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2018年 Elantra
原廠用3年
便宜的yuasa用1.1年(2000元)
歐規AGM 用2年(5000元)
只裝行車紀錄器而且還可以拔掉
結論: 小E很耗電....
2020年旗艦版elantra
原廠電瓶用了2年多3萬公里~寒流前提前更換

第二顆更換華達德製 varta D15 610 CCA
這顆電瓶好用,冷啟動有力,但有跑長途及定期充電的情況下,壽命還是在接近2年時就GG
推測應該是內部的無預警損壞~因為量測內阻突然暴增到30幾~車就發不動了

個人經驗
varta的藍色動力與銀色動力不論如何充電都很難撐過2年
vatra EFB的壽命則較長,約2-3年

目前第三顆換回GS的56220 MF-Plus(LBN2) 觀察看看

elantra的確是算較耗電的車子
目前抓平均2年換一顆電瓶
我是2017 elantra 2.0,到目前換了第五顆,里程10.5萬公里,很誇張,用過電池:原廠電池、GS、PANASONIC、AMARON 、到最近換VARTA,平均一年多就掛了,隨身都攜帶救車行動電源,這是我開過電池消耗最誇張的車
新車交車後就有裝點菸座的電壓表做監控
此處的量測雖不精確~但卻可觀察到一個神奇的電壓浮動模式

1.6NA沒有怠速啟停,也沒看到有BMS控制的充電制御
正常來說發電機應該是循傳統的充電模式,持續輸出工作至熄火

但怠速有時候會發現,電壓會從穩定的14.3瞬間降為12.8~13.0(此時如有打開室內燈也可發現明顯暗掉)
然後再逐步提升至14.3穩定一段時間

經過多年觀察,這種壓降模式也可以透過手動的方式實現
於怠速時,將已關緊的電動窗按鈕再按上抬一次,即可發現發電機電壓瞬間又會掉到12.8~13.0
然後再逐步提升至14.3穩定一段時間

目前猜測電瓶短命的原因~或許是跟這種充電模式有關
每一次的發電機電壓浮動,都會瞬間讓電池的負擔加大,導致電瓶壽命受到影響
且1.6NA配置的電池僅為一般的歐規電池,並非可承受較嚴苛環境的EFB/AGM
也因此不論事後如何用充電器定時充電都沒用,因為當下對電瓶的損耗已造成

持續觀察中..
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