你真的會計算UPS的規格或者可用時間嗎

j8vu42uwl6_4cl4

12分

131樓

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文章編號：62817109

bmw_m3 wrote:
AH的部分如何簡化表達?...(恕刪)

耗油量? (跟油箱的油與引擎CC數來對比的話)

若:
1000VA = 1000CC = 最高載重量1000KG(負載1000VA) = 每公里耗油1公升
電池=10公升油可讓這台車跑10公里距離(假設10分鐘好了)

那麼:
1000VA = 1000CC = 最高載重量1000KG(負載1000VA) = 每公里耗油1公升
但只載重 500KG(500VA) = 每公里耗油0.5公升
電池=10公升油可讓這台車跑20公里距離(20分鐘)

同理:
700VA = 700CC = 最高載重量700KG(負載700VA) = 每公里耗油0.7公升
同一個電池=10公升油可讓這台車跑14.28公里(14.28分鐘)

700VA = 700CC = 最高載重量700KG(負載700VA) = 每公里耗油0.7公升
但只載重 350KG(350VA) = 每公里耗油0.35公升
同一個電池=10公升油可讓這台車跑28.57公里(28.57分鐘)

這樣所有的比喻就銜接的上了

j8vu42uwl6_4cl4

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文章編號：62839710

bmw_m3 wrote:
不過沒遇過從沒電到充滿電所需時間多久...(恕刪)

這是因為UPS不像手機有固定的電池容量，光用電池現在的電壓很難判斷還要多久才充到滿

除非監控軟體有做輸入電池Ah的功能，且有充電器的即時資訊(大多是沒有，充電器單獨作業)，這樣才會有像手機的預估充飽時間

j8vu42uwl6_4cl4

12分

133樓

j8vu42uwl6_4cl4

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文章編號：62842372

黃色:負載變化關係，綠色:充電器變化關係，藍色:電池變化關係
時間與負載不是絕對的，需要電量計算表請到105樓服用

(更正: 黃色半載的耗油量應為 1.08L/min 小數點點錯位置了)

bmw_m3

937分

134樓

bmw_m3

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文章編號：62843828

到此應該夠清楚了,ups容量與負載的部分沒問題了之後,在台電斷電與發電機
供電之間,如果ups沒有正常供電,有可能是那些原因呢?如何預防?

chuway

一般發電機ATS啟動後2-5分鐘可供電，所以UPS要撐過這段時間，大部分安裝電池規劃50%/5分鐘(1000VA,500W/5分)，使用上除定期保養換電池外，用30%負載(1000VA/300W以內)

j8vu42uwl6_4cl4

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文章編號：62845534

bmw_m3 wrote:
到此應該夠清楚了,ups容量與負載的部分沒問題了之後,在台電斷電與發電機
供電之間,如果ups沒有正常供電,有可能是那些原因呢?如何預防?

中小型UPS (10KVA以下): 用軟體設定定期自檢，或手動斷電測試(電腦需先在安全模式下如進入BIOS畫面)

中大型UPS (15KVA以上): 月排定或季排定自動切換與手動切換檢測、bypass檢測、電池檢測等，

發電機: 每雙星期檢測一次手動啟動、預熱功能等

沒啥可預防的，平常該做的定期維護、維修、機器清理、電池清理、單顆電池檢測(或有專門檢測電池的獨立線路與電路板)等等

絕不能省，不然"安全性"產品該工作時不能正常工作就真的死一片了

最怕的是: 後來增加的負載總數大於UPS容量，而且又沒軟體監控使用狀況，市電一斷電就兩個情形

- UPS超載燒掉，輸出斷電

- UPS超載保護，直接關閉輸出

bmw_m3

937分

136樓

bmw_m3

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文章編號：62852777

所以負載的增加是要注意的地方,ups主機本身是否有參數需要設定呢?
這部分有無需要留意的地方.

j8vu42uwl6_4cl4

12分

137樓

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文章編號：62871891

小的UPS不用說

中大型基本上也沒啥可以調整的(除了可並聯型)

大多要注意的是:

機器狀態用網路卡直接轉發

或用軟體的網路再轉發功能

接收端一有異樣就要趕快檢查，為何通訊中斷，是線路造成的還是機器異常造成的

別等到機器壞了而需要用到時就GG一大片.....

