在 01 上有個傳統！
往往在論壇辯論某件事物時，輸的一方只要提出檢舉，管理員就會出來搓湯圓。
每次雙方各打50大板後，結果就是把文章刪除，並設定成唯讀 .....
而我 .... 既不是 Santa fe 的車主，跟南陽現代也沒有關係。
原本應該就這樣算了吧？~ 但爭議點沒弄清楚，總是讓人覺得不舒服！
所以把那天沒詳細說明的連結資料，在此做個說明，也為這問題畫下句點。
那天的主要爭議點是 eVGT 的排氣 PM 值，不合乎四期排污標準
反對者是根據環保署的這一篇新聞稿來判定 eVGT 是不合乎國內環保標準的
" http://ivy5.epa.gov.tw/enews/Newsdetail.asp?InputTime=0950804102251&MsgTypeName=%B7s%BBD%BDZ "
其實說的也對！若是會造成環境汙染的車輛，真的對大家都不好！
因此我去查了一下環保署的網站說明，結果找到了核發許可証的網頁：
" http://mobile.epa.gov.tw/car_mQuery5.aspx "
乍看之下？的確！~ 2010 送驗的 eVGT 排污 PM 值是 0.04！
跟新聞稿中的 0.006 相比，是根本不能過關的啊？但 .... 怎麼會有這種事情發生呢？
於是乎？反對者開始質疑環保署放水，並引發更多的口水戰 ~
不過回頭看了一下，在其他人貼文中，曾經出現過這一個連結：
" http://record.niet.gov.tw/epaper/09812/1-3.html "
而在這篇文章裏，提到了“柴油車第5期排放管制標準將輕型柴油車之粒狀污染物（PM）管制標準由0.025～0.06 g/km，加嚴為0.0050 g/km ”
所以，這到底是怎麼回事？到底是哪邊有問題？四期的排污標準值到底是多少？一連串的疑惑 ....
接下來在網路上看了很久，除了那篇新聞稿之外，國內很少有其他文章詳細提到柴油車的四期排污標準應該是多少？〈搜尋到的文章，幾乎都是用複製貼上的，所以一點參考價值都沒有！〉但 .... 0.006 這個數值真的很可疑！回頭一想 ..... 當初國內既然是為了配合歐盟的四期標準實施，將預定執行日期由 96 年提前到 95 年，那反過來說？直接查詢歐盟 Euro 4 的標準，不就知道台灣四期的標準到底是什麼了？因此 .... 找到了維基百科的說明：
" http://en.wikipedia.org/wiki/European_emission_standards "
從這網頁的表格中，我們可以發現柴油車的管制標準分成三種：轎車、輕型貨車、貨車頭跟巴士。所以說像 eVGT 這類的車，應該是屬於 light commercial vehicles 這組。而這組輕型商用車的管制標準中又分成 3 組重量標準，四期的數值從 1305 KG ~ 3500 KG，PM 值分別是 0.025 到 0.06 ..... 這就對了！這組數字跟環保署發佈五期時提到的是一模一樣的數字！也直接証明了讓反對者見獵心喜的那篇新聞稿裡面，環保署多打了一個 0 ，所以內容根本是錯誤的
OK！就這樣 ~ 所有的疑問得到驗證。
對於 eVGT 的適法性？只能說車商玩的很淋漓盡致，不但沒有違法，還有效的降低成本！~
不過 ~ 等過了今年年底的寬限期，明年起 eVGT 也得要符合五期環保的排污標準。
到時所有的汽、柴油車的 PM 排放標準趨於一致，以後誰也不用誰在那邊嫌棄誰了！
呵 .... 這麼說的話？明年起 eVGT 就得要配置 DPF〈CPF〉這一類的東西了。
價格 .... 南陽可能會藉此小漲吧？我猜！～
不過 ~ 那就不關我的事了！~
