國產中型房車市場雖然近幾年受到休旅車銷量膨脹而有所壓縮，但以銷售比例來看依舊是塊不容小覷的大餅。眼見久佔龍頭大位的Altis已推出一段時日，面對這個充滿商機的市場，近日Mitsubishi動作頻頻的釋放Lancer國產上市的消息，以及先前Hyundai媒體春酒中，原廠即宣佈將在3月6日推出新一代大改款Elantra，揮軍長年來久佔該市場大位Altis的龍頭寶座。為了讓媒體先睹為快，小編應現代汽車之邀，前往韓國首爾先行一睹將在二週後國產上市Elantra的廬山真面目，以及從產品層面分析大改款Elantra到底沒有有挑戰Altis龍頭大位的資格！
1.6 GDi、1.6 e-VGT、2.0 MPI三款引擎動力 |
其實上一代(第五代)Elantra於2010年底問世之後，帥氣流線的外型，以及不錯的配備與車內空間，的確深獲不少消費者的好評及不錯的銷售量，不過因為產品銷售週期過長，以及對手們陸續改款推新，全新第六代大改款Elantra終於在去年法蘭克福及洛杉磯車展定裝上市，基於國產化及產品規劃等原因，國產新一代Elantra終於將在今年3月6日上市。而在韓國當地的展示間內，早已擺放好大改款Elantra(韓國名為Avante)等著媒體到來，更趨帥勁且動感的外型，相信又可掀起國產中型房車市場的熱銷風潮。
雖然總代理對於實際售價並未透露片語，不過確定新一代Elantra將以1.6汽油、1.6柴油及2.0升自然進氣，總共三款不同出力的引擎作為車輛分層：
1.6 GDi：搭載引擎為現行Verna採用的型式，而非韓國當地的1.6GDI直噴版本，動力輸出約莫會維持在124hp/15.9kgm左右，搭載六速自排變速箱。
1.6 e-VGT：1.6升柴油版本，最大馬力136hp/4000rpm，因應變速箱不同扭力輸出有所調整，DCT七速雙離合器自手排的車款為30.6kgm/1750~2500rpm(手排不會導入，扭力為26.5kgm/1500~3500rpm)。
2.0 MPI：2.0升車型，採用2.0 MPI心臟，韓國當地未有該車型，將比照美規版本配置，具有最大馬力152hp/6200rpm、最大扭力19.6kgm/4500rpm水準，變速箱為六速自排，官方0~100km/h為9.9秒。
屆時2.0MPI車型將列為主力銷售車型，但對於以往1.8升提高到2.0升引擎的牌燃稅問題，總代理表示，採用2.0升引擎的原因，主要是給予消費者及超越同級對手更優秀的動力表現，同時也為了每年差異約5500元的稅賦考量，將會特別針對售價進行調整，讓消費者們能夠無痛升級，同時更將『ESP循跡系統、六顆安全氣囊』，列為全車系標準配備，以更齊備強大的戰力揮軍挑戰中型房車市場！
展間所擺設的這部Elantra為搭載1.6GDi引擎的版本，這顆有著1591c.c.排氣量的動力心臟，具有GDi缸內直噴供油設計，最大馬力132hp/6300rpm、最大扭力16.4kgm/4850rpm，並提供六速自排及六速手排二種變速箱型式選擇。另外也提供1.6 e-VGT柴油引擎的車款，排氣量為1582c.c.，最大馬力為136hp/4000rpm，因應變速箱的不同，手排變速箱車型的扭力為26.5kgm/1500~3500rpm，DCT七速雙離合器自手排的車款為30.6kgm/1750~2500rpm。至於訴求節能的1.6LPi天然氣燃料的車型，則是基於1.6GDi汽油引擎而來，輸出則下修至120hp/15.5kgm水準。
缸內直噴供油系統中相當重要的高壓汽油泵浦，低壓汽油泵浦從油箱把油抽出送達後，則會將汽油再次加壓，然後把汽油注入高壓油軌內，再透過高壓噴油嘴把汽油注入燃燒室內燃燒。
1.6GDi車型的Elantra在韓國能源消耗效率的五級標準中為第三級別，市區低速油耗為11.7km/l、高速油耗為15.4km/l，平均油耗可達13.1km/l，至於二氧化碳排放量則為126g/km。
濃厚歐風外觀、內裝質感精進、乘坐空間夠用 |
胎圈規格為17吋輪框搭配同為韓系品牌的Nexen旗下Npriz AH8四季型性能胎、規格為225/45R17，不過就小編從韓國當地型錄來看，當地Elantra共有195/65R15、205/55R16、225/45R17三種輪胎規格，且提供四種不同輪框型式。
