現在智慧型手機的照相功能可以說是愈發強大，鏡頭數量也是愈來愈多，就以本次實拍的主角Sony Xperia PRO-I為例，它具備一顆廣角、一顆主鏡頭、一顆長焦鏡頭，用以支援絕大多數的拍攝需求，當然小編身為車版的編輯，並非相機或是手機的專業戶，關於本手機的詳細報導，不妨先參考Nanako學姐的優質好文，Sony Xperia PRO-I 試拍。
在進入正式介紹之前，小編還是得提一下本篇分享文章的契機。最主要的原因就是看到了Sony Xperia PRO-I採用了蔡司鏡頭，搭載了1吋Exmor RS感光元件，且具備了可調整的光圈（主鏡頭可切換f/2.0、f/4.0），加上內建了如同單眼相機的Photo Pro多模式功能，包含PSMA（程式自動、快門先決、光圈先決、手動模式）多種專業攝影模式，理應是可以達成拍攝車版最需要的「動態照片」的條件。
我們都知道術業有專攻，手機和單眼相機還是存在著根本上的差異，因此小編本篇並非「手機PK相機」這種張飛打岳飛的橋段，更多的是想看看Sony Xperia PRO-I這樣規格的產物，能否作為車版編輯拍車時的備用選項。畢竟我們也無法隨時隨地帶著相機出門（手機卻是片刻不離身啊！），偶爾遇到偽裝測試車，手機直接拿出來拍才是最快最方便的選項；抑或是遭遇到相機故障等窘況，能否作為應急的措施（遇到過兩次記憶卡損毀）。因此，本篇將會帶著Sony Xperia PRO-I跟著小編一起試車，針對「靜態」、「動態」等試車文章常用的照片進行測試，看看效果如何。
靜態照片
- Sony Xperia PRO-I 光圈f/4、快門1/80、ISO 500
- D500 光圈f/9、快門1/30、ISO 250
Sony Xperia PRO-I的主鏡頭可以切換f/2.0、f/4.0兩種不同的光圈大小，不過在光源充足的場域之下，這兩種光圈都算是相當的大，因此一定要用更高的快門速度才可以拍出曝光正常的照片。以車版編輯的角度出發，當在拍攝靜態的車輛大圖時，大多數情況下都會希望車輛本體與背景都是相對清楚，因此在曝光正常的前提下，我們習慣會把光圈縮小讓景深可以深一點，確保車頭到車尾都是清楚的狀態。
這兩張照片屏除色溫上的差異，最大的差別就在於光圈的大小，f/4.0的光圈讓車輛的輪廓較為柔和，後方光源強、主體光源較弱的情況下，車輛與背景都還不至於過曝。不過由於相對較大的光圈，頭燈的星芒就無法展現出來；單眼相機可以一格格的線性調整光圈大小，就可以呈現出較為明顯的星芒，但整體來說，就車輛靜態大圖來說，Sony Xperia PRO-I的表現足夠讓小編滿意。
- Sony Xperia PRO-I 光圈f/2.0、快門1/60、ISO 500
- D500 光圈f/3.5、快門1/20、ISO 100
- Sony Xperia PRO-I 光圈f/2.0、快門1/6、ISO 800
- D500 光圈f/4.0、快門1/8、ISO 1250
- Sony Xperia PRO-I 光圈f/2.0、快門1/50、ISO 500
- D500 光圈f/3.5、快門1/20、ISO 100
動態照片
- Sony Xperia PRO-I 光圈f/4.0、快門1/25、ISO 125
- D500 光圈f/4.5、快門1/30、ISO 100
相機成像曝光基本上就取決於光圈和快門，大光圈進光量大所以曝光更多，慢快門進光時間久所以曝光更多，因此光線充足的狀態下，大光圈與慢快門本身就是有點衝突的狀態。當車版編輯在拍攝車輛動態照片時，慢快門是先決條件，因此即便Sony Xperia PRO-I主鏡頭可以改變光圈大小，但是最小的f4.0在車輛動態拍攝上的光圈都還算太大，所以很容易就產生嚴重過曝的情形（LR也拉不回來的那種），所以如果我們要使用Sony Xperia PRO-I進行車輛動態拍攝，要解決的問題就是光源，這也是將拍攝地點選在相對較昏暗的烏來立體停車場室內的原因。
