認識你的1.5 引擎

1.5L引擎的前世今生


吉利自主研發引擎也開始於2002年，其第一款自主研發的MR479QA引擎當年在寧波下線，隨後，吉利先後推出了擁有自主知識產權的1.3L、1.5L、1.6L、1.8L等6種排量的引擎。截至2005年10月，吉利已具備年產5萬台該款引擎的生產能力，並且已經裝配吉利旗下主要車型。其中吉利最新款的JL4G18引擎在開發中採用了塑料進氣歧管、可變正時機構和高壓鑄造鋁合金汽缸體等先進技術，是一款達到歐Ⅲ標準、燃油經濟性大大提高的引擎，最大功率為103千瓦，升功率達到57.2千瓦／升。


吉利的MR479QA，其參數如下：


排量： 1.498L
缸徑*行程：78.7mm*77mm
壓縮比： 9.8：1
額定功率： 69kw/6000r/min
最大扭矩： 128Nm/3400r/min
怠速： 800±50 r/min
升功率： 46kw

直列4缸16氣門的引擎，BOSCH技術多點電噴。


MR479QA引擎的技術來源於豐田(TOYATO)8A，屬於技術較老款的引擎（沖程、壓縮比適中），但其性能並不落後，最大扭矩產生在3400轉，在1500--6000轉內扭矩保持在100Nm以上，保證了日常行車的動力，油耗相對不高。

MR479QA引擎優點：性能滿足日常使用，保養、維修技術難度較低，價格相對便宜；應用在金剛整車的力度，速度，舒適性，經濟性（油耗）較為平衡。


自主研發的歷程：

吉利的起點其實並不太低，而且很快做到了青出於藍而勝於藍。但真正讓吉利走上自主開發引擎道路的原因，很大程度還是來源於「被迫」的。「剛開始，吉利豪情車用的是天津豐田(TOYOTA)8A發動機。令人無法理解的是，我們賣得越多，豐田不僅不降價，反而加價。而且要先付款，也不管售後服務和索賠。……」


這件事讓吉利人驀然醒悟，自主造車僅僅掌握整車技術還不夠，還必須掌握核心技術及關鍵部件的生產技術，否則就會受制於人。組裝式生產做得越大，風險就會越大。沒有核心技術，企業將很難從產業高速成長中獲得合理的利益，永遠都是跨國公司的「打工仔」。於是，汽車的核心技術和關鍵部件變速箱、引擎等，開始成為吉利的挑戰對象。「連配套件都買不到，怎能指望別人會把核心技術賣給你？」別人不給，出路只有自己研製。


吉利的第一台1.3升引擎就是源自豐田(TOYOTA)8A的MR479Q，由於無經驗、底子薄，搞了3年才成功。但是通過這款引擎的開發，研發人員把原理吃透了，後來研製1.5、1.6、 1.8升發動機就快多了，現在，吉利的研發人員可以給任意一款吉利車配套引擎。比起奇瑞從單點電噴2氣門引擎搞起，一開始就上4氣門引擎的吉利起點相對要高些：奇瑞老480引擎1.6L的功率才65Kw，而吉利1.3L479Q引擎功率就達63Kw。一般說氣門多的引擎進排氣效率高，動力更強，同等條件下油耗會低一些。


而就在排量為1.3L的MR479Q上，吉利已經顯示了其創造力。MR479Q的最大功率/扭矩都是和豐田8A一樣的，但吉利對之作了改進。在點火方式上8A採用多點同時噴射、分電器按1-3-4-2的順序點火，燃燒效率高但分電器結構複雜，成本價格高；在德國博世公司的支持下，MR479Q的點火方式採用了多點順序噴射、兩個點火線圈按1-4－2-3的順序點火，燃油定量控制的精度高，更為省油。且沒有了分電器可降低引擎的製造成本。這款大缸徑、短行程（78.7> 69）的「扁桶」狀引擎，是典型的高轉速發動機，扭矩曲線還是比較好看的（中間有一個從3000轉～5500轉的較為平順的寬平台）。可以這麼講，這款引擎對於吉利的小型車（美日、自由艦）還是夠用的。


豐田8A、5A是一個系列，沒想到聰明的吉利也有針對性地根據5A又開發了MR479QA。從排量為1.3L的MR479Q通過「鏜缸」（注意，只是增加行程）發展到排量為1.5L的MR479QA時，吉利做出了第一次折衷，在升功率降低的同時把升扭矩顯著增加，而且出現最大扭矩的轉速顯著提前，這樣就獲得了低速性能好的1.5升引擎：最大扭矩產生在3400轉，在1500--6000轉內扭矩保持在100Nm以上，保證了日常行車的動力。不過，由於當時的燃油控制系統配合性不太好，1.5L款的整體油耗還不是太經濟：其標稱的最低燃油消耗有1.3L479Q的259g/kWh提高到了279g/kWh。


就引擎工況圖來看，其扭矩曲線就不那麼好看了，不但傾斜度大而且不平順，反映到實際駕駛就是引擎有兩個不舒服的「共振點」一是冷車怠速有低沉的共鳴聲（熱車後沒有），二是在120Km/H時運轉聲音和震動都最大（正好在最大扭矩3400轉，超過130Km/H聲音又小了）實際使用中在90Km/H的速度（3000轉）以下算是平穩、安靜的。另外，從引擎外型尺寸看，1.3L與1.6L款完全相同，吉利只在缸內做了改動，可見內部結構改變的容許度還是比較高的。就整體性能表現看，吉利初試「擴缸」，效果還不明顯。


當從排量為1.5L的MR479QA再次通過「鏜缸」發展到排量為 1.6L的MR481QA時，吉利在發動機技術方面邁過了一大步：相對於1.3L不但擴了缸，也加了行程。別以為這裡面很簡單，雙頂置凸輪軸每缸4氣門必須精確，否則很容易造成壓縮不足而影響動力。從8A到479Q，設計參數變化不大，吉利可以拿來就用；而從8A到479QA，吉利對行程的控制不是太理想，所以才有了上面不太平順的扭矩工況。現在的481QA，同時增加了缸徑和行程，如何保證點火效率就成為一大難題。而吉利出乎意料地獲得了成功，進氣系統的改進使最大扭矩點的轉速從5200rpm降至4400rpm，從而提高了汽車的低速動力性。結果是：在採用了目前主流的雙頂置凸輪軸、單缸四氣門和大缸徑小行程的高轉速設計後，MR481QA在國產1.6排量引擎當中，可以排到中上游水平。


改造引擎匹配新的電噴系統，要做很多實驗，不但要花費很多試驗費，而且週期較長，吉利下了苦功，得益於德國BOSCH公司最先進的以扭矩為主模型的M7.9.7系統EGI電噴技術的高效省油，在加裝前置三元催化器、第二氧傳感器等新技術手段的基礎上，MR481QA（1.6L）在油耗有了不小的進展：1.6排量自由艦0～100km/h達到了加速11.5秒的成績，90km/h僅6升的油耗也屬於不錯的水平。按照上表的標稱，其油耗比排量更小的1.5L479QA還要低。從一個8A開始，就硬是做出了這麼一整個系列的發動機，吉利還真是不錯。