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joehwa wrote:
共同的問題為什麼在台...(恕刪)
一看這個女士就知道又是她,如果沒記錯是5,6年前的事了,事後調查是4S改裝什麼東西後螺絲沒上緊.....:) 奇瑞QQ可比熊貓車猛多了,自2003年上市以來累計銷量超過200萬輛,N個多月的月銷量都超過2萬輛,如果真有這個設計缺陷或是組裝問題,這200多萬輛車會出現多少次類似故障您可以自己算算,所以...... 話說回來,總覺得裕隆夠爛的,出現了這麼多大陸沒出現過的問題,比如自己換的那個破雨刷,還有那個愛死機的DVD系統,就算在TAOBAO上花500RMB買個大陸正宗的山寨DVD導航也不會死機啊,都不知道怎麼品管,怎麼設計出廠的,裕隆廠裏下單的,驗貨的一定收了黑錢........
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另外，不管誰設計的，組裝的是裕隆，而且裕隆當初不是有驗證並升級安全裝備跟部分零件嗎！？那問題點就在裕隆了，在驗證期間沒有發現大量問題(或是早就發現了，但認為不會直接影響安全，所以硬推，反正出了事再來推，你看看美國對汽車的管理比台灣嚴，還不是能推託！)，讓這些該發現而未發現的問題或是潛藏問題不舉報處理，這就是裕隆的錯！
另外剛剛看了裕隆的網站(TOBE的)對該問題是說“方向機柱下沉”，個人真覺得是非常溫和的說法(看那個照片，假設為真，那不該只是算下沉吧，因該算脫離了吧，可以直接看到內部機構了耶！)，看來台灣的車商真是請了不錯的公關跟文稿處理呀！
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CP-mark wrote:
一般來說，驗貨的跟下單的，很難去查出需要長時間驗證的問題，所以說問題點在於當初跟選擇廠商並對樣機驗證的才是大問題，是否選了不適合車用的機型或低端機型來裝配！？
另外，不管誰設計的，組裝的是裕隆，而且裕隆當初不是有驗證並升級安全裝備跟部分零件嗎！？那問題點就在裕隆了，在驗證期間沒有發現大量問題(或是早就發現了，但認為不會直接影響安全，所以硬推，反正出了事再來推，你看看美國對汽車的管理比台灣嚴，還不是能推託！)，讓這些該發現而未發現的問題或是潛藏問題不舉報處理，這就是裕隆的錯！
另外剛剛看了裕隆的網站(TOBE的)對該問題是說“方向機柱下沉”，個人真覺得是非常溫和的說法(看那個照片，假設為真，那不該只是算下沉吧，因該算脫離了吧，可以直接看到內部機構了耶！)，看來台灣的車商真是請了不錯的公關跟文稿處理呀！
所以說汽車不是那麼容易造的,自己研發汽車跟組裝過汽車還是有很大的不同,自己研發一款汽車要經過幾十萬公裏的試車,把能暴露的問題都暴露出來,奇瑞A3上市時為了宣傳其品質還專門用4輛車搞了個公開的10萬公裏連續行駛實驗,就這樣還不能完全杜絕零部件問題,而裕隆到好,拿到手了大改特改,可能以它以往＂組裝＂的經驗覺得造一輛車就那麼回事,於是,不就是根雨刷麼,換！---雨刷出問題了；不就是把收音機換成dvd麼------DVD出問題了....................所以,以前傳聞,日美歐在大陸的合資廠,在外方没有同意的情況下,連一根螺絲都不能改是有道理的,我實在是懷疑,裕隆把這一大堆東西換的換,加的加以後,做過多少公裏的綜合測試？
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