以上面的搖鏡（攝影者處於定點，被攝物移動中）照片為例，Sony Xperia PRO-I可以支援持續鎖定對焦，因此只要車輛行駛的速度不算太快，我們都是可以辦到用手指點完對焦點後，進行搖鏡拍攝的作業，同時在S快門先決模式下，我們可以依據照片的成功率、畫面流動度等，快速進行快門速度的切換，因此要拍攝出車輛準焦，同時畫面具有流動感的照片，Sony Xperia PRO-I完全可以做到，但是需要有一個可控環境的大前提。
- Sony Xperia PRO-I 光圈f/4.0、快門1/10、ISO 100
- D500 光圈f/4.5、快門1/13、ISO 100
單眼相機當然可以做到上述的跟拍動作，小編也使用S模式讓相機自行決定光圈大小，但考慮到成功率與相機組的防手震，快門最多也只能開到1/13秒，再慢基本上就只是浪費記憶體而已了。從兩張照片的比對可以發現Sony Xperia PRO-I在路面平整、低光源的狀態下跟拍，畫面品質基本上已經接近單眼相機的水準，當然細節和畫素還是有著一點點的落差，不過以手機來說，已經超乎我們的想像。
在拍攝的途中，其實遇到一個非常有趣的現象。Sony Xperia PRO-I由於機身輕巧，防手震功能又強大，因此即便快門開到了1/10秒還有著極高的準焦成功率，因此固然想要挑戰更慢速的快門看看，畢竟這是以往使用單眼相機想都不敢想的「壯舉」。可惜的是Sony Xperia PRO-I高速連拍功能最慢的快門速恰好就是1/10秒，因此壯舉無法被達成；所以小編就用上了相機並拿出訓練多年的腳架神手，將快門開到了1/8秒，拍攝一輪下來，成功率是可憐的百分之一，所以1/10秒應該就是這Sony Xperia PRO-I與小編單使用眼相機的極限了吧。
Sony Xperia PRO-I 光圈f/4.0、快門1/20、ISO 100
Sony Xperia PRO-I 光圈f/4.0、快門1/25、ISO 100
Sony Xperia PRO-I 光圈f/4.0、快門1/25、ISO 320
夜間拍攝
- Sony Xperia PRO-I 自動模式（夜景） 光圈f/2.0、快門1/15、ISO 400
- D500 光圈f/16、快門1.3、ISO 400
在保有一絲絲天光的情況下，當時的天色的暗度已經足以支援Sony Xperia PRO-I的智慧場景偵測為夜景（當手機判定為夜景狀態時，螢幕左下角會出現月亮的圖標。需要在Auto模式下才能啟動，無法手動開啟），因此小編只需要確認對焦點已經確實對焦，就可以開始拍攝（手持）。單就照片的呈現上，508 SW標誌性的獅牙日行燈處於稍微過曝的情況，但車輛的輪廓還是相當清楚，加上背景金山立體停車場的燈光點亮後的線條相當清楚，曝光值也非常合理，整體效果還是非常不錯。
單眼相機在夜拍時的效果比起手機就好上許多，但前提是得使用固定腳架，否則一切都是空談。在有腳架的狀態下，小編可以把光圈降低至f/16確保路燈的星芒，同時金山立體停車場的燈光也在合宜的範圍，同時也能保有車輛輪廓。就車輛的夜拍來說，相機還是可以帶來更為優異的照片品質，但所需要的工時與裝備當然就更多；反觀Sony Xperia PRO-I基本上只要不是天色全暗加上對比過於強烈的狀況下，夜拍模式就可以直接搞定，重點是還能夠全手持，優勢點各有不同。
總結
先說說個人的心得，小編自己並非「病入膏肓」的3C控，對於手機的要求基本上也就是用起來順暢即可，拍照功能是否強大其實不會過於在意（不然也不會XR用到現在了嘛），所以當第一次看到Sony Xperia PRO-I的相機規格時其實頗為震撼，也才妄想可以嘗試挑戰一下手機能否完成工作上的需求。
跟著我們上山下海，從白天拍到深夜的Sony Xperia PRO-I，最讓小編驚喜的，其實是在低光源下的表現，很多時候都能展現出意想不到的能耐，像是夜景拍攝，以及動態連拍的部分，實力都保持在線，尤其是超低速快門的動態連拍，真的是讓人望塵莫及啊！經過本篇的實拍測試，小編還真的有種想要入手Sony Xperia PRO-I的衝動，畢竟作為低光源時候的備用機種，或許也是一個不錯的選擇，加上1/10秒快門的高速連拍，更是可以嚇傻一堆同業人員吧，哈哈！
車輛協力：Lexus ES300h、Peugeot 508 SW
攝影協力：羅學長、Cody、年輕有為、Harvey
