Hyundai Porter 小霸王-優缺點分析與業代不會說的

前  言

很多01和PTT板友因為不熟這台車,但又有興趣入主,可惜遇到大部分的南陽業代好像忘記這台車也是自家的,不熟到極點。紛紛丟我私人訊息,詢問此車優缺點與本身行業是否適合購買,在此我做些統整在PTT和01的所有訊息,不再一一回覆,一方面讓車主和準車主參考,另一方面業代可以拿來當教材,賣車時會超有幫助。
Hyundai Porter(車頭)
Hyundai Porter 小霸王-優缺點分析與業代不會說的
Hyundai Porter(車側)
Hyundai Porter 小霸王-優缺點分析與業代不會說的

各 項 分 析

性能方面

此車性能不錯,變速箱偏轎車設定,0-80km/h的加速很快,手排木床車0-80km/h可以讓很多汽油SUV追不到,上坡更可快速拉開,0-80km/h的加速能力,國產1.8以下的轎車要追有點辛苦,自排反應則笨很多,如果不太會開手排又是輕負載的話,可購買,高負載的話(尤其掛箱子),什麼車都不建議買自排。

P.S此車供油也是用Bosch共軌直噴,可改晶片

變速箱設定

此車採疏齒類轎車設定,搭配柴油大扭力的好處是不用像一般貨車頻頻換檔,且直到4500轉才斷油,所以加速很快很能拖。加上最大馬力3800轉很晚才出現,拉尾速完全不拖泥帶水,所以手排可以跑到16格斷油,自排17格,而其他3.5噸,最大馬力3000轉出頭,但卻3500轉就斷油,所以尾速只能到12格。

不過滿載或超載時,需要是密齒比才不會讓轉速落差太大造成沒力,這點又遠比不上上述3.5噸的密齒比設定。
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載重能力

後輪光視覺上的載重能力就"掉漆"了,跟勁戰一樣都12吋,老實說,滿載時看到這種後輪我也心驚驚,很容易扁掉,事實上兩顆155R12的後輪真的很弱,只比單輪185R14的得利卡好。雖可升級為13或14吋,但...人家其他3.5噸六輪可都是16吋8噸級貨車胎,要說優點就是低車身、低阻力、起步快和換輪胎便宜。

底盤操控

此車大樑、傳動軸、後差速器只比得利卡略粗,前懸採雙A臂,但調教偏軟,後懸的鋼板採薄鋼板,非其他3.5噸採用厚鋼板,故整體強度遠遜於6噸底子的堅達、一路發,更別說7.4噸底子的Hino 300,所以對於愛超載的台灣人來說,這台車弱到不行。

但也因為此車前懸採用雙A臂+氮氣減震筒,空車時操控優異,空車山路開起來像搭國道客運般舒適軟Q,搭配後驅山路駕駛更是流暢。

隔音制震

此車本身引擎噪音就很低,加上隔音及制震也下了相當大的功夫,所以隔音方面不只是非常好,可以說是異常的好,離譜的是,怠速時車身和方向盤完全無任何震動。

200萬以上的520d、X5、Q7的柴油車還會感覺到略微震動,尤其我第一批全車進口料,隔音棉不但又大又厚,也是進口的,所以這台車現在是改裝露營車的首選。

內裝部分

此車內裝質感超優,貨車竟然用可變容積(俗稱變頻)壓縮機,且配上短行程布套排檔、5吋喇叭、MP3音響、小冰箱,且座椅竟用雙縫線+雙色防滑透氣+類桶椅的設計,真的是非常適合熱血或自用的車主,要說缺點就是駕駛座空間較小、置杯處過少和難以調整的外調式後照鏡。
Hyundai Porter 小霸王-優缺點分析與業代不會說的
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省油低風阻

此車外型圓潤,前檔也做的很斜,利於排風所以風切聲小,不像其他3.5噸貨車前檔很直+方正,不利於逆風行駛,再加上類轎車齒比設定,時速100只有2600轉,所以省油性頗佳。

如下圖,車高2.5m+空車重2.1噸,跑了104.2公里才耗一點油,這就是為何此車送測時,平均油耗可達11km/L的原因。
Hyundai Porter 小霸王-優缺點分析與業代不會說的

制動能力

這台車的核定總重是3.25噸,個人曾經實驗過,煞車的能力真的就差不多只到這樣,若不得已超載,真的會狂噴冷汗的,一定要拉長煞車距離,畢竟只有8+9的煞車增壓器和受限於12吋後輪的迷你鼓煞。

相較之下,堅達的煞車是利到有名的,利到空車時常常翻車呢,更別說堅達、一路發、Hino都多一個排氣煞車。
P.S 若覺得煞車不夠力想強化的車主,可回原廠調後煞,可增強約10%

燈具先進

當堅達、一路發、HINO300還在用霧面大燈,還有小燈煞車燈分不清楚的霧面萬年同款尾燈時,Porter已經率先使用高效率的晶鑽頭尾燈,大燈的反射效率真的不錯。


市 佔 率 疑 問

1.折舊率
個人2003年用38萬現金買的菱利冷凍廂車,八年車16萬公里,加上定期做美容,顧很好的結果是到現在車行還願意用20萬收購。

2.後勤維修
三菱的車就是因構造簡單、維修據點多,零件量大便宜,也幾乎處處都有備料,無須等待。且像本人非車輛相關科系者,都能在半小時內把菱利的把中控台拆光,不斷循環的結果就是:
銷售量大→零件普及→技師必讀人人會修→商機大任何零件副廠都有。