好的環境跟好的維護習慣可以讓機器與電池用的長長久久

以前的一個客戶實例:

台達30KVA三相UPS，一櫃免加水維護12V65Ah*29顆的電池櫃，負載維持在60~75%之間

UPS連同電池櫃有獨立冷氣房約2坪大，冷氣全年供應24度C，一年大概只會開該房門一次(年度維護時)

每年的12/31 工廠的市電輸入高壓變電器做年度維護，所以UPS與電腦機房也都在同一天作維護

機器安裝後的第六年，由我去做年度維護:

UPS與電池櫃內部乾乾淨淨比外面地板還乾淨，害我一隻清潔刷子不知從哪刷起

檢查輸入電壓(大變壓器離線但有小變壓器供機房用電)，輸出電壓與波形(用三頻道示波器)，單電池電壓，充電電流，

手動bypass測試(切breaker)，UPS內部bypass測試(面板操作內部電子開關跳bypass線路)

最後請機房的負載開機，電腦進BIOS畫面，開好後負載在67%上下

此時手動切斷輸入，讓電池放電，30分鐘後:

每一顆電池都還有12.0V~12.1V !!

問了一下現場人員: 所有電池還是當時裝機的原電池，6年都沒換!!

用紅外線溫度槍量，所有電池溫度不超過25.5度C (放電時電流沒有超過電池的額定放電量，固溫度不會升高)

==============================================================================================

客戶用六年的冷氣電費 cover過至少兩次換電池的錢，再加上不用擔心UPS或電池會不會臨時出包

比起另一台同樣型號卻在醫院地下停車場旁，只用鐵絲網隔離開來的那一台好命太多了....

那一台三個月維護一次.... 電池約2年至2年半得換一次...

最後客戶也同意在第7年年度維護時換下電池櫃的電池，因為也到了電池廠商建議的使用年限，

既然要用UPS+發電機就是為了機房的供電 "安全" ，若真要再多撐一年不知電池會中途集體暴斃還是怎樣，

就得不償失了，況且換下的電池還是可以裝到較小的UPS使用

bmw_m3

937分

138樓

bmw_m3

個人積分：937分

文章編號：64670915

我們會看到ups似乎都會有一個螢幕,上面有各種數據,這些數據
通常改變幅度不大,要看哪個數字能夠對於提前發現異常最有幫
助呢?

chiyenms

9431分

139樓

chiyenms

個人積分：9431分

文章編號：64672823

bmw_m3 wrote:
輸出VA ＞比喻成引擎CC數＞ UPS大小(用電量越大就得用供電越大的型號)
電池容量＞比喻成油箱大小＞每顆電池多少容量X幾顆(考慮串並聯)
負載＞比喻成車上的載重＞需大於全公司總用電量

UPS 基本上是供電系統 (儲電型)

以市電來說的話

UPS 的 VA：就是電線粗細，或是延長線的安全供電瓦數上限
或再更縮小一點，當作 Server 機殼內的 PSU 瓦數上限也可以
(把整個 Server Room 當成一台 Server。機房牆壁就是機殼)

電池容量：相當於其背後的電廠大小，可以供給你的電量配額 (需事先預付，電量配額到了就斷電)

--

很大的電池容量，很小的延長線瓦數 (VA) 的話：
同時間給你的電最多也就那麼多 (限於管線粗細/延長線瓦數)
短時間一次要更多的話，就會有安全性問題、燒掉或是跳掉

--

很小的電池容量，很大的延長線瓦數 (VA) 的話：
一次要很多是可以 (先無視於電池設計類型)，但給你的電量配額一下子就拉完了
然後就電量 Sold Out 了

這情況發生之前，要把 (發電型) 的柴油汽油發電機之類的，啟動好連上去
這類油機的油槽儲量也是要顧就是

ryuse

177分

140樓

ryuse

個人積分：177分

文章編號：65124787

請教先進.. 小弟爬文後下列的計算方式是否還正確...

因為自身有管理一組 UPS ,想要了解目前UPS的可供電時間,
(詢問了廠商,僅表示應該1小時以上沒問題,但就是沒有正確的計算方式)

UPS : 飛碟 UPS 1KVA + 外接電池組24V ( 12V-50AH*2 [串聯] )
經詢問飛碟 UPS 應該有 12V7AH 兩顆..外加電池組為 24V電壓

後端設備經查消耗功率: 設備A --> 172VA 設備B --> 14W
合計消耗功率為: 186w

VAH 總計: 12*7*2 + 12*50*2 = 168 + 1200 = 1368 VAH

若考量UPS輸出功率轉換因素 : 0.8 --> 1368*0.8=1094.4

則可供電時間(理論最高) = 1094.4/186 = 5.8 小時

不知這樣計算是否正確,再請教各位先進指教

謝謝..

你真的會計算UPS的規格或者可用時間嗎

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