後照鏡轉向警示燈、高挑腰線的車身輪廓，新一代Elantra完整保留前代「流體雕塑」概念，繼續承襲使用，因此側面視覺感受依舊動感且不老氣。至於後視鏡內部則設有後車警示的燈號設計，提醒駕駛人因視覺死角而未注意到的後方接近的車輛。
從第五代開始採用的類掀背的四門造型，這種從車頂線條向後延伸，並且將尾廂、尾翼整合的設計概念，將以往傳統四門房車略嫌呆版的車尾線條，賦予更動感活潑的氣息，而第六代大改款Elantra自然也繼續採用，甚至運動氣息也更勝前代許多。
從車尾後方鈑件向後延伸，再與尾廂整合的設計手法，所製作而成的大型化尾燈組，擁有頗佳的視覺辨識度，同時也將內部納入三個五邊型的LED燈組，姑且不論與何種車型近似，該設計的確擁有十足搶眼的視覺辨識度。
比起動感十足的外觀線條，大改款Elantra內裝設計雖然顯得較為保守，但從功能越趨繁雜的方向盤、大型化觸控中控台螢幕、按鍵鋪陳在排檔桿周圍的排檔介面，不難瞧出追隨現今主流的簡單化控制單元的設計，同時作為車艙主要元素的皮料，雖然為人工皮質的材質，但作工和細緻度都比起前代精進，即便是中控台下半部的硬塑料部分，壓花處理也不會過於樸實，整體表現已比前代更為進步。
三輻式皮質方向盤，握感算是紮實且觸感不差，左右處的控制功能相當繁多，左邊為音響系統的音量增減、靜音、模式及電話功能，右邊則為儀錶顯示的模式切換、定速功能及速度調整，唯一可惜的是方向盤尺寸稍嫌偏大了些。
儀錶介面設計則一派中庸且傳統，為左邊轉速錶、右邊時速錶的設計，其餘像是水溫、油量等資訊也都採用指針顯示，中央的液晶螢幕提供的功能，主要是以油量(平均、即時)、里程及一些車輛狀態的資訊提供，並沒有過於特別的顯示資訊。
駕駛座左側的控制功能區，為頭燈照明上下調整、車內燈光明暗、後方車輛警示、循跡系統切換功能。
中控台上方的八吋顯示螢幕，為現今車輛常見的配備，並採直接觸控的操作設計，二側冷氣出風口為直立式設計，下方按鍵則為音源及功能的切換控制，空調系統為雙區恆溫配置，左側為引擎啟動按鈕。
變速箱為六速手自排型式，排檔介面的設計以外圈U型銀色飾板、搭配黑色鋼琴烤漆飾板，搭配輔以雙排縫線處理的排檔皮套，至於排檔控制介面的功能，主要為前雙座的通風加熱座椅、方向盤加熱、駕駛模式的功能。
排檔座前方設有啟閉式上蓋的置物空間，具有二個12V電源插座、一個AUX-IN音源輸入及USB插座。
中船部分的設計，前端具有二個置杯架，大型軟質皮料扶手打開後的內部空間算是寬大，不過因前方置物空間的插座已經相當足夠，所以內部則無設計任何電源或音源的插槽。
左右門邊皆各配有一個杯架及放置雜物的空間。
座椅造型的設計算是中庸之中帶點動感，在我實際乘坐下感覺泡棉用料稱得上實在且支撐性不錯，腰部包覆性雖然不算出色，但大腿包覆性表現不差，長途駕駛不會感到疲累，此外亦設有多段電動調整功能。
後方乘坐空間向來表現不差的Elantra，大改款的第六代自然也不例外，平整化的中央踏板，爭取不少橫向乘坐的置腳空間，設計算是平整的椅面和椅背，乘坐三名成人也不算太過擁擠，同時也設有後方冷氣出風口，讓後方乘客一樣可以享受涼爽的空調吹拂。
在身高180公分的小編先行乘坐前方座椅後，再進入後座試坐，可以發現腿部空間大約剩下近一個拳頭的距離，至於頭部空間則明顯比前代進步，把上方的空間予以向內凹陷，不因屈就於外觀線條而減損頭部空間，就算人高馬大又抓頭髮的小編，頭部空間也不會顯得壓迫。
行李箱的內部承載空間稱得上寬敞，不過可惜的是入口造型可能會影響放置物品時的便利度，加上屈就避震塔空間的關係，內部左右二側的空間因此向內壓縮，想要放入大型物品前得仔細「喬」一下位置，不過Elantra後方座椅為6/4分離設計，不僅可以向前傾倒獲取更大承載空間，行李箱上方的左右二側也都設有快速傾倒的拉柄。
Elantra Sport第二季進口導入、204hp/27kgm最大動力 |
為了匹配動輒204hp亮眼輸出，Sport版本外觀自然也有差異，前後保險桿維持大型六角水箱罩之餘，底部及左右二側L型的LED燈組底座，也都改換黑色處理的塑料點綴，同時保險桿下方也追加黑色下擾流，營造更優秀的空力效應。延續車頭動感造型而來的側裙，也採用造型較厚實的規格，連同後方行李箱上的大型尾翼，以及造型迥異於一般版本，且附有擾流槽的後保險桿，都給予Elantra Sport更強烈且動感的外貌。
最大馬力204hp/27kgm、0~100km/h加速7.7秒
