭力的特性十分鮮明。而在加速測試過程中，其實能明顯感覺到Elantra CRDi剛起步時的衝刺力道充足，過去試駕2.0升車款時未有的起步貼背感，如今則在柴油車型上湧現，不過當速度通過70km/h之後，Elantra CRDi的加速感趨於平順，但仍保有不俗的運轉細膩度。
懸吊系統採用前麥花臣、後扭力樑設計，雖然許多人光看懸吊結構會認為這樣的設計先天不利於操控表現，但實際上整體駕馭表現除了結構設計外，懸吊阻尼、轉向系統甚至是車體結構等設計，都與操控表現產生緊密的關聯性。而在我的感受體驗方面，Elantra CRDi並未有傳統柴油房車重心偏於前方的現象，除了方向盤讓人感覺比較輕手之外，其實Elantra CRDi的轉向準確度頗有水準，而懸吊阻尼設定也算是相當均衡，對於起伏路面或是坑洞的處理還不錯，至少未有令人不悅的彈跳感。
整體而言，Elantra CRDi屬於一部輕鬆、容易操控、乘坐舒適度也不錯的房車，比較偏向運動化的外型，可能會對它寄予期待，但並非不可行，只是在山路上若要追求極限，速度過快而超過輪胎負荷時，所謂的轉向不足情形就會出現，若駕駛的處理反應不夠細膩，就可能會發生車尾開始滑動的情形；但基本上，Elantra的操控表現容易上手，一般駕馭情況下也難以超過操控極限，若要多些挑戰，另一部海外親戚Elantra Sport倒是可以考慮的選項。
試駕Elantra CRDi之後我內心擁現個想法，就是現今愈來愈常見的「多元化計程車」，其實Elantra CRDi相當合適；不會太大的引擎排氣量，搭配充足的動力輸出，並藉由低轉速大扭力的特性，擁有出色的油耗表現，加上車內空間足夠，雖然配備項目一般，但對於基本用車需求已經足夠，加上六具氣囊與車身穩定系統的配置，其實就是一部又務實又面面俱到的實用性房車，似乎很適合當成營業用車或是公司內部配車。
而對於家庭用車而言，Elantra CRDi除了上面提到的務實特性之外，基本的安全配置也能提供足夠的防護效果，另外在多處置物空間、後座6/4分離傾倒、後座空調出風口等機能，也能帶來家庭用戶更親切與實用的乘車環境，這也說明了Elantra CRDi是一部用途十分多元的國產房車，而目前唯一國產柴油房車的身份，也為Elantra CRDi帶來更多的競爭力。
Hyundai Elantra CRDi規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V 柴油渦輪
排氣量：1582c.c.
最大馬力：136hp/4000rpm
最大扭力：30.6kgm/1750~2500rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：七速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：205/55R16
車身尺寸：4570mm x 1800mm x 1450mm
軸距：2700mm
車重：1371kg
