扭力樑就是便宜省成本用的, 說甚麼校調/歐化都是廣告話術! 先天不良, 後天能彌補的也是有個限度,看看一堆共用底盤車,低價款的就用扭力樑, 高價款的就改多連桿/雙A臂避震, 這還不明白嗎?future0506 wrote:請問各位大大就我的...(恕刪)
MPV5233 wrote:扭力樑就是便宜省成本用的, 說甚麼校調/歐化都是廣告話術! 先天不良, 後天能彌補的也是有個限度,看看一堆共用底盤車,低價款的就用扭力樑, 高價款的就改多連桿/雙A臂避震, 這還不明白嗎?(恕刪) 扭力樑就是省成本.....未必啦!最重要還是看車廠的底盤調教功力高低,扭力樑也有蠻貴的車款!當年200匹馬力手排200萬台幣的Peugeot RCZ,後懸吊就是用上扭力樑有誰敢說這輛RCZ,山路操控不行~~~~RCZ車主高速公路敢開到160公里,俺也敢坐!
MPV5233 wrote:扭力樑就是便宜省成...(恕刪) https://www.youtube.com/watch?v=yDQkmiN30Y8看完這段後,個人的想法是,扭力樑當然有其缺點,但他提供了很好的支撐車體的效果。相對地的,多連桿的各連接點跟各連桿在車輛行駛時出問題的風險性肯定高過扭力樑。當然,高價車款一定會弄的很好,不然招牌就完了,但平價車款呢?同樣的成本下,弄成獨立懸吊,能否提供像扭力樑同樣的支撐車體效果?連桿、接點的品質能跟高價車種一樣好?只是想說,商人的本質是不會變的,想要馬兒好又要馬兒不吃草是不可能的。
future0506 wrote:請問各位大大就我的認...(恕刪) 現在已經沒有純拖曳臂。如果兩根拖曳臂中間沒有發揮防傾功能的扭力桿,拖曳臂過彎就容易翻車,所以拖曳臂一定要帶防傾扭力桿。可以把扭力樑想成把拖曳臂跟扭力桿整合起來做成一整隻,就是所謂的扭力樑。會用扭力樑沒什麼別的原因,就是省成本,麥花臣也是。先把錢省下來再說,然後再研發如何補強。