這顆排氣量與1.6GDi相同的1.6升渦輪增壓引擎，藉助缸內直噴供油、渦輪增壓等科技入駐，可以輸出最大馬力204hp/6000rpm、最大扭力27.0kgm/1500~4500rpm的亮眼數據，尤其1500~4500rpm寬廣的扭力平原，將可帶來更直接且流暢的輸出反應，搭配六速手排或七速DCT雙離合器自手排變速箱，將可獲得更快意或迅速敏捷的操作和加速動力。
除了既有的高壓汽油泵浦之外，吸入渦輪前的進氣增壓管則改為更耐用且不至於膨脹而脫管的金屬材質。
頭燈內部造型也有所改變，除了HIG魚眼大燈之外，內部重新設計的LED晝行燈造型，搭配銀色飾片與紅色飾條，呈現出更為俐落動感的型態。
輪圈升級為18吋的多幅式樣，並採用225/40R18規格的Hankook Ventus S1noble2運動街胎，內部的煞車碟盤尺寸也有加大。
有別於一般車型的尾燈設計，雖然Sport版本同樣維持三顆五角形的LED燈組，但方向燈則改採黃色顯示，至於倒車燈也附有紅色外圈與燈組外型作為搭配，燈組下方也追加Sport字樣銘牌。彰顯獨特的性能身份，
Sport版Elantra所配置大型尾翼，中央部份具有煞車警示燈組，造型動感又不至於過份誇張，至於在一般版本所配置的鯊魚鰭天線，則同樣予以保留。
儀錶顯示介面基本上維持轉速及時速等功能的指針顯示方式，不過指針則由原本白色改為紅色，同時也因動力輸出的不同，轉速錶從6500rpm進入紅線並延伸至8000rpm，至於時速的錶底極速也從240km/h推至260km/h。
方向盤造型改為更緊湊且動感的型式尺碼，包覆材質也特別針對三點和九點鐘方向的地方，採用打孔透氣皮料包覆，視覺和觸覺握感都更為優秀，至於縫線也採用醒目的紅色線材。
基本上Sport版本的中控台螢幕的顯示功能與一般版本差異不多，皆為八吋的觸控操作介面，至於橫貫中控台的車內飾板，則採用視覺效果更動感的碳纖維材質。
一般版本在排檔座周圍採用的銀色飾板，在Sport車型上改為黑色塑件，不過排檔座的縫製皮料也比照方向盤改為紅線縫製，視覺感受更為熱血。
座椅造型基本上與一般版本並無二致(覺得造型與先前愛車Audi S3(8P)有些神似)，不過座椅不分前後全部採用紅色皮質所包覆，連同車門內的裝飾皮料，以及安全帶等配件，也都一併改為紅色配置，同時在前雙座的椅背也設有Sport字樣。
一般版本後懸吊：非獨立式拖曳臂 
Sport版本後懸吊：獨立式多連桿
不同於一些車廠所推出的Sport運動版本車款，僅是針對外觀、內裝甚至動力予以改變或調校，Elantra Sport就連後懸吊結構也進行改變，一般Elantra後懸吊型式為非獨立型式的拖曳臂，排氣管尾段則設計在車身右下方，消音桶尺碼也比較小。至於Sport版本的後懸吊則改為獨立式的多連桿結構，並額外設有強化剛性的肢臂，避震器桶身也改為作動反應較直接的倒叉設計，更別說因應動輒204hp動力而加大許多的排氣尾段消音桶，更是佔據後下底盤不少位置。
預估維持現行售價、2.0 MPI銷售主力 |
此次現代汽車的參訪行程，官方人員帶我們來到位於首爾江北區的GDSI標準展示間，不管是外觀還是內部的陳列與展示硬體，都顯現出十足高度質感，同時也為有高端車Genesis的專屬展區，未來台灣現代展示間也將比照其規模辦理。
為了挑戰現行Altis龍頭位置，全車系皆配置ESP循跡系統(Altis 65.6雅致型需選配)、六顆安全氣囊(Altis 73.9豪華、79.9尊爵六顆，65.9雅致、70.9經典二顆)，就顯得頗有誠意，更別說還具備雙區恆溫、天窗等配備優勢，以及作為銷售主力的2.0 MPI車型2.0升的優秀動力表現，都是Elantra向Altis宣戰的優勢及本錢。
至於消費者關心的價格方面，單就從韓國當地1.6GDi的2330萬韓元售價來計算，約莫台幣70萬元左右，而根據現階段國內第五代Elantra售價的67.9~75.9萬元分佈價格來看，應該不會差距太多。同時也在先前小編所訪問官方人員所說，搭載2.0升MPI引擎的頂規版本，將列為主要銷售重點，同時為了讓消費者不要受到稅負增加的困擾，將會讓消費者「無痛升級」， 意思是否將以現行75.9萬元的價格，作為2.0 MPI頂級版本的售價，十分耐人尋味！屆時也請網友們持續鎖定我們將在3月6日於Elantra記者會現場回傳的報導，
韓系油電第一發 IONIQ Hybrid第三季導入
