如果遇到了像福字輩這两家的消極處理態度，這災情更嚴重。
artdink0105 wrote:
災情不恐怖,是沒有處理好災情才是真正的恐怖......(恕刪)
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2017 5月的新聞
雙離合變速箱的三大優勢：換檔速度、動力傳輸率、低重量，已經越來越不明顯，特別是換檔速度上，以ZF的8速自排為例，其換檔速度最快已經可達100ms，比起BMW現行使用的七速DCT還要更快，甚至8速自排還能提供跳級降檔(例如從8檔直接退到2檔)的功能。
同時在車輛性能越來越強、特別是渦輪引擎都能提供強大低速扭力的同時，雙離合與手排這兩種變速箱都有耐用度上的疑慮。而如果硬要配置耐用度能夠匹配的變速箱，那變速箱結構與重量都會大幅增加，並不符合M-Power強調的操控感受，同時製造成本也會增加。
之後應該都是 ： 多片式離合器+低速即可鎖定的AT的天下
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Justin999 wrote:
家裡長輩對新上市的1...(恕刪)
動力輸出弱的車，不要搭載雙離合變速箱。因為引擎沒力，低轉低速時，離合器會較常處於半離合狀態，半離合會摩擦生熱，如果車很重，甚至上坡，那離合器很快就完蛋了。
另外就是控制模組的故障問題，除了設計問題，離合器過熱導致變速箱過熱再導致電控零件燒掉，這些都有關聯。
起步加速踩深一點；上坡降檔拉高轉速不要慢慢龜；市區最好也用運動檔，或是手動控制檔位不要讓車子太快升檔，因為自然進氣引擎有轉速才有力道出來，引擎有力道出來，電腦才敢提升離合器的結合程度，離合器結合度高，就不會摩擦生熱。這樣都能延長離合器壽命。
柴油動力搭載雙離合，更不會是問題。因為渦輪柴油低轉就很有力，溫和起步的話電腦還得提前升二檔避免引擎拉轉過快，所以半離合？幾乎不需要。半離合狀態愈少，雙離合變速箱的壽命就愈長。
半離合就是上手排駕訓班的時候，起步或上坡不要把離合器全部放掉的狀態。上坡起步放掉手煞車前，得要稍微拉高一點轉速，然後慢慢放掉離合器但不能全放，這時如果轉速拉過高，就會看到引擎蓋冒煙，那就是離合器半接合狀態高速摩擦、過熱冒出來的煙，然後教練就會衝出來，哈哈哈哈。
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