現代的零件相較之下貴的多,以空氣芯為例:
菱利原廠費用$224,副廠$50~$150都有;Porter原廠$500,韓國大盤館原廠貨$280。

3.購買貨車的個人和公司決策者,許多只靠口耳相傳,或看別人怎買就跟著買。


注 意 事 項

手排車只要有載重,千萬不要用二檔起步,上面有說,這台車是疏齒,不像堅達用二檔起步就像吃飯一樣輕鬆,如果常用二檔起步,離合器片5萬內就磨光了。

然後是冷氣壓縮機、發電機要多注意,自排車多個變速箱油要常換,買新車的話,現在四期新車DPF電腦會自清,沒亮引擎燈的話,都不用管,亮燈的話,回廠插電腦強制燃燒就搞定。

買二手車的話,三期車的DPF每兩萬公里要定期回廠插管微波燃燒,燒要花兩小時頗費時,所以強烈建議不要去買三期車,簡易分辨方式如下:
Hyundai Porter 小霸王-優缺點分析與業代不會說的
▲三期車車門貼紙:藍色Porter英文字樣

Hyundai Porter 小霸王-優缺點分析與業代不會說的
▲四期車車門貼紙:紅色小霸王中文字樣


結 論 與 評 語

這台車是現代早期發展尚未成熟時和三菱合作下的產物,七年級以前的各位,如果有印象
應該有見過中華曾生產一批六輪2.5L柴油的得利卡,特徵是後面也是四顆小輪胎,沒錯...現代Porter的祖先,就是六輪得利卡,所以嚴格來說,現代Porter可說是強化+精緻化後的得利卡。

因此把這台車當得利卡用,它可以讓你驚艷且讚不絕口;若把這台車當堅達用,它絕對讓你幹譙到幹不絕口。
Tison0829 wrote:
很多01和PTT板友...(恕刪)


請問這位仁兄您好像也沒說什麼多大的缺點耶!

看完您的文章跟業代介紹的也沒兩樣,不過不知道業代會不會說可以放LUXGEN這句話。

平凡不簡單 wrote:
請問這位仁兄您好像也...(恕刪)

缺點很多啊...
底盤強度遠遜其他3.5噸、滿載時性能不夠、超載能力很弱、煞車力不足、車內空間小
這些缺點寫這麼多,您看不到嗎?

會PO這文章,是因為很多板友來信詢問,現在堅達、一路發、HINO辦到好都要100萬以上
相較之下這台車辦到好約在60-75萬,價差很大
很多有興趣的板友想要買這台來當上述車用,EX:家具業、印刷業
所以我想要在此提醒大家,要超載絕對不要買這台車
絕對不要以為這台車後輪改大就可以當堅達用

至於業代的說詞
我從沒聽過任何南陽的業代知道這台車三期的每兩萬去燒DPF
也沒聽過任何南陽的業代說這台車滿載時煞車力不足
更別說南陽的業代會告訴你這台車的壓縮機和發電機容易出毛病

不相信的,可以自己去開開看,南陽都有擺試乘車

Tison0829 wrote:
缺點很多啊,不知道您...(恕刪)



對對對~

就是要這樣

簡單明瞭~

這次給

另外告訴消費者這台還是很多優點的,尤其可以海放 LUXGEN SUV 呦!

感謝大大精闢的解說>▽<b

在下現在就是開那台現代老祖先,後輪視覺上真的很無力,
載重時更是看起來有點令人膽戰心驚...

順便請教一下版大,
我那台得利卡平地沒問題,稍微有點坡度速度就開始掉,降檔大腳都沒用,
保養廠師傅和當初賣車的業代都有說,是因為小引擎拉大車身所以不夠力,
這台現代小霸王爬坡會沒力嗎?

袋鼠人 wrote:
感謝大大精闢的解說&...(恕刪)

這級距的車要最會跑+內裝最好,不是這台,是卡旺2.9D
卡旺最大的優點就是原廠就可以改晶片
原廠125匹馬,可以照客戶需求改到180匹
且原車除了Porter的優點通通有之外,還配MP3/USB/SD音響
置杯架也比Porter多,門邊還有大型置物盒+內調式雙角度後照鏡

不過現在新世代共軌直噴的柴油車都可以用12格爬林口坡
EX:HINO 300、堅達、一路發、新勁勇、卡旺通通辦的到
且就算速度降到80也不需要降檔

新堅達我也常在開,只是優缺點大家太熟了,沒什麼好PO的
如果有人覺得我在挺韓,那我這兩天補個堅達來好了
Tison0829 wrote:
如果你在大台北地區的...(恕刪)

我不是來踢館的啦=.= 又不是福斯

只是剛好開這台得利卡2.5T又對PORTER有興趣才順便問一下咩
我猜應該是世代差異,得利卡原始2.5引擎沒掛渦輪,據說扭力只有14(正確數據已經找不到了)
自從引擎掛掉落了日規2.7,爬坡終於不會再當烏龜,不過加速還是很沒力,

現在的三噸半都這麼猛啦...看來買貨車也要試駕比較準
話說我幾乎每個禮拜都跑台北送貨咧~不過借車就免了,真要買找業代試車應該不會被拒絕吧XD

PS:卡旺還有新車嗎?


大大的說明真是淺顯易懂

感謝大大的分析

等待大大更多的車車分析唷
有KIA卡旺雙箱車主分享使用心得嗎?謝謝。
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