ELANTRA 後懸吊 歐化扭力樑???


qksdus wrote:
許多歐法系車也都是...(恕刪)


不是都用多連桿嗎?
這種後懸吊,作動支點及角度,材質用料強度,減震筒阻尼及彈簧軟硬Q度,必須設計搭配的好,

還有一個重點車架剛性強度夠,就能取其優點而將缺點極小化.

future0506 wrote:
請問各位大大就我的認...(恕刪)







很像比上一代好點了!
大部分的人認知是獨立懸吊一定比較好
但扭力樑好不好也是要看各家車廠自己調教
Elantra新款的我有試開過,開起來確實非常歐系底盤
跟IONIQ很像
所以底盤好不好要看車廠調教
看了覺得好混亂
有比較整合的回答嗎...?

lunmia wrote:
看了覺得好混亂
有比較整合的回答嗎...?


2018 8月新車 Super Elantra 1.6 實際山路體驗感覺是...

...底盤設定只適合一般平地道路..不適合山路....

1.有轉向不足現象.過彎不能太快.後輪會跟不上.側傾有點嚴重. 高速過彎沒有信心.會怕怕的.

(本車有配備VSC車身穩定系統. 但是懷疑到底有沒起作用..或是騙人裝假的..???...)

(前車為老FORD Tierra.沒有VSC.但是高速過彎極穩...FORD車一貫傲人的是底盤剛性強硬.操控性極佳.)

2.前座舒適度還好..後座乘客容易明顯左右滑溜搖晃.舒適度差.

3.歐式底盤硬朗.路面感覺直接..坑洞及輪胎彈跳明顯..

個人淺見.


mikewei99 wrote:
2018 8月新車...(恕刪)

這代的我不知道,上代的我有買過一台;我的感想是扭力樑 一般的平路感覺差異不大,但是只要路面左右起幅太明顯,行車過去就會有明顯的車身左右擺動感;如果後座有坐人這種感覺就可以減輕;可能是我們這路太爛吧~我就是因為這點把車賣了
mikewei99 wrote:
2018 8月新車 Super Elantra 1.6 實際山路體驗感覺是...

...底盤設定只適合一般平地道路..不適合山路....
...(恕刪)


需要跑山路的人

多花十萬買這台Elantra Sport準沒錯!!!

統哥㊣大雨滂沱冒著生命危險,狂試山路,掛保證~~~


204hp/6000rpm
27.0kgm/1500~4500rpm

Sport版本後懸吊:獨立式多連桿
高級車就用獨立懸吊,現代也是這樣,你看ELANTRA SPORT就用多連桿,便宜一般版就用扭力樑,原廠就是這樣設計的,這下臉腫了吧。

福特新的FOCUS也是這樣設定。
福斯GOLF也是這樣。

fcr3 wrote:
高級車就用獨立懸吊...(恕刪)

不只現代,很多車廠的車款近年都這樣,連賓士的A咖都是了,見怪不怪了吧~
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