請問當汽車電池沒電時,可以拆電腦用的UPS電池來當救車電池嗎?

chiyenms

9431分

31樓

chiyenms

個人積分：9431分

文章編號：46976912

vietnam_chiu wrote:
一堆鍵盤專家，自己有試過嗎?說的還跟真的一樣，只不過車子臨時沒電救急一下，還爆炸哩..
你知道市面上救車的電霸跟ups一樣是深循環電池嗎?

你講的東西問題很大

1) 汽車電瓶一般不是深循環電池,
汽車電池要求的是大起動電流, 設計方向和深循環電池是相反的 (然後壽命會變低)

http://en.wikipedia.org/wiki/Deep_cycle_battery
http://en.wikipedia.org/wiki/Automotive_battery

2) 就算是同一系的電池, 電池容量和可提供的最大電流大約是線性關係

汽車電池: 大電極表面積設計 x 大電池容量 = 高啟動電流
UPS 電池: 深循環電池 x 小電池容量 = 低啟動電流

救不救得起來, 和一些狀況因素相關.
除了電池之外, 車輛引擎的大小與型式, 當時的氣溫與前次停車後的時間 (引擎潤滑狀況) 都有關係
1.8L 以下的車, 在不太低的氣溫, 且是非冷車啟動的狀況下, 一般還算比較容易發動
但大一點的車, 冬天或是夜間的冷車發動, 負荷就會比較大.
就算都是汽車電瓶, 有些小車用的拿到大車上都不一定會勝任了, 何況是小小的 UPS 電瓶

vietnam_chiu

202分

32樓

vietnam_chiu

個人積分：202分

文章編號：46977293

chiyenms wrote:
你講的東西問題很大1...(恕刪)

你講的東西問題很大

1) 汽車電瓶一般不是深循環電池,
汽車電池要求的是大起動電流, 設計方向和深循環電池是相反的 (然後壽命會變低)

http://en.wikipedia.org/wiki/Deep_cycle_battery
http://en.wikipedia.org/wiki/Automotive_battery

你說的是基本常識，你又不是要把他替代汽車電池裝在車上，只不過沒電接一下電而已，有那麼複雜嗎?

2) 就算是同一系的電池, 電池容量和可提供的最大電流大約是線性關係

汽車電池: 大電極表面積設計 x 大電池容量 = 高啟動電流
UPS 電池: 深循環電池 x 小電池容量 = 低啟動電流

低啟動電流是有多低，發動的起來就夠了，殺雞一定要用牛刀嗎?

救不救得起來, 和一些狀況因素相關.
除了電池之外, 車輛引擎的大小與型式, 當時的氣溫與前次停車後的時間 (引擎潤滑狀況) 都有關係
1.8L 以下的車, 在不太低的氣溫, 且是非冷車啟動的狀況下, 一般還算比較容易發動
但大一點的車, 冬天或是夜間的冷車發動, 負荷就會比較大.
就算都是汽車電瓶, 有些小車用的拿到大車上都不一定會勝任了, 何況是小小的 UPS 電瓶

所以就說是鍵盤專家了，都已經實測幾十次了，還可以推論一大堆..哀.. 挖鼻孔

xcoolx

223分

33樓

xcoolx

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文章編號：46979561

vietnam_chiu wrote:
你講的東西問題很大1...(恕刪)

其實我覺得你有實戰經驗，應該頗有理的，
不過你信誓旦旦說有實測幾十次，
方便來些圖文解說嗎 ?
這樣也可以糾正網友錯誤的觀念。
還是你也是用 " 用鍵盤 " 實測呢 ?
有圖未必有真相，沒圖肯定沒真相了。

chiyenms

9431分

34樓

chiyenms

個人積分：9431分

文章編號：46979690

xcoolx wrote:
其實我覺得你有實戰經驗，應該頗有理的，
不過你信誓旦旦說有實測幾十次，
方便來些圖文解說嗎 ?
這樣也可以糾正網友錯誤的觀念。
還是你也是用 " 用鍵盤 " 實測呢 ?
有圖未必有真相，沒圖肯定沒真相了。

一個問題是, 你可以接受作多少次後遇到一次安全問題的風險

安全問題, 不要等到一定要自己遇到才來 "學會"

如果你一定要這樣試, 發不起來就要馬上停手, 不要一直 Try.

xcoolx

223分

35樓

xcoolx

個人積分：223分

文章編號：46979835

chiyenms wrote:
一個問題是, 你可以...(恕刪)

樓上的應該引錯言了吧，
他的實戰經驗我是半信半疑，
上次我的 TDCI 2.0 沒電了，
我同事開Fortis 1.8 來就救，結果失敗，
所以UPS 的電池能救我是存疑的。
如果真能救，那就算是學到一招了。

doglegs

13分

36樓

doglegs

個人積分：13分

文章編號：46979892

測試10幾次都沒問題，但是100次1000次，有一次出問題怎麼辦?

連續起動電動機時間過長

當起動車子時，蓄電池要在很短的時間內向電動機提供很大的電流(一般為20～40A)，這樣大的起動電流必然引起蓄電池內部劇烈的化學反應，若蓄電池極板伴有輕度的硫化現象時，則必然導致電解液溫度驟升，產生大量的氣體。一旦這些氣體不能及時排放出去，則易引起爆炸。如果起動機連續使用時間過長，則會加劇氣體的產生，增加蓄電池漲裂的可能性。

使用7A去推20A，化學反應更大才能去推動20A，所產生的溫昇和硫化現象更劇烈，增加脹裂的風險。發不起來就要停止，不要一直發動，會出問題的。

你的實測提供樓主可以用的方式，但網友提供客觀意見與風險，沒必要去批評吧。

chiyenms

9431分

37樓

chiyenms

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文章編號：46979948

xcoolx wrote:
樓上的應該引錯言了吧，
他的實戰經驗我是半信半疑，
上次我的 TDCI 2.0 沒電了，
我同事開Fortis 1.8 來就救，結果失敗，
所以UPS 的電池能救我是存疑的。
如果真能救，那就算是學到一招了。

你可以看一下你的柴油車所使用的電瓶規格, 和 Fortis 1.8 應該差蠻大的
原因: 柴油引擎和汽油引擎的點火機制完全不同

柴油引擎沒有火星塞, 是用汽缸的動力強迫壓縮混合油氣之後,
油氣被壓縮到臨界高壓後自爆 (高壓下自行引燃)

要能夠這樣子 "啟動", 需要的動力大於同 cc 數的汽油引擎用火星塞去點

http://classroom.u-car.com.tw/classroom-featuredetail.asp?cfsid=31

Focus 2.0 TDCi 所使用電瓶
http://timchk.pixnet.net/blog/post/37425993-focus-2011%E5%B9%B4%E5%BC%8F2.0-tdci-4d-mk2.5%E6%9B%B4%E6%8F%9B%E9%9B%BB%E7%93%B6-%E6%B9%AF%E6%B7%BA%E9%9B%BB%E6%B1%A0yu

汽車電池的冷啟動電流 CCA