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所以北京現代的車款很多是配1.5T的，對應它們的分級法，比1.5～2.0又更低一個級距。
台灣的稅金級距就很畸形
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周 大 俠 wrote:
如果你上一個1.4T 還有點贏面
2.0NA 搭配一個爛變速箱 搞出一個這麼爛的性能
品牌也沒加分
內裝再炫都沒用
那些講馬自達也用2.0NA阿
老實說拉
會去看馬自達的客層
根本不會來看你這台現代小休旅
他們要的就是內裝質感 安全性靜謐性和進口光環
空間什麼的不是首要目標夠用就好
會往上看VAG小休旅 不會自降標準去看現代
會買CC的更是精打細算
怎麼可能來看你一台2.0小休旅
2025-05-23 9:32 #20
(1)
台灣5月剛剛上市的Hyundai Mufasa，搭載現代汽車集團技術很成熟的SmartStream G2.0 Mpi x 六速自排變速系統，擁有 7 種 Drive Mode 進階多重駕馭模式（上圖）
包含 Eco /Comfort / Sport / Smart / Snow/ Sand / Mud
這一顆是很爛的變速箱？？？
你是在搞笑吧.....
(2)
對了這顆韓裔六速自排變速箱，跟Corolla Cross那顆1.8L汽油尊爵款引擎、CVT變速箱做比較
Mufasa車重1.44公噸160匹馬力，不僅馬力大了20匹。在能源局測試：市區油耗 11.33 km/l；高速油耗 17.93 km/l；平均油耗 14.8 km
直接打趴掉，車重僅有1.33公噸的C.C. 1.8L 尊爵款：市區油耗 11.22 km/l；高速油耗 17.07 km/l；平均油耗 14.3 km（下圖）
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linchiaching wrote:
首先面臨到底用499還是500切稅金級距？再者市場上的小排量渦輪機有1.4T、1.5T、1.6T，然後有些廠牌的1.5T剛好就跨過1500cc一點點，到時候又要抱怨稅制不公了。
這種問題其實以「用多少就付多少」（c.c.數X基數）的方式不就解決了？
例如
Hyundai Santa Fe油電車牌照稅計算方式
1598c.c. X 4 ＝6392
Hyundai Staria柴油車牌照稅計算方式
2199c.c. X 4 ＝8796
Ferrari 12Cilindri 6.5 V12汽油車牌照稅計算方式
6496c.c. X 4 ＝25984
基數設多少可以討論也可調整
小學生等級的公式不變
這樣解決公平性問題不是簡單明瞭嗎！
是主事者低能弱智兼腦殘不知道什麼叫「用多少就付多少」
還是我太聰明了！！
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